МиГ-19./ Фото: bigfoto.top

В начале 1950-х у советских ВВС появилась серьёзная проблема – американцы запустили в серию свой первый сверхзвуковой истребитель F-100 Super Sabre. Советы же в этой гонке отставали, а потому срочно запустили работу над новым проектом – будущим МиГ-19. Процесс этот не был ни простым, ни уж тем более безопасным. Конструкторы фактически изобретали истребитель с нуля, а лётчики-испытатели рисковали жизнью при каждом вылете на запредельных скоростях.

1. Самолёт, который нужен был вчера

Переставший быть актуальным МиГ-15./ Фото: wikimedia.org

К середине 1950-х годов уже всем было очевидно, что истребители должны быть сверхзвуковыми. Успешные МиГ-15 и МиГ-17 достигли своего предела, и могли преодолеть скорость звука только в крутом пикировании, но для боя на сверхзвуке нужно было нечто большее. Главная проблема была в заморском F-100, который уже поднялся в воздух, и советским конструкторам предстояло в кратчайшие сроки догнать американцев.

Двигатель РД-9./ Фото: autorevers-parts.ru

При этом самой большой трудностью была силовая установка – в СССР не существовало мощных и одновременно компактных двигателей. Поэтому в КБ Микояна были вынуждены установить на истребитель сразу два двигателя РД-9Б, увеличив его длину и вес, но другого способа получить нужную тягу не было.

Истребитель МиГ-19./ Фото: scalemodels.ru

И уже в первом полёте возникли ранее неизвестные проблемы: с приближением к звуковому барьеру самолёт начинал вести себя непредсказуемо, у него резко менялась управляемость и появлялась сильная вибрация. Инженеры использовали очень рискованные методы, чтобы разобраться в причинах всего этого, и постоянно ставили самолёты на грань катастрофы, но приближались к звуковому барьеру.

2. Цена скорости

Многое пришлось создавать с нуля./ Фото: авиару.рф

Когда прототипы уже были на пороге сверхзвуковых скоростей, пилоты столкнулись с флаттером. Это сильнейшая вибрация, которая возникает от резонанса самолёта с воздушным потоком, а истребитель при этом начинает буквально разваливаться на части. В случае с МиГ-19 сильнее всего страдало хвостовое оперение: стабилизатор на некоторых режимах буквально ходил ходуном и мог оторваться за считаные секунды.

Пилот должен был быть умелым./ Фото: scalemodels.ru

Руководство подгоняло, работы велись в спешке, и цена была соответствующей. Во время одного из испытательных полётов от разрушительного флаттера погиб один из лучших лётчиков-испытателей. Работы это не остановило, скорее наоборот, заставило искать нестандартные способы решения проблемы.

Противовес — необычное решение./ Фото: airwar.ru

В итоге на законцовки стабилизатора установили массивные металлические грузы-противовесы, а их вес и положение рассчитали таким образом, чтобы гасить опасные колебания. Внешне они были похожи на тупые лезвия и стали отличительной чертой первых МиГ-19. Из-за этой особенности лётчики даже придумали ему меткое прозвище, «Утюг», которое потом крепко прилипло к истребителю и долго оставалось в ходу, хоть и не повсеместно. К тому же оно хорошо описывало сложный характер самолёта.

3. Достижения МиГ-19

Американский истребитель F-100A./ Фото: wikimedia.org

Самолёт приняли на вооружение в 1955 году, и он оказался на удивление полезным. Если американский аналог F-100 затачивали в основном под удары по земле, то советский самолёт с самого начала проектировался как многофункциональный истребитель. Он мог вести воздушный бой, перехватывать скоростные цели и наносить удары по наземным объектам.

Ракеты на МиГ-19П./ Фото: wikipedia.org

Одним же из главных новшеств было ракетное вооружение. Модификации МиГ-19П и МиГ-19ПМ получили управляемые ракеты «воздух-воздух» РС-2У, первые в СССР массовые авиационные ракеты с радиокомандным наведением. Пилоту больше не нужно было идти на рискованное сближение для пушечной атаки, достаточно было вести цель радаром и выпустить ракету с расстояния нескольких километров.

Китайский J-6./ Фото: wikipedia.org

Истребитель получил распространение даже за рубежом. В конце 1950-х Китай приобрёл лицензию на производство самолёта под местным индексом J-6. Его выпуск продолжался вплоть до 1983 года, а общее число построенных машин исчислялось тысячами. Неприхотливый, прочный и эффективный J-6 десятилетиями оставался основой истребительной авиации КНР и поставлялся во многие страны мира. Эта долговечность в итоге превратила МиГ-19 в один из самых массовых сверхзвуковых истребителей в истории.

4. Наследие первопроходца

МиГ-19П./ Фото: авиару.рф

Впрочем, у МиГ-19 было и другое значение помимо его службы в строевых полках. Главным, что он дал стране, был огромный технологический опыт, полученный во время разработки и создания модификаций. Во время его проектирования и производства советской промышленности пришлось освоить множество новых технологий, разработать новые материалы и техпроцессы. Инженеры впервые в таком масштабе работали со специальными сплавами, которые могли выдержать огромные нагрузки и температуры во время сверхзвукового полёта.

Всё ещё летающий МиГ-19./ Фото: youtube.com

К тому же МиГ-19 оказался отличным тренажёром для подготовки пилотов: самолёт был очень капризным и требовал серьёзных навыков пилотирования и тактического мышления. Благодаря полученному опыту лётчикам впоследствии было гораздо проще переучиваться на более совершенные МиГ-21 и Су-7, которые потом стали основой для новой истребительной авиации.

источник