Ровно 80 лет назад, 24 января 1946 года, с испытательного аэродрома Горьковского авиазавода №21 впервые поднялся в воздух «самолет 130» — первый прототип истребителя Ла-9.
Его можно было бы назвать лучшим советским истребителем Второй Мировой войны, если бы он появился на свет чуток пораньше, а не через полгода после ее завершения, когда на западе тема поршневых истребителей считалась уже закрытой.
16 декабря 2025 года американская компания Textron Aviation Defense (входящая в состав корпорации Textron) подписала контракт на поставку японской корпорации Kanematsu первых двух турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов Beechcraft T-6JP Texan II для последующей поставки Военно-воздушным Силам самообороны Японии.
Ка-56 «Оса»./ Фото: dzeninfra.ru
В разгар холодной войны советским конструкторам выдавали задания, которые больше были похожи на сценарии шпионских боевиков. К примеру, одно из них — создать миниатюрный вертолёт, способный появляться буквально из ниоткуда.
В итоге же появился Ка-56 «Оса». Его можно было переносить вручную, сбрасывать с парашютом или выстрелить им из торпедного аппарата подводной лодки. К настоящему времени он оброс множеством мифов и легенд, но на самом деле он никуда так и не полетел.
Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club
Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.
МиГ-19./ Фото: bigfoto.top
В начале 1950-х у советских ВВС появилась серьёзная проблема – американцы запустили в серию свой первый сверхзвуковой истребитель F-100 Super Sabre. Советы же в этой гонке отставали, а потому срочно запустили работу над новым проектом – будущим МиГ-19. Процесс этот не был ни простым, ни уж тем более безопасным. Конструкторы фактически изобретали истребитель с нуля, а лётчики-испытатели рисковали жизнью при каждом вылете на запредельных скоростях.
В начале 1960-х годов на Ан-10 возлагались большие надежды. Привычные пассажирские самолёты изначально создавались для цивилизованных аэродромов с ровным и качественным покрытием на взлётно-посадочной полосе, но это плохо подходило для Советского Союза.
Здесь явно недоставало подготовленных ВПП. Новый самолёт должен был решить эту проблему и превратиться в надёжный авиалайнер на десятки лет вперёд. Вот только ожидания не оправдались. Уже через десять с небольшим лет все Ан-10 вывели из эксплуатации и постепенно пустили на лом.
На тихой стоянке Центрального музея Военно-воздушных сил в Монино хранится один из самых необычных самолётов XX века — блестящая серебристая машина, практически полностью сформированная из титана и стали. Он словно прибыл сюда из другой реальности, где бомбардировщики крейсируют на скоростях, втрое превышающих скорость звука, а авианосные ударные группы противника поражаются гиперзвуковыми ракетами задолго до подхода их авиации.
Поздно вечером 3 декабря 2025 года самолет авиакомпании Red Wings должен был спокойно перевезти пассажиров из Москвы в Пхукет. Однако, спустя несколько минут после взлета, Boeing 777 подал сигнал бедствия. Оказалось, что у самолета загорелся двигатель, и впоследствии ему пришлось совершить экстренную посадку в аэропорту Домодедово.
Огонь удалось потушить прямо в воздухе, пассажиры сохранили спокойствие, и все обошлось хорошо. Но из-за чего может загореться двигатель, чем это опасно и как эту проблему решают пилоты?
Возгорание двигателя самолета это частое явление, но оно редко ведет к катастрофам
Теоретически, самую большую опасность для пассажирского самолёта представляет внезапная остановка двигателей, когда лайнер превращается в кусок металла, падающий с большой высоты.
Вот только на деле всё почему-то выходит совсем иначе – огромный самолёт весом в десятки, если не сотни тонн успешно совершает аварийную посадку, пусть и не без повреждений. Интересно, что ни о каком везении не может быть и речи, а такой результат достигается конструкторской смекалкой и усилиями инженеров.
Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 был создан ещё в первой половине прошлого столетия. Однако, несмотря на почтенный возраст. эта машина остаётся на вооружении России.
В эпоху реактивной сверхзвуковой авиации старенький турбовинтовой «Медведь» выглядит по меньшей мере архаично. Тем более, что у России есть куда более современные Ту-160. Почему же в этих условиях страна не спешит отправлять 95-е на свалку истории?
9 июля 1961 года зрители московского авиационного парада увидели нечто странное: над Тушино пронеслись длинные, стремительные самолёты, похожие на смесь истребителя и бомбардировщика.
