Что будет, если этого не сделать, и когда сеть можно будет включить обратно.

Перед взлетом и посадкой пассажиров настойчиво просят перевести телефоны в авиарежим. Но что будет, если «забыть» это сделать? Об этом «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Когда появился авиарежим

Для советской авиации Ил-62 был своего рода мини-эпохой. Дальняя пассажирская авиация получила самолет, сильно отличавшийся от предшественника Ту-114, при этом стоявший особняком от современных ему самолетов, какие тогда были в парке «Аэрофлота» или зарубежных авиакомпаний.

Airliners.net

Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги.

Также впервые он получил систему автоматизации управления и самолетовождения (САУ), работавшую, в том числе, при заходе на посадку почти до момента касания земли. Скрупулезно отрабатывали аэродинамику, добиваясь высокой устойчивости во всех режимах.

Как это делают и можно ли дозаправиться по пути.

Иногда в небо поднимаются самолеты без пассажиров на борту. Разве это выгодно? О том, как заправляют самолет и сколько топлива надо на один рейс, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Как заправляют самолеты разных типов

Фото: biletik.aero

Вне зависимости от того, каким общественным транспортом вы пользуетесь – автобусом, поездом или самолетом – вам должны обеспечить полную безопасность. Больше всего на эту тему переживает гражданская авиация. Существует множество правил и инструкций, направленных на минимизацию риска. Доходит даже до того, что пилоты должны есть разную еду. 

IT-эксперт Токаренко: Дешевый и мощный пауэрбанк смертельно опасен

Росавиация предлагает вообще запретить использовать пауэрбанки на борту. Фото: Linaimages /Shutterstock/Fotodom

Представьте: вы летите в отпуск, смотрите кино, и вдруг в соседнем кресле начинает дымиться рюкзак. В феврале так и случилось. На рейсе Екатеринбург — Стамбул загорелся внешний аккумулятор. Пассажиры перепугались, но, к счастью, обошлось. А Росавиация теперь предлагает вообще запретить использовать пауэрбанки на борту.

Пока вопрос только обсуждается, эксперты анализируют статистику и международный опыт. Корреспондент KP.RU узнал у экспертов последние новости о запрете пауэрбанков в самолетах России: какой внешний аккумулятор купить в путешествие и где его хранить во время полета.

Они 4,5 часа боролись за жизнь и здоровье ребенка.

Весенний отдых в тропиках для школьника едва не завершился трагически: во время ночного перелета из Таиланда в Екатеринбург самочувствие мальчика резко ухудшилось. У ребенка внезапно поднялась температура, начались рвота, диарея, возникли боли в животе.

Кто слышал эту историю в конце 70-х? О таких событиях старались не упоминать. Это сегодня повод для информационной бомбы, а тогда все таки стремились к «тишине» в средствах массовой информации. А представьте, сколько сегодня сняли передач у Малахова и сколько постов на эту тему написали бы блогеры.

Что же тогда случилось и почему?

Ранним осенним утром 26 сентября 1976 года в городе Новосибирске произошла авиационная катастрофа. Летчик Западно-Сибирского Управления гражданской авиации 33-летний Владимир Серков произвел преднамеренное столкновение самолёта Ан-2 с пятиэтажным жилым домом.

Да, именно преднамеренное …

Легенда советской авиации, едва не покорившая США. /Фото: gazeta.ru.

В середине 1960-х годов в Советском Союзе началось производство одного из наиболее знаковых и успешных самолётов отечественной ближнемагистральной авиации. Мало кто знает, что тот самый «Окурок», который ещё недавно в изобилии можно было увидеть на внутренних линиях, в своё время едва не покорил американский рынок!

Впрочем, несмотря на «провал» в Северной Америке, своего иностранного покупателя Як-40 всё равно нашёл.

Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года.

Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

Этой машине было уготовано стать главной рабочей лошадкой советского «Аэрофлота». И, как положено рабочим лошадкам, со временем он стал навевать скуку. Все оттого, что люди забыли, насколько удивительным было его происхождение и история создания.

134-й был разработан на базе более раннего авиалайнера Ту-124, а тот, в свою очередь, на базе бомбардировщика Ту-16. Военное происхождение отразилось на некоторых необычных особенностях будущего самолета.

