«Фанера-2» (НИАИ-1, ЛК-1) — советский лёгкий грузопассажирский самолёт, созданный в 1933 году в Ленинградском научно-исследовательском аэроинституте (НИАИ) и построенный малой серией.

Отличался необычной компоновкой. Серийные самолеты использовались в Аэрофлоте и других гражданских организациях, в том числе в Арктике.

Самолёт «Фанера-2» — одномоторный цельнодеревянный моноплан со свободнонесущим крылом, трапециевидным в плане. Силовые элементы набора (лонжероны и нервюры крыла, детали оперения) на опытном экземпляре были выполнены из клееных фанерных труб, на серийных заменены сплошными деревянными стержнями.

Звездообразный поршневой двигатель М-11 (100 л.с.) с двухлопастным винтом размещен в носу, на серийных самолётах снабжен кольцом Тауненда. Оперение — традиционной схемы. Шасси — колёсное, двухстоечное с хвостовой опорой, неубирающееся. На части серийных самолётов колёса закрыты обтекателями. Просторная кабина с развитым остеклением выполнена в виде утолщённой центральной части крыла. Вход в кабину с двух сторон через сдвижные дверцы в остеклении.

НИАИ-1 на поплавках, который можно видеть в художественном фильме «Семеро смелых», реально не существовал. Бутафорские поплавки для съемок вытесаны из сплошных брёвен.

А вот на лыжах эти самолеты были, довольно активно использовались в Арктике благодаря небольшой массе и хорошим взлетно-посадочным характеристикам:

Опять же, самолет получился довольно тёплым, а пресловутая «кабина в зализах крыла» имела прекрасную обзорность — лётчики особенно подчеркивали данное преимущество во время пилотирования. Конструкторы сделали едиными крыло и фюзеляж. Лонжероны консолей не мешали летчику и пассажирам — передний лонжерон служил опорой для приборной доски, а задний — использовался для крепления спинок пассажирских кресел. Высокий класс проектирования, что ни говори.

• Размах крыла: 12,4 м
• Длина: 8,8 м
• Высота: 2,8 м
• Площадь крыла: 27,6 м²
• Масса пустого самолета: 652 кг
• Масса максимальная взлетная: 1160 кг
• Двигатель: М-11, 100 л. с.
• Максимальная скорость: 155 км/ч
• Крейсерская скорость: 138 км/ч
• Практическая дальность: 680 км
• Скороподъемность: 100 м/мин
• Практический потолок: 2850 м
• Экипаж: 2 чел.
• Полезная нагрузка: до 5 пассажиров или 500 кг груза

Конструкторы — А. И. Лисичкин, В. Ф. Рентель.

Настоящее имя и титул последнего — барон Вольдемар Теодор де Рентель. Потомственный петербургский дворянин, вынужденный скрывать своё происхождение, ленинградский авиационный конструктор, вместе с легендарным Шавровым строивший летающие лодки. А ещё его называли гением гидравлики.

В СССР ему работать в авиации, естественно, не дали. Как говорится — спасибо, что живой. «Фанера-2» был его последним самолетом. Затем Рентелю удалось лишь зацепиться в НИИ ГВФ проектировать аэродромную технику. В результате историки техники говорят, что Рентель для наземной аэродромной техники значит не меньше, чем Туполев для авиации или Королев для космонавтики — почти всё оборудование советских аэродромов спроектировано Рентелем.

А. И. Лисичкин чудом избежал репрессий в 1937-38 годах, и в 1939 году с женой и дочерью Евгенией бежал из Ленинграда в Москву, где работал в ЦАГИ — Центральном Аэрогидродинамическом институте, на мелких незаметных должностях, пока в 1951 году его и там не «сократили». После смерти Сталина устроился в конструкторское бюро института «Гипруглепром», где продолжал заниматься изобретательством. На его счету — проект шахтного насоса, получившего имя автора.

Самолет «Фанера-2» предвосхитил современную концепцию, воплощенную конструкторами КБ Сухого в самолете Т-10 (Су-27 и его последующие развития). Да-да, это она — схема, в которой вместо фюзеляжа у самолета используется увеличенный в размере центроплан, имеющий аэродинамическую форму, сходную с профилем крыла — просто большего размера. Внешне кажется, что самолет имеет фюзеляж — а на самом деле это «летающее крыло», которое целиком участвует в создании подъемной силы.

У «Фанеры-2» оригинальная «кабина в зализах крыла» создавала около 5% подъемной силы во всех диапазонах скоростей — это заметная прибавка. При этом мидель остатка фюзеляжа удалось сократить до весьма малой величины — что очень прилично снизило лобовое сопротивление. Вдумайтесь — самолет с мотором от У-2 брал на борт до 7 человек (2 пилота и 5 пассажиров), и при этом прекрасно летал!

Да еще был сделан из дерева, практически без использования металла, и без извратов с бипланной коробкой и дурацкими проволочными расчалками.

Неудивительно, что конструкторов немедленно сожрали.