Это был Ту-128, будущий символ северных рубежей страны — гигантский перехватчик, созданный для того, чтобы стоять на страже тех пространств, где не было ни дорог, ни радаров, ни аэродромов.
Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны?
3 июня 1973 года на глазах у 300 000 зрителей парижского авиасалона в Ле-Бурже произошла одна из самых загадочных катастроф в истории авиации. Сверхзвуковой лайнер ТУ-144, гордость советского авиапрома и главный конкурент «Конкорда», развалился в воздухе.
Эта трагедия не только унесла жизни шести членов экипажа и восьми человек на земле, но и навсегда оставила вопросы без ответов.
В СССР укомплектованный турбовентиляторными двигателями лайнер Як-42 был необходим для обеспечения экономичных, надежных и комфортных пассажироперевозок на средние расстояния. Сегодня этот самолет почти не задействован в регулярных перевозках, но его вклад в развитие авиационной отрасли остается весьма значимым.
Многие люди боятся летать на самолетах. При том что воздушное сообщение куда более безопасное, нежели автомобильное и даже железнодорожное! И все-таки, никто не застрахован на все 100 процентов от вероятности авиакатастрофы. Порой пассажиры приземляются, но в таких обстоятельствах, что впору и поседеть!
Воздушный транспорт ныне является частью повседневной жизни многих людей — удобный, быстрый и доступный, а ещё работает как часы. Правда, и в этой отлаженной системе тоже порой случаются осечки. В последние годы было немало эпизодов из жизни гражданской авиации, которые вполне можно назвать не просто странным, а даже курьёзными.
46 лет назад советский ВМФ принял на вооружение первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». Этот гибрид корабля и самолёта создали в Нижнем Новгороде в конструкторском бюро Ростислава Алексеева. Летающая машина была способна транспортировать до 200 человек в кратчайшие сроки.
Помимо «Орлёнка», для нужд Военно-морского флота СССР были созданы экранопланы КМ и «Лунь», известные как «Каспийские монстры». По мнению экспертов, Советский Союз имел самые совершенные в мире экранопланы. Как считают аналитики, при необходимости Россия сможет возродить производство этих летающих машин.
Airbus A380 – вершина эволюции авиалайнеров, и он с полным правом считается самым большим пассажирским самолётом в мире. В его создание потратили огромные средства, использовали новейшие технологии, современное оборудование и множество комфортабельных опций.
Результат оказался более чем впечатляющим, но самолёт в итоге это не спасло: постепенно операторы перестали им интересоваться и покупать, а потом работу над линейкой вообще свернули.
Опасна ли турбулентность, спит ли пилот в рейсе и можно ли попасть в кабину постороннему.
Опыт Второй мировой показал, что одной из самых уязвимых сторон фронтовой авиации являются аэродромы. Даже в случае сохранения боеспособных самолетов в укрытиях их применение с разрушенной взлетно-посадочной полосы становится невозможным.
Путь к решению проблемы был очевиден, но недостаточный уровень развития техники не позволял создать самолет, не нуждающийся в длинной ВПП, – первые реактивные машины из-за малой тяговооруженности (отношения массы самолета к тяге двигателя) имели разбег больше километра. Но технология не стояла на месте.
Ученые из Перми представили новую разработку в борьбе с обледенением авиатехники — многослойную «умную кожу». Система сочетает в себе сенсоры для автоматического обнаружения льда и виброэлементы, способные осуществлять нагрев.
Как работает эта технология и какие еще способы защиты самолетов от обледенения разрабатываются в России — рассказал Илья Жигулин, инженер кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.
На острове Ратманова, самой восточной точке России, где проходит граница не только с США, но и между сегодняшним и вчерашним днем, лежит безмолвный свидетель истории. Уже более полувека на склоне самой высокой точки острова, горы Крыша, покоятся останки самолета Ли-2 — памятник эпохи холодной войны и человеческой стойкости на краю земли. Это место, где Азия встречается с Северной Америкой, а разница во времени с соседним американским островом составляет почти сутки.
В марте 1971 года на свет появился главный воздушный трудяга Советского Союза – Ил-76. На протяжении десятилетий этот тяжелый транспортный самолёт служил верой и правдой в десятках стран мира.
Однако, уже к концу третьего десятилетия Ил-76 стал превращаться в своего рода «дедушки жигуль» — самолёт работящий, проверенный временем, тем не менее стремительно устаревающий. Десятки модификаций на базе оригинальной конструкции ситуацию исправляли не сильно. Назрела объективная необходимость в тотальной, глубокой модернизации.
