В том, как работает гражданская авиация, много интересного. /Фото: listverse.com, eleadershipacademy.com

Авиаперелёты же много десятилетий прочно вошли в нашу жизнь, а многие из нас пользуются ими регулярно. И кажется, что сегодня от гражданской авиации мы знаем всё.

Однако в реальности есть некоторые вещи, о которых даже самые опытные пассажиры могли упустить из виду, хотя они открывают историю и современность самолетов с совсем другой стороны.

29 сентября 2006 года американская компания бизнес-авиации ExcelAire Services получила на заводе Embraer в бразильском Сан-Жозе-дус-Кампус новый бизнес-джет Legacy 600. В тот же день самолёт должен был отправиться в США своим ходом, сделав первую остановку в Манаусе.

© Расследования авиакатастроф,

Два лайнера часто сравнивают, поскольку они родились в одно и то же время, имели сравнимые габариты и назначение. В 1990-е они стали прямыми конкурентами, и европейский оказался в разы популярнее. Если смотреть на характеристики двух машин, разница между ними неочевидна — дело явно в чем-то другом.

Разработка обоих авиалайнеров, европейского и отечественного, начиналась в 1970-е годы.

Официальный старт созданию нашего Ила был дан в 1985 году, машины Airbus на два года позже. В производство и эксплуатацию они тоже поступили почти одновременно, в начале 1990-х.

Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.

Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса

Три реальные истории о змеях на борту самолета

Сюжет триллера «Змеиный полет» кажется чистой фантазией сценаристов, но реальная жизнь иногда создает не менее напряженные сценарии. Хотя встретить рептилию на высоте 10 000 метров — шанс один на миллион, такие случаи действительно происходят в гражданской авиации.

Змеи не ищут встречи с человеком намеренно: они попадают на борт, забираясь в шасси на жарких аэродромах, или оказываются там из-за действий самих пассажиров. Каждая подобная история становится проверкой на прочность для экипажа и испытанием для нервной системы путешественников.

История 1: змея над головами пассажиров

Как сообщает ТАСС, в правительстве России объявили о старте передачи новых региональных самолётов Ил-114-300 авиаперевозчикам. Машина, разработанная для местных авиалиний, начинает поступать в эксплуатацию.

Самолёт рассчитан на маршруты протяжённостью до 1500 км и способен работать с грунтовых и слабо подготовленных взлётных полос. По информации правительства, новая техника позволит расширить сеть региональных перевозок и повысить доступность авиасообщения для жителей отдалённых территорий.

Деревянный биплан собирали почти как этажерку: рейки, фанера, сверху натянутое полотно. Пробить такую обшивку можно было обычной пулей. Вот только попасть ночью по маленькой, медленной машине у самой земли — задача совсем другого уровня.

Свои его ласково прозвали «школьной партой, которая летает», так как это был массовый учебный самолёт для начальной подготовки пилотов.

На бумаге — мишень мечты. А на деле эта «летающая парта» месяцами не давала спать целым немецким частям и стала одной из самых раздражающих целей на Восточном фронте. Как так вышло? И почему чаще всего за штурвалом сидели вчерашние школьницы — сейчас разберёмся.

Если вы хоть раз летали на самолете, то наверняка замечали крошечное отверстие в иллюминаторе. Оно не брак и не случайность. Без этой маленькой дырки полет может стать по-настоящему опасным.

Каждый, кто сидел у иллюминатора, рано или поздно натыкается на неё взглядом. Крошечная дырочка в нижней части стекла — диаметром примерно с шариковую ручку. Первая мысль: «Это брак? Трещина? Сейчас разгерметизирует?» Нет. Это одно из самых изящных инженерных решений в авиации. И именно оно не даёт стеклу лопнуть прямо у вас над ухом.

Называется эта штука bleed hole, или «сапун». Диаметр от 0,5 до 2 мм. Воздуха через неё проходит около литра в минуту. Свистеть не будет. А вот без неё всё пошло бы совсем не так.

Messerschmitt, Fokke-Wulf, Junkers, Heinkel — эти имена хорошо знакомы каждому энтузиасту боевой авиации. Кто не знает истребитель Me-109 или бомбардировщик Ju-88? Почему мы сейчас не видим наследников этих машин?

