Крушение самолета DC 3 Dakota голландской авиакомпании вошло в историю под названием «Трагедия детей Осло»
Найти разрушенное воздушное судно удалось только через три дня. Место крушения обнаружили норвежские охотники. На тот момент все люди, находившиеся на борту, уже были мертвы. Оставался в живых только 11-летний мальчик Исаак Аллал. Несмотря на легкую одежду, ребенок смог спастись в заснеженном норвежском лесу благодаря теплу от медленно горевшего хвоста самолета.
Как известно, термин «воздушный мост» обозначает действия авиации по снабжению и усилению изолированных или окруженных воинских группировок, которые временно невозможно деблокировать или снабжать иными способами.
Однако мало кто знает, что первый в России и один из первых в мире регулярных и успешных воздушных мостов был организован русскими белогвардейцами весной 1919 года.
31 марта 1943 года американские бомбардировщики, направлявшиеся уничтожить мост в Бирме, были атакованы японскими истребителями. Когда один американский самолет был сбит, японцы принялись расстреливать летчиков, выпрыгнувших из этого самолета с парашютами.
Фото мая 2023 года (ОАК)
На аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина Объединённой авиастроительной корпорации в начале этой недели были выполнены рулёжки и пробежки построенного там опытного образца турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114-300.
Это значит, что долгожданный первый полёт машины может состояться уже в ближайшее время.
Сколько нужно человек, чтобы заменить лампочку? А летчиков одной из крупнейших авиационных компаний США? В 1972 году банальная крошечная лампочка стала причиной гибели без малого сотни человек: пассажиров и членов экипажа рейса Ною-Йорк – Майями.
Не будь этот случай трагедией с несколькими десятками человеческих жертв, о нем вспоминали бы исключительно как об анекдоте. В любом случае судьба борта L-1011-385-1 – исключительно поучительна не только для летчиков.
Вчера в Новосибирске состоялся первый полет тяжелого транспортного дрона сверхкороткого взлета и посадки “Партизан”, являющегося дальним потомком знаменитого “кукурузника” Ан-2.
Впрочем, от “прадеда” в нем остались лишь общие очертания. Самолет оснащен девятью двигателями: основным — турбовинтовым, установленнном на “традиционном” месте в носу фюзеляжа, и восемью вспомогательными, электрическими, — на передней кромке нижней плоскости.
Наверняка вы обратили внимание на одну весьма примечательную деталь двигателя самолета – странные рисунки спиралей, нанесенные на подвижные элементы турбины (обычно на ступицу турбовентилятора).
Наносят их отнюдь не для красоты. Самое время узнать, зачем именно они нужны.
В самолете турецкой авиакомпании «McDonnell Douglas DC-10» — из-за плохо закрытого люка, потоком воздуха, что было следствием перепада давления, из авиалайнера вытянуло 20 человек.
Разгерметизация — это очень серьезно: если она происходит на небольшой высоте, то создаются значительные проблемы, а на высоте порядка 10 тысяч метров, взрывная декомпрессия приводит к тому, что у людей лопаются барабанные перепонки, пассажиров вырывает вместе с креслами.
— В 1972 г. ночью в районе Флорида — Эверглейдс разбился широкофюзеляжный самолет L-1011 компании «Eastern Airlines». В данной аварии погибло 100 человек. Причина: лампочка, указывающая положение шасси, не загорелась, и все три члена экипажа стали решать эту проблему. При расследовании катастрофы, выяснилось, что лампочка просто перегорела. Запись беседы летчиков из «черного ящика» показала, что никто из них не заметил, что отключился автопилот, самолет начал постепенно снижаться и врезался в землю.
Первые Ту-104 (без буквы) и Ту-114 имели салоны двойного назначения.
До этого в качестве правительственных использовали специально оборудованные Ил-12 и Ил-14. Новые газотурбинные машины были гораздо больше и дороже.
Андрей Николаевич Туполев посчитал, что строить такие дорогие специальные самолеты для государственных делегаций слишком дорого, и предполагал использовать их также на регулярных рейсах, а при необходимости возить на них официальных лиц.
