На фото — всё что осталось от самолёта.

4 июля 2001 года под Иркутском, недалеко от деревни Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М компании «ВладАвиа», летевший рейсом ДД 352 Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. В авиакатастрофе погибли девять членов экипажа и все пассажиры – всего 145 человек. Среди них 21 житель столицы Приморья и несколько жителей Артема.

Со дня крушения самолета прошло 25 лет, но слезы родственников, потерявших близких под Иркутском, до сих пор не высохли. Каждый год, в день авиакатастрофы, они приходят на Морское, Лесное и Артемовское городское кладбища, где похоронены погибшие, чтобы почтить их память.

Типы самолётов и вертолётов СССР которые не пошли в серию

Неважно, летите вы на север или в жаркие страны, в самом самолете все равно захочется укутаться в теплый плед. Естественно, низкая температура в салоне поддерживается не для того, чтобы вас заморозить, — рассказываем истинную причину.

Современная авиация давно научилась создавать материалы, которые еще несколько десятилетий назад казались невозможными. Композитные конструкции легче металла, выдерживают колоссальные нагрузки и экстремальные температуры, позволяют делать самолеты экономичнее, а космическую технику — надежнее.

Но вместе с появлением новых материалов возникла и новая инженерная проблема: обнаружить скрытый дефект внутри композита оказалось не менее сложной задачей, чем разработать сам материал.

Magnific

Китайский экраноплан./ Фото: interestingengineering.com

Хоть в это и сложно поверить, но Китай занимает второе место после США по затратам на оборонный бюджет. Военные технологии в Поднебесной развиваются семимильными шагами, и это уже не реверс-инжиниринг, а собственные разработки в самых неожиданных сферах.

К примеру, не так давно в глобальную сеть попали случайно сделанные фотографии китайского экраноплана. Его названия ещё никто не знает, но экраноплан уже успели окрестить «бохайским морским монстром».

Скачать

В истории отечественного авиастроения числились не только сверхбыстрые и мощные летательные аппараты, закрывавшие гражданские, военные и сельскохозяйственные цели, но и поистине габаритные железные птицы, не имеющие аналогов во всем мире. Они восхищали, а иногда и вызывали неподдельный страх.

Это новое достижение созданного в СССР сверхтяжелого транспортного самолета.

Repman — GoodFon

1 июня текущего года самолет Ан-124 «Руслан» с бортовым номером RA-82074 приземлился в Анталье, чтобы забрать поврежденный авиалайнер Superjet 100 «Волга».

На следующий день он вылетел назад и приземлился в аэропорту «Платов» Ростова-на-Дону, базовый для авиакомпании «Азимут», владельца потерпевшего аварию самолета.

Скачать

Очевидцы рассказывали, что, когда главному конструктору Олегу Антонову принесли эскизы будущей машины, он задумчиво протянул, рассматривая его: «Да, экзотика… Ну, что же, это нужно». Нам стало интересно проследить логику инженеров, которая привела к созданию столь необычного самолета.

В начале 1980-х руководство советских ВВС обнаружило в своих силах уязвимое место — отсутствие тактического самолета ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

В то время СССР располагал только большим стратегическим самолетом такого типа Ту-126. Тем временем, главный «потенциальный противник» США имели целую линейку стратегических, тактических и морских самолетов AWACS. Ливанская война, в которой эти самолеты работали на стороне Израиля, показала их однозначную полезность.

Скачать

Ровно 80 лет назад, 31 мая 1946 года, на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-143, а его главным конструктором назнчили инженера О.К. Антонова, бывшего заместителя А.С. Яковлева.

Так началась история этой своеобразной организации, а ее своеобразие состояло в том, что она являлась единственным в СССР крупным авиационным конструкторским бюро, которое за свою долгую историю не создало ни одного боевого самолета.

Что это такое простыми словами, где встречается чаще всего и несет ли опасность для пассажиров. Объясняет эксперт.

Вы летите на отдых. За окном облака, стюардессы развозят еду. Вдруг чашка начинает дрожать на подлокотнике, живот ощущает провал, а самолет мелко вибрирует. Знакомо? Это турбулентность. О том, что это такое, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Что такое турбулентность

Всего было построено два экземпляра, которые в конце 1960-х работали в штаб-квартире авиаконцерна, исполняя роль летающих лимузинов. Вам наверняка хочется спросить: неужели вертолету с такими уникальными возможностями не нашлось лучшего применения?