Wonder Years Of Aviation — Flickr

В межвоенные годы Германия создала сильнейшую авиационную промышленность — без сомнения, она входила в пятерку лучших, а то и в тройку. Немецкие авиаконструкторы первыми наладили серийный выпуск реактивных самолетов в конце войны, хотя роли они сыграть уже не могли.

По условиям капитуляции Германии запрещалось производить самолеты до 1955 года.

Когда фашистское правительство капитулировало, победившие страны решили подстраховаться, и чтобы страшная война не повторилась, наложили на страну десятилетний запрет на производство самолетов. Лишившись возможности заниматься привычным делом, авиастроители выкручивались кто как мог, и некоторые позже сумели вернуться в родной бизнес.

Самые знаменитые «стратеги» прошлого и настоящего. Фото: info.sibnet.ru

Вершина военной авиации – это стратегические бомбардировщики, самолеты, которые воплощают военную мощь страны. В их задачи входит доставка боезапаса огромной разрушительной силы на другие континенты, тем самым сдерживая глобальную угрозу. Представляем десять самых крутых летательных машин, ставших классикой современной стратегической авиации.

Почему майский день? /Фото: pikabu.ru.

«Мейдэй! Мейдэй! Мейдэй!» — скандирует пилот самолёта, попавший в беду в любом современном голливудском фильме. Наверное, несложно догадаться, что заветное словечко есть общепринятый сигнал бедствия. Однако, почему именно «Mayday»? Почему бы не кричать куда более короткое «SOS», и какое вообще отношение «майские деньки» имеют в чрезвычайной ситуации на борту?

На фото — всё что осталось от самолёта.

4 июля 2001 года под Иркутском, недалеко от деревни Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М компании «ВладАвиа», летевший рейсом ДД 352 Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. В авиакатастрофе погибли девять членов экипажа и все пассажиры – всего 145 человек. Среди них 21 житель столицы Приморья и несколько жителей Артема.

Со дня крушения самолета прошло 25 лет, но слезы родственников, потерявших близких под Иркутском, до сих пор не высохли. Каждый год, в день авиакатастрофы, они приходят на Морское, Лесное и Артемовское городское кладбища, где похоронены погибшие, чтобы почтить их память.

Типы самолётов и вертолётов СССР которые не пошли в серию

Неважно, летите вы на север или в жаркие страны, в самом самолете все равно захочется укутаться в теплый плед. Естественно, низкая температура в салоне поддерживается не для того, чтобы вас заморозить, — рассказываем истинную причину.

Современная авиация давно научилась создавать материалы, которые еще несколько десятилетий назад казались невозможными. Композитные конструкции легче металла, выдерживают колоссальные нагрузки и экстремальные температуры, позволяют делать самолеты экономичнее, а космическую технику — надежнее.

Но вместе с появлением новых материалов возникла и новая инженерная проблема: обнаружить скрытый дефект внутри композита оказалось не менее сложной задачей, чем разработать сам материал.

Magnific

Китайский экраноплан./ Фото: interestingengineering.com

Хоть в это и сложно поверить, но Китай занимает второе место после США по затратам на оборонный бюджет. Военные технологии в Поднебесной развиваются семимильными шагами, и это уже не реверс-инжиниринг, а собственные разработки в самых неожиданных сферах.

К примеру, не так давно в глобальную сеть попали случайно сделанные фотографии китайского экраноплана. Его названия ещё никто не знает, но экраноплан уже успели окрестить «бохайским морским монстром».

Скачать

В истории отечественного авиастроения числились не только сверхбыстрые и мощные летательные аппараты, закрывавшие гражданские, военные и сельскохозяйственные цели, но и поистине габаритные железные птицы, не имеющие аналогов во всем мире. Они восхищали, а иногда и вызывали неподдельный страх.

Это новое достижение созданного в СССР сверхтяжелого транспортного самолета.

Repman — GoodFon

1 июня текущего года самолет Ан-124 «Руслан» с бортовым номером RA-82074 приземлился в Анталье, чтобы забрать поврежденный авиалайнер Superjet 100 «Волга».

На следующий день он вылетел назад и приземлился в аэропорту «Платов» Ростова-на-Дону, базовый для авиакомпании «Азимут», владельца потерпевшего аварию самолета.