Именно поэтому на Ту-104 впереди были два отсека с диванами, а сзади — салон первого класса. Поэтому и возил он всего 50 пассажиров, но с высоким уровнем комфорта.
Советские конструкторы многое пытались создать первыми на планете, и в ряде случаев им это действительно удавалось. Ярким примером такого успеха стала разработка и реализация идеи реактивного гидросамолёта. Вот только в реальности с этим концептом всё оказалось не так-то и просто: первый в истории лайнер вообще не добрался до серийного производства, но и остальные попытки не дали СССР действительно оказаться впереди планеты всей.
Мы часто сокрушаемся, что время героев прошло. Что все наши великие достижения, свершения, всё чем мы гордимся, остались в прошлом. Что нет теперь подобных тем гигантам, гениям, героям, кто двигал нашу страну вперед, создавая немыслимое, то, чем мы гордимся до сих пор. Закончилось время первых.
Вы удивитесь, но это не так, и сегодня я расскажу вам историю великого свершения, которое творилось два последних десятилетия, и продолжает свершаться сейчас. Битва еще не закончена, но уже за то что сделано, десяткам и даже сотням героев, надо ставить памятники. И мы, конечно, обязательно победим, сдюжим, сможем, как когда-то смогли Королев и Глушко, Туполев и Яковлев, Курчатов и Сахаров. Сегодня, сейчас на наших глазах творится история не менее грандиозная и величественная, а окончательная победа будет не менее яркой и убедительной.
Осенью 2023 года на аэродроме «Арамиль» в Свердловской области учебно-тренировочный самолёт Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) УТС-800 после завершения наземных отработок, пробежек по ВПП и подлётов совершил первый полёт.
Из докладной записки начальника конструкторского отдела завода № 39 Н. Н. Поликарпова и начальника Особого конструкторского бюро № 2 Б. Г. Шпитального заместителю наркома обороны СССР М. Н. Тухачевскому о создании универсального самолета для борьбы с танковыми соединениями 8 июня 1936 г.
В начале 2000-х годов пара советских истребителей Су-27 производства 1988 года отправилась в Соединенные Штаты. Предполагалось, что военная техника, приобретенная в одной из республик бывшего СССР, будет использоваться для поиска нефти. Поговорим о том, как столь необычная история в принципе стала возможной, сколько нефти удалось найти Су-27, и какая судьба постигла истребители в конечном счете.
Некоторые дети выбирают самый неподходящий момент для своего появления на свет. Например, кому-то может прийти в голову родиться не в больничной палате, а на высоте в несколько тысяч метров в движущемся с большой скоростью летательном аппарате.
Таким смельчакам положены не только яркие впечатления, но и особенные подарки – правда, многое зависит от того, какую авиакомпанию выбрала мама новоиспеченного пассажира, отправляясь в такое непростое путешествие. Вот что бывает, когда самолет привозит в пункт назначения на одного человека больше, чем брал на борт.
Все серийные истребители Су-57, передаваемые Воздушно-космическим силам (ВКС) России в 2024 году, получат двигатели второго этапа. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на два высокопоставленных источника, близких к ВКС России.
У нашей авиации знаменательная дата: 22 декабря 1930 года впервые поднялся в воздух самолет-гигант ТБ-3 (АНТ-6), ставший, без преувеличения, одним из наивысших достижений советского авиастроения.
О том, что стране нужно срочно возрождать авиастроение, причем в независимом от импорта формате, стало ясно еще в феврале 2022-го. Планы по импортозамещению были составлены быстро и решительно, но мы же с вами понимаем: это прогноз, составленный одними менеджерами для других. А непосредственные исполнители при виде таких предсказаний только морщатся.
Вот как выглядел тот самый прогноз 2022 года.
В 10 часов утра в пятницу 16 декабря 1960 года аэропорты Нью-Йорка работали и суетились особенно активно. Причины понятны: праздник Рождества на носу!
Модный и диковинный в те времена реактивный авиалайнер Douglas DC-8 направлялся из Чикаго с 77 пассажирами на борту и экипажем в 7 человек. «Дуглас» летел в аэропорт Айдлуайлд (ныне он зовется аэропортом имени президента Кеннеди). Рейс авиакомпании United Air Lines.
