Часто можно услышать, что в России всё наше «импортозамещение» бутафорное, и даже якобы наши операционные системы это лишь сборки на базе Linux, и своего в них — разве что только логотип, а своей собственной операционной системы у нас нет. И это, конечно позор. Как так, нет своей операционной системы! У всех же есть!
На самом деле в России довольно много операционных систем, созданных собственными силами наших программистов. Просто в узком мышлении диванных всепропальщиков, операционная система это только то, что у него на мобильном или на десктопе. Дальше гаджетов его мышление не распространяется.
Он понятия не имеет, что операционных систем в мире десятки, если не сотни только самых востребованных. И что именно пользовательские ОС это самое последнее, что требует импортозамещения, просто потому, что никакие санкции не запретят вам скачать Винду с какого нибудь торрента. Не говоря уже про какой-нибудь Ubuntu.
Человек, несведущий в авиации, может подумать, что винглеты (так называются законцовки) — дань какой-то «самолетной» моде: ведь с ними машина выглядит более элегантно, «воздушно» и стремительно. Но на самом деле причины кроются в аэродинамике.
Винглеты ее улучшают, снижая индуктивное сопротивление и расход топлива, одновременно увеличивая дальность. Почему же законцовки крыльев сегодня не у всех лайнеров?
ОНПП «Технология» имени А. Г. Ромашина, входящее в состав Ростеха, успешно провело испытания на прочность нового остекления кабины пилотов российского самолета МС-21. Изделие выдержало удар птицы на скорости свыше 600 км/ч. Об этом сообщили в госкорпорации.
Российский самолет МС-21 при подготовке к показательным полетам выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман, сообщила пресс-служба “Ростеха”. Эта фигура применяется в боевой авиации, возможность ее выполнения обеспечена надежностью конструкции, совершенной аэродинамикой и системой управления, отметили в госкорпорации.
Отечественный авиалайнер МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершил уже 9 успешных полётов в рамках заводской программы лётных испытаний.
«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех отгрузил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещенного лайнера МС-21 — пульты управления самолетными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика ничем не уступает иностранным аналогам.
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21.
Совсем тихо, никому незаметно, с максимальным игнором СМИ, как и положено великому событию, в России запустили серийное производство МС-21.
Причем, запустили уже давно. Сейчас уже 18 лайнеров находятся в разной степени готовности, пять планеров уже готовы и началась установка оборудования. Эта новость тихонько появилась в интервью Генерального директора «Яковлева» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Андрея Богинского, которое он дал ТАСС.
В «ОДК – Пермские моторы» началось серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310. Об этом сообщил 6 апреля гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Ростеха Вадим Бадеха.
С чего начинается технологический суверенитет? Когда полетят МС-21 на отечественных крыльях? Импортозамещение — производственный фронт? Российские композиты сегодня
В этом видео:
— Композитостроение сегодня
— Исторические вехи развития композитов в России
— Производство крыльев для МС-21 из отечественных композиционных материалов АО «Аэрокомпозит» ПАО корпорации «Иркут»
— Отрасли применения композитов,
— Опыт использования композитов в строительстве яхт и катеров «Компан Марин»
— Развитие инновационных технологий в композитостроении компании «Карбонтекс».
Входящая в «Ростех» компания создала электронику для комплексов связи российских гражданских самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21, сообщили в пресс-службе холдинга.
Нет смысла спорить о том, что а авиастроении у нас сложная ситуация. В свое время отказались от «Ил» и «Ту» на вариант «широкой международной кооперации» ну вот и результат. Хотя санкции 2014 года все же сдвинули все это в правильном направлении. Про то, что Суперджет-100 на 80% импортный (что неправда) вы, думаю, много раз слышали. Впрочем, уже в очень высокой степени готовности версия SSJ-NEW, которая почти на 100% создана с использованием российских агрегатов. Но как дело с импортными деталями обстоят в МС-21?
Насколько этот самолет зависит от иностранных поставщиков?
Вот что об этом пишет Роман Ковригин.
Это грандиозно, ребята. 9 февраля 2022 года ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ее филиал в Иркутске, получила сертификат типа на МС-21-300. Начиная с этого момента, Boeing и Airbus теряют российский рынок.
Конечно, потребуются десятилетия, чтобы полностью потерять его в наиболее востребованном сегменте узкофюзеляжных самолетов средней дальности, но процесс идет полным ходом.
В авиации очень важна надежность и безопасность. Важное понятие, определяющее восприятие любого продукта на рынке, это доверие. Делегация участников совещания под председательством Премьер министра России, посвященного развитию авиапрома России, прибыла в Воронеж на самолете МС-21-300.
МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет. Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала компании «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации. Полет прошел в штатном режиме.
В первый день МАКС-2021 совершат полёты два варианта новых российских пассажирских самолёта – конкуренты Boeing и Airbus.
20 июля в подмосковном Жуковском стартует международный авиационно-космический салон МАКС-2021. И одним из важнейших событий первого дня салона станут демонстрационные полёты пассажирских самолётов МС-21-300 и МС-21-310. Почему их два с почти одинаковыми индексами и что это значит для отечественного авиастроения?
На самом деле, тут целая история – история преодоления и триумфа. И будущих больших успехов.
Опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, прибыл в Жуковский после покраски фюзеляжа на предприятии «Спектр-Авиа». Лайнер вылетел из Ульяновска в 12:15 и, сделав один проход над полосой, приземлился на самой длинной взлетно-посадочной полосе аэродрома ЛИИ имени Громова.