Скачать

Очевидцы рассказывали, что, когда главному конструктору Олегу Антонову принесли эскизы будущей машины, он задумчиво протянул, рассматривая его: «Да, экзотика… Ну, что же, это нужно». Нам стало интересно проследить логику инженеров, которая привела к созданию столь необычного самолета.

В начале 1980-х руководство советских ВВС обнаружило в своих силах уязвимое место — отсутствие тактического самолета ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения).

В то время СССР располагал только большим стратегическим самолетом такого типа Ту-126. Тем временем, главный «потенциальный противник» США имели целую линейку стратегических, тактических и морских самолетов AWACS. Ливанская война, в которой эти самолеты работали на стороне Израиля, показала их однозначную полезность.

Скачать

Ровно 80 лет назад, 31 мая 1946 года, на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-143, а его главным конструктором назнчили инженера О.К. Антонова, бывшего заместителя А.С. Яковлева.

Так началась история этой своеобразной организации, а ее своеобразие состояло в том, что она являлась единственным в СССР крупным авиационным конструкторским бюро, которое за свою долгую историю не создало ни одного боевого самолета.

Что это такое простыми словами, где встречается чаще всего и несет ли опасность для пассажиров. Объясняет эксперт.

Вы летите на отдых. За окном облака, стюардессы развозят еду. Вдруг чашка начинает дрожать на подлокотнике, живот ощущает провал, а самолет мелко вибрирует. Знакомо? Это турбулентность. О том, что это такое, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Что такое турбулентность

Всего было построено два экземпляра, которые в конце 1960-х работали в штаб-квартире авиаконцерна, исполняя роль летающих лимузинов. Вам наверняка хочется спросить: неужели вертолету с такими уникальными возможностями не нашлось лучшего применения?

Luftfartsmuseum

История Lockheed Model 286 началась в конце 1950-х, когда фирма решила вернуться к истокам, создав вертолет с жестким несущим винтом.

6 декабря 1995 года, среда, аэропорт Хабаровска. 15:00 по местному времени. Через несколько часов экипажу Хабаровского объединённого авиаотряда предстоит выполнить рейс в Южно-Сахалинск и обратно. Их самолёт – Ту-154Б, был выпущен с завода 19 лет назад, пережил 4 крупных ремонта и на 90% выработал свой ресурс.

© Дзен-канал «Расследования авиакатастроф»,

В исторических документах времен Второй мировой войны «советский Дуглас» упоминается очень часто. Что удивительно, все время вскользь, в связи с событиями, в которых он участвовал. О самом самолете написано очень мало, что странно для столь знаковой машины. Попробуем компенсировать этот пробел.

Страна Росатом

Для гражданской авиации СССР он стал первым настоящим авиалайнером. Правильным авиалайнером, так сказать. У него были многие черты, стандартные для современных машин этого назначения: отапливаемая комфортабельная кабина, туалет, ряды иллюминаторов в бортах, возможность раздачи еды и напитков на борту. Даже отдельный гардероб наличествовал, на зависть нынешним «Боингам» и «Эмбраерам».

Скачать

Что будет, если этого не сделать, и когда сеть можно будет включить обратно.

Перед взлетом и посадкой пассажиров настойчиво просят перевести телефоны в авиарежим. Но что будет, если «забыть» это сделать? Об этом «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Когда появился авиарежим

В годы неразберихи после распада СССР летчикам пришлось столкнуться с непривычной опасностью — криминальными группировками, оккупировавшими аэропорты.

У одних сдавали нервы, они бросали летать. Другие, покрепче, сохраняли твердость: летчик-очевидец тех событий рассказывает, какой «противояд» он использовал против криминальных схем.

Legion-Media

Пилоты гражданской авиации, регулярно совершающие рейсы над хребтом Брукс на Аляске, всё чаще сообщают о странном атмосферном феномене, которого нет ни в одном авиационном руководстве. На высоте около 10 километров, где воздух обычно выглядит абсолютно прозрачным, бортовые камеры фиксируют загадочную «кристаллическую рябь» в небе.

Бортпроводники в советской авиации появились в 1939 году, а первой из них стала 20‑летняя москвичка Эльза Городецкая. Ее первые полеты представляли собой смесь героического и курьезного.