В 1955 году специалисты ОКБ-156 создали на базе турбовинтового стратегического бомбардировщика Т-95 пассажирский дальнемагистральный турбовинтовой самолет Ту-114 «Россия». Самолет создавался в эпоху становления реактивной пассажирской авиации.
Однако, на момент середины 1950-х годов страна остро нуждалась в дальнемагистральном самолете большой вместимости. В этом контексте созданный в кратчайшие сроки Ту-114 должен был выступить в качестве временного подспорья для пассажирской авиации Советского Союза.
После того, как очередной конвертоплан США Osprey упал в море близ Японии, и все утопли – народ снова заговорил об этой “супер-инновационной” и “уникальной” технике, которую “ни СССР, ни Россия создать не смогли”.
Ну отчего же не смогли? Смогли. Просто в СССР эксперименты довольно быстро показали все недостатки подобной системы – и от них отказались. Например, вот вам советский Ка-22:
Дитмар Экель ездит по местам крушений самолетов, в которых абсолютно все выжили. Впрочем, как утверждает наука, легче погибнуть по пути в аэропорт, чем умереть в воздухе — по статистике, при крушении выживают более 78% пассажиров, и бояться особо нечего.
Твоя безопасность в XXI веке, при полёте на чартере «ФигЗнаетКакМыПолучилиЛицензиюАвиа» на Airbus320 из Москвы в Ларнаку, вполне себе обеспечена статистикой. Шансы разбиться всего один к десяти миллионам. Думаешь так было всегда?
О том, что нужно восстанавливать отечественную авиастроительную отрасль, разговоры ходят уже с самого начала нулевых, когда широкой общественности стали известны масштабы развала данной отрасли в лихие 90-е и когда к власти стали приходить государственно-ориентированные элиты. Процесс возрождения авиастроения, естественно, не так прост, как процесс её уничтожения ради высвобождения рынка под Boeing и Airbus, но придать ему колоссальный импульс ускорения решили сами вышеуказанные западные авиагиганты, уйдя в прошлом году с российского рынка и поставив руководство страны перед простым выбором: либо экстренное возрождение собственного авиастроения, либо перемещение из Москвы во Владивосток на поезде.
Таки по полетевшему B–21 «Райдеру» шо можно сказать? Да таки ничего – все что нужно для понимания мы писали уже тут (текст ниже). Шо это точно полетело — пока прототип, больше демонстратор, набитый контрольно–записывающей аппаратурой. Которому еще долгая дорога до серии через тернии испытаний. Или же можно испытания тяп–ляп провести и потом мучаться с доводкой уже серийных машин. Выбор — за противником.
Единственно, шо мы можем добавить только дополнительные лучи радуги (без одного цвета) разного рода МГИМО финишд, де ла Курвуазье и прочим специалистам, которые в режиме турецкого хоровода про какие там молодцы и как всё плохо тут (ну ничего же не делается: ни Ту–160М(2), ни Ту–22М3М), скоро разогреют атмосферу до неприличных климатических величин.
Совещание прошло на площадке Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова. В ходе Совета директоров обсуждался, в том числе, ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолетов Ту-214.
В связи с ростом производственной программы на заводе будут построены центр механической обработки для производства длинномерных деталей и новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолетов Ту-214. Перед началом совещания состоялась символическая церемония закладки первых свай в местах строительства новых заводских корпусов.
Крушение эпохи дирижаблей
В начале прошлого столетия дирижабли активно завоевывали небо. Этим летательным аппаратам предсказывали грандиозное будущее. Большие надежды возлагали на дирижабли в военном деле — считалось, что всего один цеппелин может уничтожить целый флот и даже город.
Но неожиданно такая яркая страница истории была закрыта. Воздушные аппараты перестали запускать в воздух, отдав предпочтение более дорогостоящим самолетам. И причиной такого решения стала не только катастрофа, унесшая жизни 36 человек.
Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» — ВАСО, входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, впервые поднялся в воздух. В ходе полёта выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку.
