Сертифицированный региональный самолёт должен заменить Ан-24, Ан-26 и зарубежные аналоги на маршрутах со сложной аэродромной инфраструктурой. Первые серийные борта уже близки к поставке.

Ил-114-300© Фото: ОАК

Россия стремится ускорить производство гражданских самолетов, чтобы обновить парк отечественных авиакомпаний и уйти от импортной зависимости. В числе проектов — Ил-114-300, который Росавиация сертифицировала в июне 2026 года. Расскажем, что это за самолет, какие у него характеристики и для каких авиаперевозок он предназначен.

Пассажиры почти всегда заходят в самолет через левую дверь. Справа тоже есть выходы, но для посадки их обычно не открывают. Это правило действует во всем мире и не является случайностью, как и наличие именно круглых иллюминаторов. У этого правила есть конкретная причина, о которой большинство пассажиров даже не догадывается.

Самолет на взлетно-посадочной полосе

Как появился Як-40. /Фото: flight-manuals-online.com.

В 1960-е годы в Советском Союзе был создан один из лучших ближнемагистральных самолётов, который используется по сей день. Речь, конечно же, идёт о знаменитом Як-40 – самолёте, появившимся десятилетия назад, но использующимся по сей день.

Неожиданный апгрейд взлётно-посадочной полосы. /Фото: travelhost.com, airport-suppliers.com

Когда мы смотрим на взлётно-посадочную полосу, то она выглядит как хороший автобан. И это кажется логичным, ведь для безопасного разгона тяжёлого самолёта просто необходимо полотно без кочек.

Вот только в реальности покрытие на большинстве полос совсем не гладкое, а испещрено сотнями борозд. И их делают специально, ведь они обеспечивают безопасность при взлёте и посадке.

В том, как работает гражданская авиация, много интересного. /Фото: listverse.com, eleadershipacademy.com

Авиаперелёты же много десятилетий прочно вошли в нашу жизнь, а многие из нас пользуются ими регулярно. И кажется, что сегодня от гражданской авиации мы знаем всё.

Однако в реальности есть некоторые вещи, о которых даже самые опытные пассажиры могли упустить из виду, хотя они открывают историю и современность самолетов с совсем другой стороны.

29 сентября 2006 года американская компания бизнес-авиации ExcelAire Services получила на заводе Embraer в бразильском Сан-Жозе-дус-Кампус новый бизнес-джет Legacy 600. В тот же день самолёт должен был отправиться в США своим ходом, сделав первую остановку в Манаусе.

© Расследования авиакатастроф,

Два лайнера часто сравнивают, поскольку они родились в одно и то же время, имели сравнимые габариты и назначение. В 1990-е они стали прямыми конкурентами, и европейский оказался в разы популярнее. Если смотреть на характеристики двух машин, разница между ними неочевидна — дело явно в чем-то другом.

Разработка обоих авиалайнеров, европейского и отечественного, начиналась в 1970-е годы.

Официальный старт созданию нашего Ила был дан в 1985 году, машины Airbus на два года позже. В производство и эксплуатацию они тоже поступили почти одновременно, в начале 1990-х.

Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.

Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса

Три реальные истории о змеях на борту самолета

Сюжет триллера «Змеиный полет» кажется чистой фантазией сценаристов, но реальная жизнь иногда создает не менее напряженные сценарии. Хотя встретить рептилию на высоте 10 000 метров — шанс один на миллион, такие случаи действительно происходят в гражданской авиации.

Змеи не ищут встречи с человеком намеренно: они попадают на борт, забираясь в шасси на жарких аэродромах, или оказываются там из-за действий самих пассажиров. Каждая подобная история становится проверкой на прочность для экипажа и испытанием для нервной системы путешественников.

История 1: змея над головами пассажиров

Как сообщает ТАСС, в правительстве России объявили о старте передачи новых региональных самолётов Ил-114-300 авиаперевозчикам. Машина, разработанная для местных авиалиний, начинает поступать в эксплуатацию.

Самолёт рассчитан на маршруты протяжённостью до 1500 км и способен работать с грунтовых и слабо подготовленных взлётных полос. По информации правительства, новая техника позволит расширить сеть региональных перевозок и повысить доступность авиасообщения для жителей отдалённых территорий.

Деревянный биплан собирали почти как этажерку: рейки, фанера, сверху натянутое полотно. Пробить такую обшивку можно было обычной пулей. Вот только попасть ночью по маленькой, медленной машине у самой земли — задача совсем другого уровня.