Американский самолет с аномально длинной носовой частью. Фото: wikimedia.org

Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее.

Скачать

Грач и Бородавочник в небе. Кто лучше? /Фото: interestingengineering.com.

Советский Су-25 и американский А-10 — самолёты не только знаковые, но и заслуженные. Во многом похожие, включая их нынешнее положение, но в то же время имеющие и известные отличия. На сегодняшний день оба могут считаться «формально устаревшими», ибо в строю остаются уже более 50 лет и отвечают далеко не всем вызовам современного поля боя.

Однако, отказываться от А-10 в США не хотят и не собираются, так же как не думают ни о чём подобном и в России, применительно к советскому Су-25.

Сбрасывают ли содержимое туалетов в воздухе, может ли у самолета отвалиться крыло, зачем пилотам топор и другие легенды, способные вызвать панику на борту и за его пределами.

В социальных сетях недавно появился гневный пост от пассажиров из Норильска. Они жаловались, что рейс не только задержали, но и заставили пассажиров сидеть в салоне в то время, как технические службы решили помыть самолет. Да и не домыли толком — взлетали прямо «с пеной на окнах», говорится в посте.

Названы все повреждения самолёта «Уральских авиалиний», аварийно севшего в пшеничном поле в Новосибирской области в сентябре 2023 года. В результате аварийной посадки оказались сломаны створка ниши шасси, лопатки двигателя, колёса и тормоза.

Ущерб оценили в 118,9 млн рублей, обвиняемым по делу проходит капитан судна Сергей Белов. Ранее суд вернул дело в отношении Белова в прокуратуру из-за нарушений в обвинительном заключении.

Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club

Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.

Поздно вечером 3 декабря 2025 года самолет авиакомпании Red Wings должен был спокойно перевезти пассажиров из Москвы в Пхукет. Однако, спустя несколько минут после взлета, Boeing 777 подал сигнал бедствия. Оказалось, что у самолета загорелся двигатель, и впоследствии ему пришлось совершить экстренную посадку в аэропорту Домодедово.

Огонь удалось потушить прямо в воздухе, пассажиры сохранили спокойствие, и все обошлось хорошо. Но из-за чего может загореться двигатель, чем это опасно и как эту проблему решают пилоты?

Возгорание двигателя самолета это частое явление, но оно редко ведет к катастрофам

Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 был создан ещё в первой половине прошлого столетия. Однако, несмотря на почтенный возраст. эта машина остаётся на вооружении России.

В эпоху реактивной сверхзвуковой авиации старенький турбовинтовой «Медведь» выглядит по меньшей мере архаично. Тем более, что у России есть куда более современные Ту-160. Почему же в этих условиях страна не спешит отправлять 95-е на свалку истории?

Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны?

В СССР укомплектованный турбовентиляторными двигателями лайнер Як-42 был необходим для обеспечения экономичных, надежных и комфортных пассажироперевозок на средние расстояния. Сегодня этот самолет почти не задействован в регулярных перевозках, но его вклад в развитие авиационной отрасли остается весьма значимым.

В Европе разразился авиа-скандал, достойный голливудского триллера: мужчина без действующей лицензии капитана месяцами управлял пассажирскими Airbus A320, перевозя сотни людей по маршрутам крупнейших авиакомпаний.

Всё началось весной 2025 года, когда неизвестный пилот, ранее работавший лишь вторым пилотом в индонезийской Garuda Indonesia, подделал документы о лётных часах и квалификации. С этими фальшивками он успешно прошёл отбор в литовскую компанию Avion Express, специализирующуюся на аренде самолётов с экипажем.

46 лет назад советский ВМФ принял на вооружение первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». Этот гибрид корабля и самолёта создали в Нижнем Новгороде в конструкторском бюро Ростислава Алексеева. Летающая машина была способна транспортировать до 200 человек в кратчайшие сроки.

Помимо «Орлёнка», для нужд Военно-морского флота СССР были созданы экранопланы КМ и «Лунь», известные как «Каспийские монстры». По мнению экспертов, Советский Союз имел самые совершенные в мире экранопланы. Как считают аналитики, при необходимости Россия сможет возродить производство этих летающих машин.