Программа испытаний прошла в штатном режиме, была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех отгрузил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещенного лайнера МС-21 — пульты управления самолетными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика ничем не уступает иностранным аналогам.
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21.
Ровно 80 лет назад, 26 октября 1943 года, впервые взлетел прототип тяжелого двухмоторного многоцелевого истребителя Дорнье Do.335 “Пфайль” (“Стрела”). Он имел необычную, хотя и встречавшуюся ранее, конструктивную схему с тандемной силовой установкой, состоявшей из двух 1800-сильных двигателей водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 603E, укрепленных на носу и в хвосте фюзеляжа.
Ровно 35 лет назад, 28 сентября 1988 года, впервые поднялся в небо советский четырехдвигательный дальнемагистральный суперлайнер Ил-96. В 1993 году, уже в России, самолет был введен в эксплуатацию.
На сегодняшний день построено 32 экземпляра, самый “свежий” из них – Ил-96-400М – в 2023 году. Большинство машин – 11 штук – летает в специальном авиаотряде “Россия”, который обслуживает высших должностных лиц РФ, включая президента.
Совсем тихо, никому незаметно, с максимальным игнором СМИ, как и положено великому событию, в России запустили серийное производство МС-21.
Причем, запустили уже давно. Сейчас уже 18 лайнеров находятся в разной степени готовности, пять планеров уже готовы и началась установка оборудования. Эта новость тихонько появилась в интервью Генерального директора «Яковлева» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Андрея Богинского, которое он дал ТАСС.
Все самолеты, которые есть в мире, условно разделены на две основные категории – гражданские и военные. Военная техника обычно развивает внушительные скорости в 3000 км/ч и выше, а если учитывать концептуальные модели и исследовательские образцы, то скоростные показатели могут быть еще выше. Рассмотрим топ самых быстрых самолетов в мире.
Среди поставляемых на Украину вооружений от западных стран пока что отсутствуют боевые самолёты их собственной разработки, но никто не может сказать, когда эта ситуация изменится.
Если раньше все старались обходить этот вопрос стороной, то сейчас риторика стремительно меняется. В списке самолётов на применение в зоне СВО много кандидатов, в частности, среди них есть и шведский JAS.39 «Грифон».
Странная ситуация складывается с потерей самолета F-35B в США.
Поразительный самолет Celera 500L обещает нам прогресс авиации: расход топлива с кабиной на 6 человек достигает 5.5 литров дизеля на 100 км. То есть как у автомобиля. Да еще и аэродинамическое качество — 22.
Кабина самолёта с открытыми окнами
Многие из тех, кому приходилось летать на самолётах в конце 20 — начале 21 века, помнят наличие окон в кабине пилота. Они часто распахнуты, пока авиалайнер пребывает в статичном положении на аэродроме. Обычно пассажиров подобное не часто заботит: они догадываются, что оплатили перелёт, и задача всего экипажа доставить их в целости и сохранности, а остальное — не так важно.
Перед крупными спортивными состязаниями и турнирами из открытых створок кабины по традиции и вовсе поднимают флаг той страны, откуда прибыла команда, что весьма патриотичный жест, с одной стороны, но с другой — навряд ли открытые окна пилота служат исключительно для этого.
В январе 2010 года первый полет совершил первый российский многоцелевой истребитель V поколения — Су-57. На вооружение машина стоимостью более 2.2 млрд рублей была принята в 2019 году. Невероятно сложный и дорогостоящий самолет по-настоящему незаменим для вооруженных сил России.
Само собой в составе ВВС таких красавцев совсем не много – на сегодняшний день произведено всего 15 истребителей. История Су-57 только началась, а российские конструкторы уже во всю работают над машиной следующего поколения – МиГ-41.
В Камчатском крае с 1 сентября остановлены полеты на чешских самолетах L-410 из-за нехватки запчастей. С одной стороны недоволен, с другой — сколько ж можно гонять эти кукурузники, недавно летал на таком над Байкалом, а через полгодика он там навернулся в тайгу, причем люди выжили.
Планы Минпромторга повысить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 80 с лишним процентов надо разбирать внимательно. В настоящее время эта доля формально составляет около 33%
В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса. Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.
