Вчера в Новосибирске состоялся первый полет тяжелого транспортного дрона сверхкороткого взлета и посадки “Партизан”, являющегося дальним потомком знаменитого “кукурузника” Ан-2.

Впрочем, от “прадеда” в нем остались лишь общие очертания. Самолет оснащен девятью двигателями: основным — турбовинтовым, установленнном на “традиционном” месте в носу фюзеляжа, и восемью вспомогательными, электрическими, — на передней кромке нижней плоскости.

Их задача — осуществлять обдув крыла на взлете и посадке, что существенно увеличивает его подъемную силу и позволяет использовать “микроскопические ” вертолетные площадки размером не более 50х50 метров. Это значительно расширяет возможности применения машины и устраняет необходимость в аэродромах. В полете на маршруте электромоторы отключаются, а их винты — складываются, чтобы не создавать излишнее аэродинамическое сопротивление. А при их включении на взлетно-посадочных режимах минимальная эволютивная скорость устойчивого полета “Партизана” снижается до 50 км/ч!

Самолет способен перевозить тонну груза на расстояние 1000 км. “Партизан” может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в пилотируемом, поскольку, помимо “мозгов робота”, он оснащен системой дистанционного управления, а также, “для подстраховки” — пилотской кабиной с полным комплектом приборов и органов управления. В его конструкции широко используется стекло и углепластик, снижающие массу и повышающие долговечность.

Машина разрабатывается с 2019 года в Сибирском Научно-исследовательском институте авиации имени Чаплыгина (СибНИА). В текущем году на испытания выйдет еще один прототип, а в будущем планируется развернуть серийное производство и построить 10 экземпляров. Будем надеяться, что эти планы реализуются и уникальная машина, как говорится, встанет на крыло. Россия нуждается в таких самолетах, которые по функциональным возможностям соответствуют вертолетам, но при этом обладают гораздо более высокой топливной эффективностью и значительно дешевле в эксплуатации.

Вот так это выглядит:

Предполагается, что размещение на летательном аппарате системы активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволит «Партизану» значительно сократить взлетно-посадочную дистанцию и обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях (до 50 км/ч). При некоторых условиях такой самолет может взлетать практически “с места”, без пробежки. Или с минимальной пробежкой.

В комментариях в интернете немедленно набежали диванные специалисты и начали своё нытьё – одним не нравится отсутствие носовой стойки шасси (о том, что фюзеляж сознательно приведен в такой угол тангажа, который выгоден для взлета – дегенератам невдомёк), дригие ноют “как менять электромоторчики на полевом аэродроме” (как будто у АН-2 менять единственный мотор на полевом аэродроме было просто, а тут электромоторов 8 штук, отказ одного-двух вообще слабо скажется на возможности полета). Короче, зоопарк идиотов понабежал, как тараканы на кусок конфеты.

Вещают с таким апломбом, как будто в СибНИА Чаплыгина идиоты сидят, и только вот этих диванных гениев им и не хватало для успеха проекта.

Нашлись даже “гении”, указавшие, что мол “Китайцы обогнали тут нас, их FH-98 (Feihong 98) взлетел впервые в 18-ом году”.

О том, что FH-98 это обычный Ан-2, переделанный в беспилотник – они даже не подозревают. Подобные машины даже азербайджанцы делали и применяли в войне за Карабах, в этом нет ничего сложного. Смысл “Партизана” – именно в системе короткого взлета и посадки (которая объединена с совершенно новым композитным крылом, разработанным СибНИА).

Нужно немножко понимать в аэродинамике, чтобы увидеть то, что СибНИА применил крыло замкнутого контура. Это уже не простой биплан, а аппарат с прорывной аэродинамикой.

Эксперименты с такой схемой в СССР велись перед самым распадом страны – вот для примера экспериментальный кольцеплан Нарушевича образца 1987 года:

Схема подтвердила выдающиеся характеристики. Замыкание контура крыла до известной степени парирует перетекание потока вдоль крыла и образование концевых вихрей на законцовке крыла, в результате можно увеличивать угол атаки крыла без срыва потока, что в свою очередь увеличивает подъемную силу крыла и позволяет взлетать и летать при меньшей скорости.

Еще сильнее эту осбенность увеличивает принудительный обдув крыла винтами, размещенными вдоль его передней кромки. Этот обдув обеспечивает движение потока воздуха вдоль крыла и создание подъемной силы – даже без движения самого самолета.

Схема с обдувом нижнего крыла была опробована СибНИА на самолете-демонстраторе ТВС-2МС с обычной бипланной коробкой крыла от Ан-2, и показала обнадеживающие результаты. Новое крыло с замкнутым контуром и очень сильно развитыми щелевыми закрылками должно показать выдающиеся результаты, и, если всё получится – эта схема практически похоронит транспортные вертолеты.

СибНИА на ваших глазах совершает революцию в самолетостроении. Если их расчеты подтвердятся – то появится возможность делать самолеты, почти не требующие взлетно-посадочных полос и имеющие неверотяно высокую топливную эффективность. Платой за это будет невысокая крейсерская скорость полета таких аппаратов – но именно поэтому СибНИА стала рыть в сторону беспилотных самолетов для доставки грузов. Потому что какая вам разница, с какой скоростью самолеты везут ваши посылки – в любом случае это быстрее, чем любым другим транспортом. Пассажир хочет побыстрее – а картонной коробке (или ящикам с патронами) скорость уже совсем не так критична, главное – чтобы привезли.

PS. Одна из интересных особенностей крыла замкнутого контура – такое крыло малочувствительно к боковым порывам ветра. А это настоящий бич авиации – боковой ветер при посадке очень мешает, и часто приводит к катастрофам. Именно из-за этого на аэродромах висит указатель направления ветра, и пилоты стараются садиться против ветра – но увы, не всегда это возможно, ВПП ведь направлена определенным образом, а ветер дует туда, куда ему захочется.