Советская авиационная промышленность была одним из мировых лидеров в области самолетостроения на протяжении многих лет. Усилиями тысяч советских специалистов и сотен предприятий, разбросанных по всей территории огромной страны, создавались по-настоящему уникальные образцы военной и гражданской техники.
Одной из таких машин по праву можно считать Ан-124 «Руслан» появившийся на свет в начале 1980-х годов. В момент времени советский самолет стал лучшим в своем роде. Так каких же усилий потребовало его создание и почему уникальные машины больше не производят?
К сожалению, история авиации насчитывает немало катастроф. Причем большинство из них произошли по вине пилотов — такова официальная печальная статистика. Но 29 декабря 1972 года произошел один из самых вопиющих случаев халатности — рассказываем, что было на борту самолета L-1011 TriStar, державшего курс из Нью-Йорка в Майами.
Было еще в этой катастрофе что-то мистическое. Позже сотрудники авиакомпании начали утверждать, что видят призраков погибших пилотов в других самолетах.
В 1947 году США испугались, что русские, двинувшись в Западную Европу, не дадут союзником пользоваться аэродромами. Срочно нужен был самолёт с вертикальными взлётом и посадкой (Vertical Takeoff and Landing — VTOL). И американские ВМФ и ВВС, опираясь на результаты немецких исследований, начали работу над проектом «Колибри» (Hummingbird).
Число инцидентов, связанных с выбросами в салон самолётов, стремительно растёт. Пассажиры и члены экипажей заболевают. В некоторых случаях люди остаются инвалидами на всю жизнь. При этом у Airbus дела обстоят намного хуже, чем у Boeing, — сообщает издание Mishtalk.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) знает точную причину проблемы, но отказывается принимать меры. В первую очередь это связано с конструктивными недостатками самолетов и их техническим обслуживанием.
В большинстве самолётов около половины воздуха рециркулируется. Задымление происходит, когда моторное масло и гидравлические жидкости попадают в секцию двигателя, где происходит рециркуляция воздуха.
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут.
Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом
В середине 1970-х годов советская авиационная промышленность переживала период активного развития гражданской авиации. Одним из самых амбициозных проектов того времени стал среднемагистральный пассажирский лайнер ЯК-42, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева. Этот должен был стать символом технологического прогресса СССР, повысить эффективность региональных перевозок и даже выйти на международный рынок. Однако, несмотря на первоначальный энтузиазм, производство ЯК-42 было окончательно свернуто в 2003 году. Что же пошло не так?
Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта (орнитоптера) и вертолёта, а наличие двигателя — от планёра и мускулолёта…
«Победа» отменила ограничения по весу и увеличила габариты ручной клади
Лоукостер «Победа» изменил правила провоза ручной клади, полностью сняв ограничения по весу и увеличив её разрешённые габариты с 4 × 36 × 30 см до 15 × 36 × 30 см.
Сверх ручной клади разрешили провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Перевозчик также увеличил допустимый размер пакета с товарами из Duty Free — с 10 × 10 × 5 до 24 × 32 × 10 см. Изменения произошли на фоне решения суда, который в мае признал требования «Победы» незаконными.
Первый полет Суперджет 100 построенного по серийным технологиям
В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся Superjet 100 не просто построенный из отечественных комплектующих, но еще и по полностью серийной технологии. То есть именно так будут строиться серийные лайнеры. Хотя почему будут, они уже строятся.
Он уже не удовлетворяет никаким требованиям
Рано или поздно советские постройки устаревают, и тогда их судьба становится незавидной. Один из таких объектов — петербургский терминал «Пулково-1», известный также как «Пять стаканов».
Возможно, когда-то он и был вершиной человеческой и инженерной мысли, но сегодня — совсем не торт. Никакой вам безбарьерной среды, никакой интегрированной и непрерывной системы: прежде чем попасть на посадку, нужно пройти шесть уровней. Поэтому Смольный всерьез взялся за вопрос перестройки.
Новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 успешно проходят испытания. Они уже налетали более двух тысяч часов и совершили более 250 полетов. Двигатели разработаны и произведены в России. Они мощные и экономичные, превосходят по многим параметрам зарубежные аналоги.
Когда-то давно в центре Гонконга находился аэропорт под названием Кайтак. Ежегодно принимая почти 30 миллионов человек, он был третьим по пассажиропотоку в мире. Современные терминалы, опытные пилоты — в этом плане Кайтак был на высоте. Так почему же его закрыли? В этом материале вы узнаете ответ на этот вопрос.