В феврале 2008 года первый полет совершил новый сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги IV поколения – Су-35. Тогда же машина была запущена в серийное производство. По состоянию на август 2021 года в РФ было произведено уже 124 таких самолета, а главным эксплуатантами грозной «железной птицы» стали ВКС России и ВВС НОАК.
Сегодня же многие эксперты называют модель Су-35СМ наиболее передовым самолетом в своем классе и наиболее перспективной машиной с точки зрения дальнейшей модернизации. Какие же у 35-го есть достоинства?
В мире существовало не так много сверхзвуковых пассажирских самолетов, работавших на регулярных рейсах. Это советский Ту-144 и европейски «Конкорд». Свой последний регулярный рейс Ту-144 совершил 23 мая 1978 года. И в тот же день произошла катастрофа около подмосковного Егорьевска — разбился первый серийный самолет новой модификации — Ту-144Д. Он отличался более экономичными двигателями, поэтому должен был иметь большую дальность.
Су-30СМ не просто работает в составе экипажа, но и в связках из многих единиц воздушной армии
Недаром говорят, что в одиночку в сражении далеко не зайдёшь. Тем не менее, есть плеяда героев, которые привыкли работать сами по себе, достигнув пика мастерства в управлении со штурвалом. Если такой пилот сам детально и щепетильно контролирует ситуацию вокруг него в небе, а напарник будет лишь сбивать его с толку, перетягивая одеяло на себя, то зачем большинство отечественных истребителей рассчитаны на двоих пилотов?
Компании «Инфоком-Авиа» и «Азимут» Госкорпорации Ростех создали оборудование и внедрили сервис цифровой связи «борт-земля» для российских авиаперевозчиков после ухода из страны иностранных компаний. В нескольких аэропортах импортные решения уже заменены на отечественные. Всего необходимо установить 105 наземных станций, что позволит предоставить сервис на всей территории России.
15 ноября 1988 года советский орбитальный корабль-ракетоплан МТКС «Буран» совершил полностью автоматическую посадку, не имея на борту экипажа. Зная об этом факте, многие граждане могут задаться вопросом: а способны ли на что-то подобное современные самолеты, в частности – пассажирские авиалайнеры? О существовании системы автопилота знают даже дети. Но может ли с ее помощью самолет взлетать и приземляться без какой-либо помощи со стороны человека?
Машины используются не только для экскурсий — обычно вертолёты выполняют коммерческие полёты, авиаработы, участвуют в спасательных операциях. И не только во Владивостоке — география полётов захватывает Приморский край, Хабаровский край, Камчатку, Сахалин, Чукотку, Москву.
Вертолётное сообщение иногда единственный способ быстро добраться в нужную точку — например, доставить больного из удалённого посёлка. А так же, вертолёты выполняют экскурсионные полёты.
Из тем президентского совещания с членами правительства особое внимание обратим на авиаотрасль, где пассажиропоток на 18% превысил показатели прошлого года – 47,5 млн пассажиров против 40 с небольшим за первое полугодие.
Однако в конечном итоге потолок скорости уперся в аэродинамические свойства самолетов. Дело в том, что для полета со сверхзвуковой скоростью, то есть быстрее скорости звука, недостаточно просто разогнать машину. При достижении воздушным судном скорости звука сильно меняется аэродинамика обтекания и возрастает аэродинамическое сопротивление, вместе с тем возрастает кинетический нагрев.
Все это ведет к утрате устойчивости и управляемости самолета. Поэтому авиаконструкторам пришлось искать новые конструктивные решения, чтобы преодолеть этот барьер.
Сверхзвуковые самолеты способны лететь со скоростью свыше 1235 км/ч
Ровно 90 лет назад, 11 июля 1933 года, впервые поднялся в воздух прототип пассажирского самолета Девуатин D.332 “Эмерод” (“Изумруд”) – первого французкого представителя аэродинамичных скоростных авиалайнеров нового поколения.