Luftfartsmuseum

История Lockheed Model 286 началась в конце 1950-х, когда фирма решила вернуться к истокам, создав вертолет с жестким несущим винтом.

6 декабря 1995 года, среда, аэропорт Хабаровска. 15:00 по местному времени. Через несколько часов экипажу Хабаровского объединённого авиаотряда предстоит выполнить рейс в Южно-Сахалинск и обратно. Их самолёт – Ту-154Б, был выпущен с завода 19 лет назад, пережил 4 крупных ремонта и на 90% выработал свой ресурс.

© Дзен-канал «Расследования авиакатастроф»,

В исторических документах времен Второй мировой войны «советский Дуглас» упоминается очень часто. Что удивительно, все время вскользь, в связи с событиями, в которых он участвовал. О самом самолете написано очень мало, что странно для столь знаковой машины. Попробуем компенсировать этот пробел.

Страна Росатом

Для гражданской авиации СССР он стал первым настоящим авиалайнером. Правильным авиалайнером, так сказать. У него были многие черты, стандартные для современных машин этого назначения: отапливаемая комфортабельная кабина, туалет, ряды иллюминаторов в бортах, возможность раздачи еды и напитков на борту. Даже отдельный гардероб наличествовал, на зависть нынешним «Боингам» и «Эмбраерам».

Скачать

Что будет, если этого не сделать, и когда сеть можно будет включить обратно.

Перед взлетом и посадкой пассажиров настойчиво просят перевести телефоны в авиарежим. Но что будет, если «забыть» это сделать? Об этом «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Когда появился авиарежим

В годы неразберихи после распада СССР летчикам пришлось столкнуться с непривычной опасностью — криминальными группировками, оккупировавшими аэропорты.

У одних сдавали нервы, они бросали летать. Другие, покрепче, сохраняли твердость: летчик-очевидец тех событий рассказывает, какой «противояд» он использовал против криминальных схем.

Legion-Media

Пилоты гражданской авиации, регулярно совершающие рейсы над хребтом Брукс на Аляске, всё чаще сообщают о странном атмосферном феномене, которого нет ни в одном авиационном руководстве. На высоте около 10 километров, где воздух обычно выглядит абсолютно прозрачным, бортовые камеры фиксируют загадочную «кристаллическую рябь» в небе.

Бортпроводники в советской авиации появились в 1939 году, а первой из них стала 20‑летняя москвичка Эльза Городецкая. Ее первые полеты представляли собой смесь героического и курьезного.

Страна Росатом

В последние предвоенные годы гражданский воздушный флот СССР наконец обзавелся настоящим авиалайнером — 21‑местным самолетом ПС‑84.

Эти машины делались в СССР по американской лицензии и представляли собой двойник Douglas DC‑3. Знатокам авиации больше известен его военно‑транспортный двойник — Ли‑2.

Для советской авиации Ил-62 был своего рода мини-эпохой. Дальняя пассажирская авиация получила самолет, сильно отличавшийся от предшественника Ту-114, при этом стоявший особняком от современных ему самолетов, какие тогда были в парке «Аэрофлота» или зарубежных авиакомпаний.

Airliners.net

Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги.

Также впервые он получил систему автоматизации управления и самолетовождения (САУ), работавшую, в том числе, при заходе на посадку почти до момента касания земли. Скрупулезно отрабатывали аэродинамику, добиваясь высокой устойчивости во всех режимах.

Как это делают и можно ли дозаправиться по пути.

Иногда в небо поднимаются самолеты без пассажиров на борту. Разве это выгодно? О том, как заправляют самолет и сколько топлива надо на один рейс, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Как заправляют самолеты разных типов

Фото: biletik.aero

Вне зависимости от того, каким общественным транспортом вы пользуетесь – автобусом, поездом или самолетом – вам должны обеспечить полную безопасность. Больше всего на эту тему переживает гражданская авиация. Существует множество правил и инструкций, направленных на минимизацию риска. Доходит даже до того, что пилоты должны есть разную еду. 

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу. 

16 декабря 1976 года пассажирский самолёт Як-40 с тремя турбореактивными двигателями, эксплуатируемый Запорожским авиаотрядом Аэрофлота, совершал учебно-тренировочный полёт с вылетом и возвращением на базовый аэродром в Запорожье.