Airbus A380 – вершина эволюции авиалайнеров, и он с полным правом считается самым большим пассажирским самолётом в мире. В его создание потратили огромные средства, использовали новейшие технологии, современное оборудование и множество комфортабельных опций.

Результат оказался более чем впечатляющим, но самолёт в итоге это не спасло: постепенно операторы перестали им интересоваться и покупать, а потом работу над линейкой вообще свернули.

Скачать

Ученые из Перми представили новую разработку в борьбе с обледенением авиатехники — многослойную «умную кожу». Система сочетает в себе сенсоры для автоматического обнаружения льда и виброэлементы, способные осуществлять нагрев.

Как работает эта технология и какие еще способы защиты самолетов от обледенения разрабатываются в России — рассказал Илья Жигулин, инженер кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.

На острове Ратманова, самой восточной точке России, где проходит граница не только с США, но и между сегодняшним и вчерашним днем, лежит безмолвный свидетель истории. Уже более полувека на склоне самой высокой точки острова, горы Крыша, покоятся останки самолета Ли-2 — памятник эпохи холодной войны и человеческой стойкости на краю земли. Это место, где Азия встречается с Северной Америкой, а разница во времени с соседним американским островом составляет почти сутки.

Пользователь сети показал, как относительно легко сделать красивый снимок из самолёта. Необходимо установить телефон за шторку иллюминатора, затем выставить длинную выдержку, а потом включить ночной режим без макросъёмки.

На борту рейса Air China A321 из китайского Ханчжоу в Сеул (Южная Корея) 18 октября 2025 года произошёл инцидент с пауэрбанком, который едва не закончился трагедией. И добавил еще одну фобию в копилочку.

Самолет Air China A321, следовавший из Ханчжоу (Китай) в Инчхон (Южная Корея), набитый пассажирами, набрал высоту 10 км, когда пауэрбанк в ручной клади одного из них самостоятельно решил перегреться и загорелся в багажной полке. Дым мгновенно распространился по салону, вызвав панику: пассажиры нервничали, а экипаж сражался с огнём собственными силами.

В марте 1971 года на свет появился главный воздушный трудяга Советского Союза – Ил-76. На протяжении десятилетий этот тяжелый транспортный самолёт служил верой и правдой в десятках стран мира.

Однако, уже к концу третьего десятилетия Ил-76 стал превращаться в своего рода «дедушки жигуль» — самолёт работящий, проверенный временем, тем не менее стремительно устаревающий. Десятки модификаций на базе оригинальной конструкции ситуацию исправляли не сильно. Назрела объективная необходимость в тотальной, глубокой модернизации.

В 1947 году США испугались, что русские, двинувшись в Западную Европу, не дадут союзником пользоваться аэродромами. Срочно нужен был самолёт с вертикальными взлётом и посадкой (Vertical Takeoff and Landing — VTOL). И американские ВМФ и ВВС, опираясь на результаты немецких исследований, начали работу над проектом «Колибри» (Hummingbird).

В середине 1970-х годов советская авиационная промышленность переживала период активного развития гражданской авиации. Одним из самых амбициозных проектов того времени стал среднемагистральный пассажирский лайнер ЯК-42, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева. Этот должен был стать символом технологического прогресса СССР, повысить эффективность региональных перевозок и даже выйти на международный рынок. Однако, несмотря на первоначальный энтузиазм, производство ЯК-42 было окончательно свернуто в 2003 году. Что же пошло не так?

«Победа» отменила ограничения по весу и увеличила габариты ручной клади

Лоукостер «Победа» изменил правила провоза ручной клади, полностью сняв ограничения по весу и увеличив её разрешённые габариты с 4 × 36 × 30 см до 15 × 36 × 30 см.

Сверх ручной клади разрешили провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Перевозчик также увеличил допустимый размер пакета с товарами из Duty Free — с 10 × 10 × 5 до 24 × 32 × 10 см. Изменения произошли на фоне решения суда, который в мае признал требования «Победы» незаконными.