В Иркутске запущен новый цех сборки МС-21. Он рассчитан на станционную стапельную сборку 36 самолётов в год. Опытные сборочные работы на старых мощностях прекращены.
Проект МС-21 победил американские санкции новыми российскими технологиями. США в очередной раз выстрелили себе в ногу, и теперь хромают вдогонку. Ведь после того, как русские стали делать углеволоконную ткань в промышленных количествах — эту технологию не засунешь обратно, она будет давить на рынок, на котором раньше кроме американцев и японцев считай никого и не было.
Гражданский самолет МС-21-310 проходит процедуру сертификации. После этого авиалайнер будет готов к поставкам в российские и зарубежные авиакомпании.
Самолёт МС-21-310, оснащённый новыми российскими двигателями ПД-14, совершил первый полёт. Об этом сообщила пресс-служба «Ростеха».
Госкорпорация «Ростех» 23 июля 2020 года сообщила об успешном завершении технологической установки новейших отечественных авиационных двигателей ПД-14 на опытный самолет МС-21-310.
Как сообщило АО «Объединенная авиастроительная корпорация», 25 июня 2020 года четвертый опытный самолет МС-21-300 (серийный номер 21006/МС.0006, регистрационный номер 73056), окрашенный на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», вернулся на аэродром «Раменское» (Жуковский, Московской области), где продолжит полеты в рамках программы сертификационных испытаний.
Современный и экономичный ПД-14 придаст новый импульс развитию пассажирского авиастроения в России.
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.
Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час.
Стоит внимательно присмотреться к тому, кто именно стоит за организацией приобретающих систематический характер пропагандистских кампаний ошельмовывания российского авиапрома
Если я правильно понял, у либералов случился нечаянный праздник. На самых видных местах, в топах новостных лент ведущих новостных медиа-ресурсов моментально засветились заголовки примерно такого рода: «У самолета МС-21−300 возникла неисправность во время испытательного полета».
В ходе лётных испытаний в рамках программы валидации самолета МС-21-300 специалисты Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency, EASA) оценивали поведение самолета в различных режимах до высоты 12 000 м.Полеты выполнялись с большой и малой взлетной массой, в условиях передней и задней центровки. Продемонстрирована работа комплексной системы управления самолетом в основном режиме. Испытатели оценили поведение самолета на минимальных эволютивных скоростях* взлёта и посадки, в том числе с имитацией отказа двигателя.
Стало известно, что первые два отечественных двигателя нового поколения ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы Авиастроительной корпорации «Иркут». На данный момент АО «ОДК — Пермские моторы» уже построило 16 двигателей, скоро и все остальные пристроят. Ещё два из них испытают в Перми в течение года и также передадут авиастроительной компании.
Россия завершает испытания нового композитного крыла для МС-21, созданного после прекращения поставок из США.
Внезапно выяснилось, что Boeing продавал свои 737MAX в базовой версии без датчиков, которые предупреждали бы пилотов об ошибке (неисправности) датчиков набора высоты — заведомо уязвимого места в дизайне самолёта. Приобрести жизненно важное оборудование можно было только в составе дорогой опции.
Санкции махнули «черным крылом»
Как выяснил “Ъ”, санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21.
21 декабря Объединенной двигателестроительной корпорации вручен Сертификат типа Росавиации на гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14, созданный ОДК для российского авиалайнера МС-21. Об этом сообщает Министерство промышленности и торговли РФ.
Российская авиация вплотную приблизилась к отказу от западных авиамоторов
Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) выдал аттестат на реконструированный стенд для проведения испытаний турбовентиляторных двигателей (ТВД) ПД-14, ПС-90А, ПС-90А-76, ПС-90А1, ПС-90А2. Такую новость сообщил пресс-центр «ОДК-Пермские моторы». Модернизированная станция, о которой идет речь, находится в пос. Новые Ляды (Пермь).
В Великобритании подходит к концу международный авиационно-космический салон «Фарнборо-2018». Организатор Society of British Aerospace Companies запретил России выставлять продукцию военного назначения, поэтому российская сторона решила не участвовать и в экспозиции гражданской продукции. Однако представители отрасли на авиасалоне все равно были. Соревноваться в заказах с Boeing и Airbus трудно. Компании продали на авиасалоне более тысячи самолетов, американский гигант при этом обогнал европейца. Наши «Гражданские самолеты Сухого» тоже получили заказы, но скромнее. ГСС подписали с перуанской компанией соглашение о поставках 20 SSJ 100 и МС-21. Сергей Иванов разбирается, что происходит в нашей гражданской авиации и на какие рынки она нацелена.
Как сообщает АО «Объединенная авиастроительная корпорация», 25 марта на Иркутском авиационном заводе АО Корпорация «Иркут» завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.
Выкатака второго прототипа пассажирского самолета МС-21, Иркутск, 25.03.2018 © Объединенная авиастроительная корпорация
Житель города Новосибирска Максим Патарев склеил из картона модель нового российского гражданского самолёта МС-21, собираемого в Иркутской области. Об этом мужчина сообщил 30 декабря на своей странице в соцсети «ВКонтакте».
Опытный образец российского пассажирского самолёта МС-21-300 совершил первый полёт с аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском в ходе программы испытаний. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу корпорации «Иркут».
«В четверг опытный самолёт МС-21-300 совершил первый полёт с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова. Полёт продолжался свыше трёх часов. В ходе полёта определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от шести до 12 тыс. метров. Все системы самолёта работали штатно», — говорится в сообщении.
Ранее сообщалось, что пассажирский самолёт МС-21 выполнил первый перелёт из Иркутска в Жуковский.