Свои его ласково прозвали «школьной партой, которая летает», так как это был массовый учебный самолёт для начальной подготовки пилотов.

На бумаге — мишень мечты. А на деле эта «летающая парта» месяцами не давала спать целым немецким частям и стала одной из самых раздражающих целей на Восточном фронте. Как так вышло? И почему чаще всего за штурвалом сидели вчерашние школьницы — сейчас разберёмся.

Если вы хоть раз летали на самолете, то наверняка замечали крошечное отверстие в иллюминаторе. Оно не брак и не случайность. Без этой маленькой дырки полет может стать по-настоящему опасным.

Каждый, кто сидел у иллюминатора, рано или поздно натыкается на неё взглядом. Крошечная дырочка в нижней части стекла — диаметром примерно с шариковую ручку. Первая мысль: «Это брак? Трещина? Сейчас разгерметизирует?» Нет. Это одно из самых изящных инженерных решений в авиации. И именно оно не даёт стеклу лопнуть прямо у вас над ухом.

Называется эта штука bleed hole, или «сапун». Диаметр от 0,5 до 2 мм. Воздуха через неё проходит около литра в минуту. Свистеть не будет. А вот без неё всё пошло бы совсем не так.

Messerschmitt, Fokke-Wulf, Junkers, Heinkel — эти имена хорошо знакомы каждому энтузиасту боевой авиации. Кто не знает истребитель Me-109 или бомбардировщик Ju-88? Почему мы сейчас не видим наследников этих машин?

Wonder Years Of Aviation — Flickr

В межвоенные годы Германия создала сильнейшую авиационную промышленность — без сомнения, она входила в пятерку лучших, а то и в тройку. Немецкие авиаконструкторы первыми наладили серийный выпуск реактивных самолетов в конце войны, хотя роли они сыграть уже не могли.

По условиям капитуляции Германии запрещалось производить самолеты до 1955 года.

Когда фашистское правительство капитулировало, победившие страны решили подстраховаться, и чтобы страшная война не повторилась, наложили на страну десятилетний запрет на производство самолетов. Лишившись возможности заниматься привычным делом, авиастроители выкручивались кто как мог, и некоторые позже сумели вернуться в родной бизнес.

Самые знаменитые «стратеги» прошлого и настоящего. Фото: info.sibnet.ru

Вершина военной авиации – это стратегические бомбардировщики, самолеты, которые воплощают военную мощь страны. В их задачи входит доставка боезапаса огромной разрушительной силы на другие континенты, тем самым сдерживая глобальную угрозу. Представляем десять самых крутых летательных машин, ставших классикой современной стратегической авиации.

Почему майский день? /Фото: pikabu.ru.

«Мейдэй! Мейдэй! Мейдэй!» — скандирует пилот самолёта, попавший в беду в любом современном голливудском фильме. Наверное, несложно догадаться, что заветное словечко есть общепринятый сигнал бедствия. Однако, почему именно «Mayday»? Почему бы не кричать куда более короткое «SOS», и какое вообще отношение «майские деньки» имеют в чрезвычайной ситуации на борту?

На фото — всё что осталось от самолёта.

4 июля 2001 года под Иркутском, недалеко от деревни Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М компании «ВладАвиа», летевший рейсом ДД 352 Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. В авиакатастрофе погибли девять членов экипажа и все пассажиры – всего 145 человек. Среди них 21 житель столицы Приморья и несколько жителей Артема.

Со дня крушения самолета прошло 25 лет, но слезы родственников, потерявших близких под Иркутском, до сих пор не высохли. Каждый год, в день авиакатастрофы, они приходят на Морское, Лесное и Артемовское городское кладбища, где похоронены погибшие, чтобы почтить их память.

Типы самолётов и вертолётов СССР которые не пошли в серию

Неважно, летите вы на север или в жаркие страны, в самом самолете все равно захочется укутаться в теплый плед. Естественно, низкая температура в салоне поддерживается не для того, чтобы вас заморозить, — рассказываем истинную причину.

Современная авиация давно научилась создавать материалы, которые еще несколько десятилетий назад казались невозможными. Композитные конструкции легче металла, выдерживают колоссальные нагрузки и экстремальные температуры, позволяют делать самолеты экономичнее, а космическую технику — надежнее.

Но вместе с появлением новых материалов возникла и новая инженерная проблема: обнаружить скрытый дефект внутри композита оказалось не менее сложной задачей, чем разработать сам материал.

Magnific

Китайский экраноплан./ Фото: interestingengineering.com

Хоть в это и сложно поверить, но Китай занимает второе место после США по затратам на оборонный бюджет. Военные технологии в Поднебесной развиваются семимильными шагами, и это уже не реверс-инжиниринг, а собственные разработки в самых неожиданных сферах.

К примеру, не так давно в глобальную сеть попали случайно сделанные фотографии китайского экраноплана. Его названия ещё никто не знает, но экраноплан уже успели окрестить «бохайским морским монстром».

Скачать

В истории отечественного авиастроения числились не только сверхбыстрые и мощные летательные аппараты, закрывавшие гражданские, военные и сельскохозяйственные цели, но и поистине габаритные железные птицы, не имеющие аналогов во всем мире. Они восхищали, а иногда и вызывали неподдельный страх.

Это новое достижение созданного в СССР сверхтяжелого транспортного самолета.

Repman — GoodFon

1 июня текущего года самолет Ан-124 «Руслан» с бортовым номером RA-82074 приземлился в Анталье, чтобы забрать поврежденный авиалайнер Superjet 100 «Волга».

На следующий день он вылетел назад и приземлился в аэропорту «Платов» Ростова-на-Дону, базовый для авиакомпании «Азимут», владельца потерпевшего аварию самолета.

Скачать

Очевидцы рассказывали, что, когда главному конструктору Олегу Антонову принесли эскизы будущей машины, он задумчиво протянул, рассматривая его: «Да, экзотика… Ну, что же, это нужно». Нам стало интересно проследить логику инженеров, которая привела к созданию столь необычного самолета.

В начале 1980-х руководство советских ВВС обнаружило в своих силах уязвимое место — отсутствие тактического самолета ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

В то время СССР располагал только большим стратегическим самолетом такого типа Ту-126. Тем временем, главный «потенциальный противник» США имели целую линейку стратегических, тактических и морских самолетов AWACS. Ливанская война, в которой эти самолеты работали на стороне Израиля, показала их однозначную полезность.

Скачать

Ровно 80 лет назад, 31 мая 1946 года, на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-143, а его главным конструктором назнчили инженера О.К. Антонова, бывшего заместителя А.С. Яковлева.

Так началась история этой своеобразной организации, а ее своеобразие состояло в том, что она являлась единственным в СССР крупным авиационным конструкторским бюро, которое за свою долгую историю не создало ни одного боевого самолета.

Что это такое простыми словами, где встречается чаще всего и несет ли опасность для пассажиров. Объясняет эксперт.

Вы летите на отдых. За окном облака, стюардессы развозят еду. Вдруг чашка начинает дрожать на подлокотнике, живот ощущает провал, а самолет мелко вибрирует. Знакомо? Это турбулентность. О том, что это такое, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Что такое турбулентность

Всего было построено два экземпляра, которые в конце 1960-х работали в штаб-квартире авиаконцерна, исполняя роль летающих лимузинов. Вам наверняка хочется спросить: неужели вертолету с такими уникальными возможностями не нашлось лучшего применения?

Luftfartsmuseum

История Lockheed Model 286 началась в конце 1950-х, когда фирма решила вернуться к истокам, создав вертолет с жестким несущим винтом.

6 декабря 1995 года, среда, аэропорт Хабаровска. 15:00 по местному времени. Через несколько часов экипажу Хабаровского объединённого авиаотряда предстоит выполнить рейс в Южно-Сахалинск и обратно. Их самолёт – Ту-154Б, был выпущен с завода 19 лет назад, пережил 4 крупных ремонта и на 90% выработал свой ресурс.

© Дзен-канал «Расследования авиакатастроф»,

В исторических документах времен Второй мировой войны «советский Дуглас» упоминается очень часто. Что удивительно, все время вскользь, в связи с событиями, в которых он участвовал. О самом самолете написано очень мало, что странно для столь знаковой машины. Попробуем компенсировать этот пробел.

Страна Росатом

Для гражданской авиации СССР он стал первым настоящим авиалайнером. Правильным авиалайнером, так сказать. У него были многие черты, стандартные для современных машин этого назначения: отапливаемая комфортабельная кабина, туалет, ряды иллюминаторов в бортах, возможность раздачи еды и напитков на борту. Даже отдельный гардероб наличествовал, на зависть нынешним «Боингам» и «Эмбраерам».

Скачать

Что будет, если этого не сделать, и когда сеть можно будет включить обратно.

Перед взлетом и посадкой пассажиров настойчиво просят перевести телефоны в авиарежим. Но что будет, если «забыть» это сделать? Об этом «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Когда появился авиарежим

В годы неразберихи после распада СССР летчикам пришлось столкнуться с непривычной опасностью — криминальными группировками, оккупировавшими аэропорты.

У одних сдавали нервы, они бросали летать. Другие, покрепче, сохраняли твердость: летчик-очевидец тех событий рассказывает, какой «противояд» он использовал против криминальных схем.

Legion-Media

Пилоты гражданской авиации, регулярно совершающие рейсы над хребтом Брукс на Аляске, всё чаще сообщают о странном атмосферном феномене, которого нет ни в одном авиационном руководстве. На высоте около 10 километров, где воздух обычно выглядит абсолютно прозрачным, бортовые камеры фиксируют загадочную «кристаллическую рябь» в небе.

Бортпроводники в советской авиации появились в 1939 году, а первой из них стала 20‑летняя москвичка Эльза Городецкая. Ее первые полеты представляли собой смесь героического и курьезного.

Страна Росатом

В последние предвоенные годы гражданский воздушный флот СССР наконец обзавелся настоящим авиалайнером — 21‑местным самолетом ПС‑84.

Эти машины делались в СССР по американской лицензии и представляли собой двойник Douglas DC‑3. Знатокам авиации больше известен его военно‑транспортный двойник — Ли‑2.

Для советской авиации Ил-62 был своего рода мини-эпохой. Дальняя пассажирская авиация получила самолет, сильно отличавшийся от предшественника Ту-114, при этом стоявший особняком от современных ему самолетов, какие тогда были в парке «Аэрофлота» или зарубежных авиакомпаний.

Airliners.net

Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги.

Также впервые он получил систему автоматизации управления и самолетовождения (САУ), работавшую, в том числе, при заходе на посадку почти до момента касания земли. Скрупулезно отрабатывали аэродинамику, добиваясь высокой устойчивости во всех режимах.

Как это делают и можно ли дозаправиться по пути.

Иногда в небо поднимаются самолеты без пассажиров на борту. Разве это выгодно? О том, как заправляют самолет и сколько топлива надо на один рейс, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Как заправляют самолеты разных типов

Фото: biletik.aero

Вне зависимости от того, каким общественным транспортом вы пользуетесь – автобусом, поездом или самолетом – вам должны обеспечить полную безопасность. Больше всего на эту тему переживает гражданская авиация. Существует множество правил и инструкций, направленных на минимизацию риска. Доходит даже до того, что пилоты должны есть разную еду. 

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу. 

16 декабря 1976 года пассажирский самолёт Як-40 с тремя турбореактивными двигателями, эксплуатируемый Запорожским авиаотрядом Аэрофлота, совершал учебно-тренировочный полёт с вылетом и возвращением на базовый аэродром в Запорожье.

Як-40

Boeing 747-121 впервые поднялся в небо в 1969 году. Спустя полтора года, 3 октября 1970-го, самолёт был передан в эксплуатацию. Индекс в названии «121» говорит о том, что это была первая серийная модификация Boeing 747, разработанная компанией Boeing специально для «Pan American World Airways». Именно этот самолёт открыл эру дальнемагистральных «джамбо-джетов» и стал символом массовых пассажирских авиаперевозок 1970-х.

© Расследование авиакатастроф,

Современники прозвали R-100 «летающим отелем». Зрелище, прямо скажем, завораживающее.

Стимпанк и дизельпанк — вещи притягательные. Но некоторые штуковины пригягательнее других. И намного.

Дирижабли — вне конкуренции, ибо во-первых они огромные. А во-вторых человечество разучилось их делать. Все попытки возродить дирижаблестроение в XXI веке с применением новых технологий с треском провалились. С треском — в буквальном смысле.

Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com

Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?

Легенда советской авиации, едва не покорившая США. /Фото: gazeta.ru.

В середине 1960-х годов в Советском Союзе началось производство одного из наиболее знаковых и успешных самолётов отечественной ближнемагистральной авиации. Мало кто знает, что тот самый «Окурок», который ещё недавно в изобилии можно было увидеть на внутренних линиях, в своё время едва не покорил американский рынок!

Впрочем, несмотря на «провал» в Северной Америке, своего иностранного покупателя Як-40 всё равно нашёл.