В российской авиации есть самолёт, который знают все, но почти никто не видел его в роли обычного пассажирского лайнера. Ил-96 задумывался как гордость советского авиапрома, самолёт для дальних перелётов и конкуренции с лучшими зарубежными машинами. Однако массовым он так и не стал, и сегодня его имя чаще всего звучит в новостях о полётах первых лиц государства.

Советский ответ на «Боинги»

Почему судьба у него оказалась именно такой — блестящий представительский самолёт, но редкий гость в гражданских авиапарках?

«Фанера-2» (НИАИ-1, ЛК-1) — советский лёгкий грузопассажирский самолёт, созданный в 1933 году в Ленинградском научно-исследовательском аэроинституте (НИАИ) и построенный малой серией.

Отличался необычной компоновкой. Серийные самолеты использовались в Аэрофлоте и других гражданских организациях, в том числе в Арктике.

В 1989 году в небе над штатом Айова развернулась героическая битва экипажа лайнера DC-10 за жизнь пассажиров: пилоты все-таки сумели довести до земли поврежденный самолет.

Широкофюзеляжные самолеты DC-10 поднялись в небо в начале 1970-х. Максимальная грузоподъемность этих тяжеловесов составляла 380 пассажиров. 19 июля 1989 года, во время рейса 232 Денвер-Чикаго, на борту было 296 человек, включая членов экипажа.

Когда-то эти машины защищали весь социалистический блок во главе с СССР, а сегодня их можно увидеть разве что в качестве памятников. Сразу две легенды отечественной бомбардировочной авиации сегодня стоят в Энгельсе, что в Саратовской области России.

Первая – реактивный ракетоносец Ту-16К-26, некогда служивший на авиабазе в эстонском Тарту. Другая – сверхзвуковой реактивный ракетоносец Ту-22КПД, дежуривший на протяжении многих лет на базе в белорусском Борисове. Сегодня от обеих машин остались едва ли не одни фюзеляжи, однако даже они внушают почтительный трепет и чувство гордости за советских конструкторов.

Пока вы попиваете свой утренний кофе и листаете ленту, в юридическом мире разразился настоящий авиационный скандал: экипаж рейса Alaska Airlines 1282 подал в суд на Boeing. Да-да, вы все правильно поняли, не пассажиры, а летчики и стюардессы, которые пережили ЧП.

5 января 2024 года Boeing 737 MAX 9 вылетел из Портленда. На высоте около 16 000 футов (≈ 4 800 м) от самолёта оторвалась панель и стенка самолёта просто отвалилась. 

Воздушная акробатика — довольно интересное и необычное занятие, а техника для неё готовится соответствующая. Особенные характеристики имел и советский самолёт, специально построенный для этой цели, А-11. Однако у летательного аппарата, который получил прозвище «Гамлет», поразительным была не только способность проделывать в воздухе самые разные трюки и фигуры. Дело в том, что носилась по воздуху эта машина, используя… мотоциклетный мотор.

Такого не делали у нас давно – почти четверть века. В СССР за состоянием атмосферы следил целый авиаотряд, базировавшийся в Шереметьево. Потом по известным причинам стало не до летающих лабораторий. Пришло время, и выяснилось, что они все-таки нужны.

«А почему новый самолет — не новый?» — вот первый вопрос, на который хотелось узнать ответ, едва мы переступили порог цеха Экспериментального машиностроительного завода им. Мясищева в городе Жуковском. Перед нами Як-42Д — одна из самых удачных конструкций советского авиапрома, и все же уже сравнительно давно снятая с производства модель.

Первый полет на самолете — это не только взлет, турбулентность и вид из окна. Одной из самых запоминающихся деталей может стать пугающий звук в туалете после нажатия кнопки смыва. Громкое «хршшшшш», и содержимое унитаза исчезает, будто его забрал мини-пылесос.

Не все понимают как это работает, а многие и вовсе думают, что содержимое и вовсе сбрасывается за борт, а потом как-то растворяется в воздуже и поэтому не падает нам на головы. Давайте разберемся, как инженерно устроен такой эффект, ведь этот вопрос интересует многих.