В военной авиации редко встречаются машины, о которых говорят не только специалисты, но и те, кто далёк от технических подробностей. Су-34М как раз из таких: его узнают по необычному силуэту, его прозвали «утёнком», а в разговорах о нём часто всплывают слова «микроволновка» и «биотуалет».
Вот только за внешними и бытовыми деталями скрывается серьёзный боевой самолёт, который сильно отличается от остальных истребителей-бомбардировщиков.
Банана, банана-мама…
Кажется, слова «вертолет» и «забавный», а тем более «смешной» не могут ужиться в одном предложении. Вертолет по умолчанию нечто серьезное, могучее и зловещее. Вспомни атаку американских «беллов» под «Полет валькирий» в «Апокалипсисе сегодня»… А впрочем, при взгляде на американский вертолет «Пясецкий H-21» рот сам расплывается в улыбке. Нет, ну натуральный летающий банан!
В российской авиации есть самолёт, который знают все, но почти никто не видел его в роли обычного пассажирского лайнера. Ил-96 задумывался как гордость советского авиапрома, самолёт для дальних перелётов и конкуренции с лучшими зарубежными машинами. Однако массовым он так и не стал, и сегодня его имя чаще всего звучит в новостях о полётах первых лиц государства.
Почему судьба у него оказалась именно такой — блестящий представительский самолёт, но редкий гость в гражданских авиапарках?
В российской авиации есть самолёт, который знают все, но почти никто не видел его в роли обычного пассажирского лайнера. Ил-96 задумывался как гордость советского авиапрома, самолёт для дальних перелётов и конкуренции с лучшими зарубежными машинами.
Однако массовым он так и не стал, и сегодня его имя чаще всего звучит в новостях о полётах первых лиц государства. Почему судьба у него оказалась именно такой — блестящий представительский самолёт, но редкий гость в гражданских авиапарках?
В «Ростехе» рассказали о работе экипажей вертолётов НССА
Национальная служба санитарной авиации (НССА) России осуществила уникальную спасательную операцию на Камчатке. Лётчики Ми-8 с медиками на борту посадили вертолёт в условиях ограниченного пространства и сильной турбулентности. Их смелый поступок помог эвакуировать туриста, получившего серьёзную травму.
Ранее сотрудники санавиации забрали матроса с корабля в Беринговом море без приземления на палубу. Довольно активно «воздушная скорая» работает и в европейской части России, участвуя в ликвидации последствий чрезвычайных происшествий.
«Финишная лента» по производству отечественных МС-21, SJ-100 (импортозамещенный «Суперджет»), Ил-114 уже близко, Россия «бежит дистанцию» по созданию самолетов гораздо быстрее западных конкурентов, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор «Ростеха» Чемезов.
«Фанера-2» (НИАИ-1, ЛК-1) — советский лёгкий грузопассажирский самолёт, созданный в 1933 году в Ленинградском научно-исследовательском аэроинституте (НИАИ) и построенный малой серией.
Отличался необычной компоновкой. Серийные самолеты использовались в Аэрофлоте и других гражданских организациях, в том числе в Арктике.
Человек, несведущий в авиации, может подумать, что винглеты (так называются законцовки) — дань какой-то «самолетной» моде: ведь с ними машина выглядит более элегантно, «воздушно» и стремительно. Но на самом деле причины кроются в аэродинамике.
Винглеты ее улучшают, снижая индуктивное сопротивление и расход топлива, одновременно увеличивая дальность. Почему же законцовки крыльев сегодня не у всех лайнеров?
В 1989 году в небе над штатом Айова развернулась героическая битва экипажа лайнера DC-10 за жизнь пассажиров: пилоты все-таки сумели довести до земли поврежденный самолет.
Широкофюзеляжные самолеты DC-10 поднялись в небо в начале 1970-х. Максимальная грузоподъемность этих тяжеловесов составляла 380 пассажиров. 19 июля 1989 года, во время рейса 232 Денвер-Чикаго, на борту было 296 человек, включая членов экипажа.
Когда-то эти машины защищали весь социалистический блок во главе с СССР, а сегодня их можно увидеть разве что в качестве памятников. Сразу две легенды отечественной бомбардировочной авиации сегодня стоят в Энгельсе, что в Саратовской области России.
Первая – реактивный ракетоносец Ту-16К-26, некогда служивший на авиабазе в эстонском Тарту. Другая – сверхзвуковой реактивный ракетоносец Ту-22КПД, дежуривший на протяжении многих лет на базе в белорусском Борисове. Сегодня от обеих машин остались едва ли не одни фюзеляжи, однако даже они внушают почтительный трепет и чувство гордости за советских конструкторов.