В 1982 году в небо впервые поднялся советский тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». А всего через несколько лет после этого в Советском Союзе был проведен конкурс на новый перспективный самолет данного класса. По результатам государственного состязания победу одержал проект специалистов ОКБ Ильюшина.
Самолет получил рабочее название Ил-106. Предполагалось, что первый полет новейшая машина совершит уже в 1995 году. Однако, Перестройка и развал Советского Союза не дали этим планам осуществиться. Поэтому с 1990-х годов и по сей день Россия, Украина и Азербайджан пользуются старыми-добрыми Ан-124.
Многие в детстве читали замечательную книгу Андрея Сергеевича Некрасова «Приключения капитана Врунгеля», изданную аж еще в 1937 году. А кто не читал, тот уж наверняка смотрел мультфильм. Среди эпизодов, не вошедших в экранизацию, была и история аварийного спасения из самолета: «Если какая авария — взрыв, пожар или крыло отвалится, — летчик одним движением отделяет кабину, и она самостоятельно опускается на парашюте».
И хотя капитан любил приврать, но здесь описана действительно проходившая испытания в США в начале 1930-х годов система спасения пассажиров самолетов.
«Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО „Туполев“ (входит в ПАО „ОАК“ госкорпорации Ростех), приступил к выполнению программы государственных совместных испытаний», — говорится в сообщении госкорпорации «Ростех» .
Что собой представлял «проекта Аврора»?
В ноябре 2014 года жители восточного побережья США и южных районов Великобритании были потрясены жуткими звуками в небе. Они напоминали серию взрывов или выстрелов. Позднее в Сети появилась запись этих звуков, которую сделала жительница Лондона на свой телефон.
Достоверные причины возникновения странного шума до сих пор не доказаны, поэтому существует множество версий и высказываний по поводу столь необычного явления. Одна из них заключается в тестировании американцами сверхсекретного самолета-суперразведчика из проекта «Аврора».
По заказу военных разрабатывается много интересной техники, а некоторые её образцы по-настоящему уникальны. Правда, большая часть подобных изобретений совершенно секретна, и даже если их посчастливится когда-нибудь такую увидеть, то познакомиться поближе уже вряд ли.
Тем не менее несмотря на соблюдение строжайшей секретности, порой энтузиастам удаётся узнать любопытные факты о загадочных машинах и самолётах. И одна из самых интересных и старых загадок – самолёт RAT 55.
Первый в истории реактивный летательный аппарат
Задолго до появления незримых канатов Интернета, протянутых из одних континентов к другим, страны соединяли радиоволны, телеграф и транспортные средства. Чем быстрее перемещались в пространстве самолёты, тем стремительнее сокращалась дистанция между далёкими по отношению друг к другу местами земного шара.
Поэтому появление реактивных самолётов стало большим открытием и прорывом не только в области техники, но и средством для сближения народов и доступных путешествий. В то же время это не могло не сказаться на развитии военных технологий.
Многоцелевой фронтовик МиГ-29М
МиГ-29М из разряда модификаций хорошо забытого старого, которые способны перевернуть всё обратно с ног на голову. Конструктивные переработки всех не просто слабых, а вообще хоть сколько-нибудь уступающих мест в системе открыли новые пути осмысления военного самолёта.
Проблемы с ориентированием в пространстве, воздействием радиоволн и помех, недостаток боеприпасов и потенциала для атаки – все эти недочёты остались далеко под крылом модификации. При этом её нельзя назвать суперсовременной – полноценный полёт на обновлённой модели успешно состоялся ещё в 1986 году.
Продолжая тему авиапрома. Насмешки над Ту-214 и Ил-96, особенно в контексте перезапуска их производства, приходится слышать регулярно, в основном в контексте «это устарело 20 лет назад, куда вы снова пытаетесь это впарить».
Прекращение совместной разработки российско-китайского лайнера CR-929 и самостоятельное продолжение этого проекта китайской компанией COMAC как COMAC Widebody (широкофюзеляжный), на самом деле, можно лишь отчасти объяснить текущими санкционными рисками.
КАЗАНЬ, 22 июня. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что на строительство среднемагистрального узкофюзеляжного двухдвигательного пассажирского самолета Ту-214 направят 41,8 миллиарда рублей из Фонда национального благосостояния.
Начнем со случая, который можно даже назвать почти веселым. К сожалению, такого не скажешь о многих других историях нашего списка.
Авиалайнер компании British Airways направлялся из английского Бирмингема в испанскую Малагу, взяв на борт 87 человек — пассажиров и экипаж. Долго парить в спокойствии ему не удалось. Уже через 13 минут после взлета стекло кабины пилота сорвало потоком воздуха, и командира экипажа буквально засосало в оконный проем. Человек застрял в лобовом стекле, наполовину высунувшись из летящего реактивного лайнера!
А не все вот эти взлеты — посадки.
]]>Первый опытный широкофюзеляжный Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолётов семейства Ил-96, готовится к первому полёту, дата которого будет определена научно-техническим советом после проведения наземных проверок и пробежек по ВПП. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Дело в том, что этот “взрыв” на самом деле вовсе не связан с преодолением звукового барьера. Более того, сколько раз над вашей головой будет пролетать сверхзвуковой самолет, столько вы и будете слышать этот хлопок, даже если он будет лететь с постоянной скоростью. Разумеется, некая пограничная скорость, или звуковой барьер тоже существует, вот только с хлопками напрямую он никак не связан.
Хлопок от пролетающего самолета на самом деле не связан с преодолением сверхзвукового барьера
17 июня 1955 года, ровно 55 лет назад, с подмосковного аэродрома в Жуковском поднялся в воздух опытный самолёт «104» разработки КБ Туполева. Начались заводские испытания машины, которая к осени того же года превратится в реактивный авиалайнер Ту-104 – третий в мире, второй принятый в эксплуатацию и первый в СССР.
Сама тема «104-го» сдвинулась с мёртвой точки только после смерти Сталина, хотя предложения о создании реактивного пассажирского флота неоднократно выдвигались и при нём. Но вождь с присущей ему экономностью и склонностью к многократным перестраховкам неумолимо «зарубал» такие идеи. Страна только-только преодолела послевоенную разруху, и не могла позволить себе существенные «непрофильные» траты, а реактивная пассажирская авиация в начале 50-х годов всё-таки не была проблемой первой необходимости для советского народного хозяйства.
Человечество на протяжении всей своей истории стремилось покорить небо, вот только необходимый для этого уровень технологий и знаний появился сравнительно недавно. Особую же страницу в истории воздухоплавания бесспорно занимают дирижабли, которые вначале быстро приобрели огромную популярность, потом так же резко её утратили, однако сегодня, кажется, постепенно переживают своё второе рождение.
История авиации насчитывает уже больше столетия, поэтому совершенно логично, что за столь долгий период времени было создано огромное количество самых разных самолётов, в том числе и истребителей по всему миру. Однако особенный интерес представляет тот этап в истории этих воздушных машин, когда ещё на стадии разработки во главе угла стояли скоростные параметры — тем более, что для военных моделей это действительно важно.
В результате инженеры во многих уголках планеты создали целый ряд концептов, призванных в буквальном смысле слова обогнать конкурентов. Вашему вниманию «девятка» самых быстрых истребителей, которые показывали рекорды по скорости.
То, что основная часть художников не очень дружит с техникой, не является новостью. Особенно это касается тех, кто занимается всякой альтернативной историей. Большинство работ на данную тему выглядит, мягко говоря, спорно.
Первый полноценный пассажирский самолёт Поднебесной
Воскресный рейс из одного крупнейшего китайского города в другой стал началом истории модели С919. Первая ласточка китайской индустрии коммерческого авиастроения преодолела серию испытательных полётов. Это официально первый самолёт, созданный в Поднебесной для перевозки пассажиров.
28 мая 1935 года впервые взлетел Bf 109V1 – первый прототип истребителя “Мессершмитт” Bf 109, ставшего символом немецкой авиации во Второй мировой войне. Bf 109 выпускался в Германии с 1936 года до последних дней третьего рейха и был растиражирован в 34 тысячах экземпляров, став самым массовым истребителем всех времен и народов. Вряд ли этот рекорд когда-нибудь будет побит.