Як-40

Boeing 747-121 впервые поднялся в небо в 1969 году. Спустя полтора года, 3 октября 1970-го, самолёт был передан в эксплуатацию. Индекс в названии «121» говорит о том, что это была первая серийная модификация Boeing 747, разработанная компанией Boeing специально для «Pan American World Airways». Именно этот самолёт открыл эру дальнемагистральных «джамбо-джетов» и стал символом массовых пассажирских авиаперевозок 1970-х.

© Расследование авиакатастроф,

Современники прозвали R-100 «летающим отелем». Зрелище, прямо скажем, завораживающее.

Стимпанк и дизельпанк — вещи притягательные. Но некоторые штуковины пригягательнее других. И намного.

Дирижабли — вне конкуренции, ибо во-первых они огромные. А во-вторых человечество разучилось их делать. Все попытки возродить дирижаблестроение в XXI веке с применением новых технологий с треском провалились. С треском — в буквальном смысле.

Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com

Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?

Легенда советской авиации, едва не покорившая США. /Фото: gazeta.ru.

В середине 1960-х годов в Советском Союзе началось производство одного из наиболее знаковых и успешных самолётов отечественной ближнемагистральной авиации. Мало кто знает, что тот самый «Окурок», который ещё недавно в изобилии можно было увидеть на внутренних линиях, в своё время едва не покорил американский рынок!

Впрочем, несмотря на «провал» в Северной Америке, своего иностранного покупателя Як-40 всё равно нашёл.

Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года.

Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

Этой машине было уготовано стать главной рабочей лошадкой советского «Аэрофлота». И, как положено рабочим лошадкам, со временем он стал навевать скуку. Все оттого, что люди забыли, насколько удивительным было его происхождение и история создания.

134-й был разработан на базе более раннего авиалайнера Ту-124, а тот, в свою очередь, на базе бомбардировщика Ту-16. Военное происхождение отразилось на некоторых необычных особенностях будущего самолета.

Ровно 80 лет назад, 2 марта марта 1946 года, впервые поднялся в воздух первый американский реактивный истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-84 «Тандерджет». Позже он стал первым в мире реактивным самолетом, оснащенным системой дозаправки в воздухе, и первым легким одноместным самолетом, приспособленным для применения ядерного оружия.

Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org

Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.

Американский самолет с аномально длинной носовой частью. Фото: wikimedia.org

Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее.

В понедельник, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. В ближайшие годы авиакомпании РФ получат сотни современных импортозамещённых самолётов МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и ЛМС-901 «Байкал». Только для S7 Group должно быть выпущено сто единиц Ту-214.

Кроме того, российская авиапродукция завоёвывает и внешние рынки. Так, Объединённая авиастроительная корпорация и индийская HAL подписали соглашение о производстве SJ-100. По словам экспертов, несмотря на западные санкции, Россия наращивает производство самолётов как для внутренних нужд, так и для новых экспортных контрактов.

• Самолёт гражданской авиации РФ

Скачать

Никита Хрущев стал первым правителем в нашей стране, кто путешествовал самолетом. Специально к его визиту в США приготовили даже не один самолет, а два – разной конструкции.

В 1959 году главы СССР и США впервые в истории обменялись визитами.

Первым в Советский Союз прилетел президент Ричард Никсон. Ответную поездку Никиты Хрущева планировали провести в сентябре 1959 года. Чтобы не ударить в грязь лицом, советского лидера рассчитывали отправить на новом авиалайнере Ту-114.

Грач и Бородавочник в небе. Кто лучше? /Фото: interestingengineering.com.

Советский Су-25 и американский А-10 — самолёты не только знаковые, но и заслуженные. Во многом похожие, включая их нынешнее положение, но в то же время имеющие и известные отличия. На сегодняшний день оба могут считаться «формально устаревшими», ибо в строю остаются уже более 50 лет и отвечают далеко не всем вызовам современного поля боя.

Однако, отказываться от А-10 в США не хотят и не собираются, так же как не думают ни о чём подобном и в России, применительно к советскому Су-25.

Сбрасывают ли содержимое туалетов в воздухе, может ли у самолета отвалиться крыло, зачем пилотам топор и другие легенды, способные вызвать панику на борту и за его пределами.