Страна Росатом

В последние предвоенные годы гражданский воздушный флот СССР наконец обзавелся настоящим авиалайнером — 21‑местным самолетом ПС‑84.

Эти машины делались в СССР по американской лицензии и представляли собой двойник Douglas DC‑3. Знатокам авиации больше известен его военно‑транспортный двойник — Ли‑2.

Для советской авиации Ил-62 был своего рода мини-эпохой. Дальняя пассажирская авиация получила самолет, сильно отличавшийся от предшественника Ту-114, при этом стоявший особняком от современных ему самолетов, какие тогда были в парке «Аэрофлота» или зарубежных авиакомпаний.

Airliners.net

Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги.

Также впервые он получил систему автоматизации управления и самолетовождения (САУ), работавшую, в том числе, при заходе на посадку почти до момента касания земли. Скрупулезно отрабатывали аэродинамику, добиваясь высокой устойчивости во всех режимах.

Как это делают и можно ли дозаправиться по пути.

Иногда в небо поднимаются самолеты без пассажиров на борту. Разве это выгодно? О том, как заправляют самолет и сколько топлива надо на один рейс, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Как заправляют самолеты разных типов

Фото: biletik.aero

Вне зависимости от того, каким общественным транспортом вы пользуетесь – автобусом, поездом или самолетом – вам должны обеспечить полную безопасность. Больше всего на эту тему переживает гражданская авиация. Существует множество правил и инструкций, направленных на минимизацию риска. Доходит даже до того, что пилоты должны есть разную еду. 

Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу. 

16 декабря 1976 года пассажирский самолёт Як-40 с тремя турбореактивными двигателями, эксплуатируемый Запорожским авиаотрядом Аэрофлота, совершал учебно-тренировочный полёт с вылетом и возвращением на базовый аэродром в Запорожье.

Як-40

Boeing 747-121 впервые поднялся в небо в 1969 году. Спустя полтора года, 3 октября 1970-го, самолёт был передан в эксплуатацию. Индекс в названии «121» говорит о том, что это была первая серийная модификация Boeing 747, разработанная компанией Boeing специально для «Pan American World Airways». Именно этот самолёт открыл эру дальнемагистральных «джамбо-джетов» и стал символом массовых пассажирских авиаперевозок 1970-х.

© Расследование авиакатастроф,

Современники прозвали R-100 «летающим отелем». Зрелище, прямо скажем, завораживающее.

Стимпанк и дизельпанк — вещи притягательные. Но некоторые штуковины пригягательнее других. И намного.

Дирижабли — вне конкуренции, ибо во-первых они огромные. А во-вторых человечество разучилось их делать. Все попытки возродить дирижаблестроение в XXI веке с применением новых технологий с треском провалились. С треском — в буквальном смысле.

Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com

Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?

Легенда советской авиации, едва не покорившая США. /Фото: gazeta.ru.

В середине 1960-х годов в Советском Союзе началось производство одного из наиболее знаковых и успешных самолётов отечественной ближнемагистральной авиации. Мало кто знает, что тот самый «Окурок», который ещё недавно в изобилии можно было увидеть на внутренних линиях, в своё время едва не покорил американский рынок!

Впрочем, несмотря на «провал» в Северной Америке, своего иностранного покупателя Як-40 всё равно нашёл.

Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года.

Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

Этой машине было уготовано стать главной рабочей лошадкой советского «Аэрофлота». И, как положено рабочим лошадкам, со временем он стал навевать скуку. Все оттого, что люди забыли, насколько удивительным было его происхождение и история создания.

134-й был разработан на базе более раннего авиалайнера Ту-124, а тот, в свою очередь, на базе бомбардировщика Ту-16. Военное происхождение отразилось на некоторых необычных особенностях будущего самолета.

Ровно 80 лет назад, 2 марта марта 1946 года, впервые поднялся в воздух первый американский реактивный истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-84 «Тандерджет». Позже он стал первым в мире реактивным самолетом, оснащенным системой дозаправки в воздухе, и первым легким одноместным самолетом, приспособленным для применения ядерного оружия.

Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org

Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.

Американский самолет с аномально длинной носовой частью. Фото: wikimedia.org

Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее.