Boeing 747 авиакомпании China Airlines
19 февраля 1985 года Boeing 747 авиакомпании China Airlines летел из Тайбэя в Лос-Анджелес. На борту находился 251 пассажиров. Так как полёт был долгий на борту находился сдвоенный экипаж — всего 23 человека. На последнем этапе к управлению приступил основной экипаж, состоявший из командира, второго пилота и бортинженера. Дополнительный экипаж отправился отдыхать.
Водитель автомобиля может легко определить, есть ли по курсу его движения ухабистая дорога. Её, во-первых, можно увидеть. Во-вторых, перед ней наверняка висит или стоит соответствующий знак. У пилотов в этом плане все гораздо сложнее. Воздушные возмущения не увидишь невооруженным взглядом, а о предупреждающих знаках даже говорить не приходится.
Попытаемся понять, как люди, работающие в этой отрасли, прогнозируют турбулентность, которую можно считать воздушным аналогом сухопутных ям и ухабов.
По-любому, что-то подобное рассказывали, но лично увидеть подобное это было бесподобно(и ощутить лично, кстати тоже)
Короче вылетел я из Китая. Боинг был загружен процентов на 60. Всвязи с чем, народ оказался в вольготных условиях(в том числе и я): можно было одному занимать 3 места и лететь полулежа.
Спереди меня села женщина. Сразу потребовала себе плед и воды.
Потом завалилась спать. Так и летели.
Тут начало потряхивать самолёт. Чуть погодя ощутились несколько провалов(типа воздушные ямки).
Каждому, кто хоть раз летал на самолетах, знакомо неприятное и пугающее ощущение болтанки, заставляющее пожалеть о том, что вы не выбрали более безопасный способ передвижения. На самом же деле, турбулентность опасна только тем пассажирам, кто считает себя слишком умным, или слишком самостоятельным, чтобы следовать указаниям стюардесс и стюардов. Вот, что говорят об этом страшном, но не опасном явлении сами пилоты.
Одним из самых неприятных моментов в полётах на самолёте является турбулентность. В разной степени интенсивности это явление достаточно распространённое. И хотя обычно небольшая турбулентность не причиняет практически никаких неудобств пассажирам, иногда, в особо сильных случаях последствия могут быть весьма серьёзными. Посмотрите, чем может обернуться для самолёта попадание в зону сильной турбулентности.
Даже сегодня, многие люди продолжают боятся полетов. И это несмотря на то, что самолеты признаны самым безопасным транспортом в мире: у вас больше шансов попасть в аварию на пешеходном переходе, чем оказаться в потерявшем управление авиалайнере. Но страх — чувство иррациональное, которое, к тому же, подпитывается многочисленными «странностями» в поведении самолета, которые распознают настороженные чувства излишне впечатлительного пассажира.
Больше всего, конечно же, людей пугает внезапная тряска на высоте. Те, кому повезло сидеть у иллюминатора, могут с ужасом наблюдать трясущиеся, гнущиеся крылья и молиться в предчувствии неминуемой гибели. Такая тряска бывает вызвана турбулентностью — и сегодня мы расскажем, стоит ли ее бояться, что думают об этом пилоты и что делать, если вы попали в опасную зону.
Турбулентность рассматривается в соответствии со специальным рейтингом опасности. Он градирует турбулентность на три вида. При легкой пилот просит пристегнуть ремни, пассажиры чувствуют небольшую тряску. Основательные толчки и стюардессы, которые спешат пристегнуться в своих сиденьях, говорят о вступлении в зону умеренной турбулентности. При высокой, самолет может подняться, или рухнуть футов на 100 за несколько секунд, а не пристегнутые пассажиры просто размазываются по всему салону. Это действительно опасная зона, но случается такое крайне редко.
Место 23F:— Не знаю, что у вас там спереди, но посмотрите, как выглядят мои штаны сзади!