ЦАМТО, 19 июня. ТАНТК им. Г.М.Бериева (входит в ОАК «Ростеха») выполняет конструкторские работы по ремоторизации самолета-амфибии Бе-200ЧС на российские двигатели ПД-8.

Об этом в интервью «РИА Новости» сообщил представитель Минпромторга РФ в рамках ПМЭФ.

Ночь 23 ноября 1953 года выдалась бурной. Ветер завывал над водами озера Верхнего, вздымая волны, а грозовые тучи то и дело разрывались вспышками молний. Именно в эту ночь бесследно исчез американский военный истребитель, отправившийся на перехват неопознанного объекта.

Террористы в СССР, конечно же, были. И советские самолеты неоднократно угоняли вместе с пассажирами. Однако именно в 1983 году произошло то, что в газетах 1990-х было принято называть «кровавой баней», — чрезвычайно жестокое нападение террористов на советский самолет, в ходе которого так или иначе пострадала четверть заложников. 

Удивительно, что участниками угона были не религиозные экстремисты или обиженные «зэки», а так называемая «золотая молодежь» — обеспеченные парни и девушка, которые жили так, как не могли себе позволить 99% советских граждан.

Как известно, Боинг не справился с созданием самолета для президента США. И вот администрация президента США Дональда Трампа готовится принять в подарок от королевской семьи Катара самолет Boeing 747-8, сообщает телеканал ABC.

23 мая 1974 года самолет Як-40, бортовой номер СССР-87579, выполнял пассажирский рейс по маршруту: Ленинград (аэропорт местных воздушных линий Ржевка, ныне закрыт) — Минск — Хмельницкий — Киев (аэропорт Жуляны) — Кировоград.
 

dzen.ru/a/Z-7dflnsfTvq9KvD

Самолет был практически новым: выпущенный Саратовским авиазаводом в конце мая 1973 года, он эксплуатировался в Кировоградском объединённом авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. К дню катастрофы самолет налетал всего 2368 часов и совершил 2068 циклов «взлет — посадка».

В те времена, когда охрана в аэропортах сводилась к дружескому рукопожатию и кивку, один человек сумел совершить преступление, которое потрясло всю Америку и навсегда изменило правила безопасности в авиации. Это случилось 1 ноября 1955 года. 

Самолёт авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс 629, разорвало в воздухе на куски, а обломки рухнули на фермерские поля неподалёку от Лонгмонта, штат Колорадо. Все 44 человека на борту погибли. И за этим стоял молодой парень по имени Джон «Джек» Гилберт Грэм. Он подложил бомбу в чемодан собственной матери, чтобы получить деньги по страховке.

Эта история — мрачная и правдивая. Она о том, как застарелая обида и жадность одного человека привели к одному из первых случаев терроризма в небе.

В современных самолетах горючее обычно хранят в баках, встроенных в плоскости крыльев. Это может показаться нелогичным, потому что топливо нагружает крылья и ухудшает маневренность самолета.

Примерно так рассуждали конструкторы первых самолетов на заре авиации.

И, соответственно, топливные баки чаще всего встраивали в фюзеляж, поближе к центру тяжести. Так удобнее регулировать распределение веса в самолете, к тому же бак все время находится под надзором экипажа.

Но уже к середине 20 века взгляды на удобную конструкцию баков изменились. Их стали все чаще встраивать в крылья.

Не все чемоданы могут пережить полёт.

Пока вы расслабляетесь в кресле самолёта, ваш чемодан может проехать километры по багажным лентам, столкнуться с суровыми грузчиками, упасть с тележки или даже отправиться в путешествие, которого вы ему не планировали. На этих кадрах от пользователей Сети — возможные последствиями таких приключений.

Этот советский бомбардировщик разрабатывался на протяжении почти 10 лет, однако так и не пошел в серийное производство, несмотря на все достигнутые успехи. Программа просуществовала до 1974 года, после чего была свернута как неперспективная из-за огромной стоимости уникальной машины, а также изменения тактико-технических требований к подобного рода самолётам со стороны ВВС. 

Тем не менее, напряженная работа над Т-4 не прошла даром. Попутно созданию самолёта советские металлурги, химики и конструкторы сделали десятки принципиально новых разработок, многие из которых используются и сегодня.