В социальных сетях недавно появился гневный пост от пассажиров из Норильска. Они жаловались, что рейс не только задержали, но и заставили пассажиров сидеть в салоне в то время, как технические службы решили помыть самолет. Да и не домыли толком — взлетали прямо «с пеной на окнах», говорится в посте.

Тогда летали по-другому!

Советские космонавты Герман Титов (слева) и Павел Попович во время отдыха в салоне самолета. 16.08.1962

Сейчас летать самолетом что по делам, что в отпуск, что просто так — дело привычное. Гражданская авиация после многих лет эволюции пришла к более или менее единым стандартам. Теперь уже трудно различить одноклассников «Эйрбаса» и «Боинга», да и «Суперджет» или «Эмбраер» тоже на них похожи, просто размерами поменьше.

Сервис для пассажиров тоже примерно одинаковый у всех. Когда-то самолеты были разнообразнее, не так похожи друг на друга. Мы собрали некоторые интересные факты о советских самолетах и «Аэрофлоте», которые не все помнят, а некоторые и вовсе не знали.

Сказ о том, как Як-38 от лётчика сам избавился. /Фото: en.wikipedia.org.

В 1976 году с лётчиком-испытателем Владиленом Хомяковым произошёл не просто курьёзный, а по истине анекдотичный случай. Вверенный ему для испытаний Як-38 прямо в небе организовал локальное «восстание машин». Неожиданно для себя офицер оказался в воздухе, а самолёт… полетел дальше без него. К счастью, история с казусом закончилась благополучно. Ну, или почти благополучно.

Ровно 80 лет назад, 24 января 1946 года, с испытательного аэродрома Горьковского авиазавода №21 впервые поднялся в воздух «самолет 130» — первый прототип истребителя Ла-9.

Его можно было бы назвать лучшим советским истребителем Второй Мировой войны, если бы он появился на свет чуток пораньше, а не через полгода после ее завершения, когда на западе тема поршневых истребителей считалась уже закрытой.

16 декабря 2025 года американская компания Textron Aviation Defense (входящая в состав корпорации Textron) подписала контракт на поставку японской корпорации Kanematsu первых двух турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов Beechcraft T-6JP Texan II для последующей поставки Военно-воздушным Силам самообороны Японии.

Ка-56 «Оса»./ Фото: dzeninfra.ru

В разгар холодной войны советским конструкторам выдавали задания, которые больше были похожи на сценарии шпионских боевиков. К примеру, одно из них — создать миниатюрный вертолёт, способный появляться буквально из ниоткуда.

В итоге же появился Ка-56 «Оса». Его можно было переносить вручную, сбрасывать с парашютом или выстрелить им из торпедного аппарата подводной лодки. К настоящему времени он оброс множеством мифов и легенд, но на самом деле он никуда так и не полетел.

Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club

Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.

МиГ-19./ Фото: bigfoto.top

В начале 1950-х у советских ВВС появилась серьёзная проблема – американцы запустили в серию свой первый сверхзвуковой истребитель F-100 Super Sabre. Советы же в этой гонке отставали, а потому срочно запустили работу над новым проектом – будущим МиГ-19. Процесс этот не был ни простым, ни уж тем более безопасным. Конструкторы фактически изобретали истребитель с нуля, а лётчики-испытатели рисковали жизнью при каждом вылете на запредельных скоростях.

В начале 1960-х годов на Ан-10 возлагались большие надежды. Привычные пассажирские самолёты изначально создавались для цивилизованных аэродромов с ровным и качественным покрытием на взлётно-посадочной полосе, но это плохо подходило для Советского Союза.

Здесь явно недоставало подготовленных ВПП. Новый самолёт должен был решить эту проблему и превратиться в надёжный авиалайнер на десятки лет вперёд. Вот только ожидания не оправдались. Уже через десять с небольшим лет все Ан-10 вывели из эксплуатации и постепенно пустили на лом.

На тихой стоянке Центрального музея Военно-воздушных сил в Монино хранится один из самых необычных самолётов XX века — блестящая серебристая машина, практически полностью сформированная из титана и стали. Он словно прибыл сюда из другой реальности, где бомбардировщики крейсируют на скоростях, втрое превышающих скорость звука, а авианосные ударные группы противника поражаются гиперзвуковыми ракетами задолго до подхода их авиации.