Речные и морские суда, плывущие рядом, могут притягиваться друг к другу, даже если постоянно держат курс прямо. Почему так случается, и кто в этом виноват?
Кораблям нередко приходится проходить друг рядом с другом и бывает, что они «присасываются». Почему так происходит и от чего зависит сила, сближающая суда?
Территория высохшего Аральского моря раскрыла множество тайн и загадок. Вода скрывала их от нас. Но как только море высохло, мир ждало немало открытий. Оказалось, что на дне таилась не только соль, а что-то намного интереснее. Что же скрывали от нас воды Аральского моря? Какие тайны отрылись миру после экологического катаклизма?
Серым утром в конце мая 1866 года на набережной китайского города Фучжоу стоял невообразимый гул. Вдоль реки Минь покачивались на якорях, словно скаковые лошади, самые быстрые корабли своего времени. Их трюмы до отказа были набиты первыми в сезоне сборами китайского чая.
Для купцов на берегу, да и для тысяч лондонцев на другом конце света, которые готовились следить за каждым их движением, эти суда были не просто перевозчиками груза. Они были чистокровными рысаками, брошенными в захватывающую гонку, где приключение смешивалось с обещанием огромной прибыли.
Едва ли получится отыскать человека, который ни разу бы не обращал внимание на то, что нижняя часть подавляющего большинства морских и речных судов традиционно покрывается краской красного цвета.
Учитывая тот факт, что упомянутая практика в том или ином виде распространена буквально повсеместно, становится очевидно, что делают это не просто так. В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем?
На фоне массивного лайнера буксир выглядит почти игрушкой. Он тянет на себе целый плавучий город с ресторанами, бассейнами и сотнями кают, и легко помещается на одной фотографии рядом с носом гиганта.
Но именно он помогает этой громаде медленно, почти незаметно для глаза, двигаться в тесных водах порта и аккуратно вставать к причалу. На первый взгляд это кажется совершенно непосильной работой для крошечного буксира, но это совсем не так.
Вопрос, в сущности, непраздный.
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Это чуть более, сколько иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер тащится через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Большой контейнеровоз Istanbul Bridge, плавающий под либерийским флагом, но фактически принадлежащий китайской транспортной компании, поставил рекорд скорости прохождения через полярные воды.
Судно класса Panamax вышло из Санкт-Петербурга 18 августа и прибыло в Циндао 12 сентября, совершив полный маршрут Европа-Азия всего за 25 дней. Для сравнения, традиционный путь по Индийскому океану и Средиземному морю через Суэцкий канал занимает 40-50 дней.
Судоходный шлюз — гидротехническое сооружение на водных путях для обеспечения перехода кораблей из одного водного бассейна в другой с различными уровнями воды в них. Например, из водохранилища в реку. Посмотрим, как проходят шлюз большие корабли.
Мы уже неоднократно поднимали тему японских технологий, и… сегодняшний материал исключением не станет. На этот раз под прицелом — японский корабль, внешний вид которого значительно отличается от его предшественников (думаю, вы и сами уже заметили). Чем он примечателен? Почему выбор пал именно на этот дизайн? Узнаете, когда откроете статью.
Сейчас это кажется фантастикой, но в СССР можно было за несколько рублей долететь на самолёте от районного центра до областного, а по рекам и озёрам курсировали скоростные «Метеоры», довозя пассажиров из самых далёких сел до областного центра за считанные часы.
Потребность в строительстве колоссальных военных судов возникла у человечества тысячелетия назад, с того момента, когда появилась необходимость в расстановке сил на мировой арене, расширении господства на выгодных территориях и получении доступа к необходимым ресурсам.Сегодня историки озвучивают мнение, что основы античного военного судостроительства, связанного с проектированием огромных боевых кораблей, вроде весельных галер, были заложены преемниками Александра Македонского, так называемыми диадохами, которые использовали снаряженные оружием суда в ходе своих войн. В результате соперничества наследники великого завоевателя взрастили целый флот с грозными кораблями-полиэрами и внушительными тессараконтерами, напоминающими плавучие крепости. Габариты тех судов можно было сравнить с нынешними линкорами или авианосцами.
В Библии это судно изображается как нечто масштабное. Это величественная постройка, в которую были собраны представители всех живых существ на Земле. «По паре от каждой твари». Вы ведь помните.
В Библии упоминаются размеры Ковчега, указанные в локтях, но для удобства восприятия мы переведем их в метры. Длина Ковчега составляет примерно 135 метров, высота — 15 метров, а ширина — 23 метра.
Остров Бруснёва расположен в море Лаптевых, примерно в 5 км от якутского посёлка Тикси. Кладбище кораблей — то, что осталось после отъезда значительной части населения посёлка после распада СССР.
Сейчас в Тикси живёт порядка 4,5 тыс. человек, хотя в эпоху своего расцвета в 80-е годы эта цифра доходила почти до 12 тыс. Большое количество судов разного назначения оказались ненужными и брошенными.
С 6 февраля по 11 мая 1946 года, 180 американских специалистов ВМФ готовили линкор «Нагато» к последнему походу к атоллу Бикини, где легендарный флагман адмирала Ямамото, должен был стать одной из целей ядерных испытаний. Именно с этого корабля был отдан приказ «Тора Тора Тора» — когда стало ясно, что атака на Перл-Харбор оказалось полной неожиданностью в соответствии с планом.Хотя «Нагато» был одним из самых старых военных кораблей Императорского флота, он принимал участие в боях и был серьезно поврежден в сражениях за Филлиппины.
Норвежская кампания во Второй мировой войне ознаменовалась для Германии потерей ряда крупных надводных кораблей. Так, в боях за Нарвик был потерян эсминец Z-11 Bernd von Arnim, показывавший до этого себя очень достойно.
Еще в те годы, когда первый в мире атомный ледокол «Ленин» стоял на сборочном стапеле, его разработчики пришли к выводу, что ему нужно судно сопровождения.
Ядерное топливо работает долго, но не бесконечно. Рано или поздно его надо выгружать, а вместо него загружать новое – и кто-то должен привезти второе и вывезти первое.
Якорь – неизменный и очень важный атрибут любого корабля, без него нельзя выйти в море. За долгую историю мореплавания успели придумать около пяти тысяч его вариантов, и у каждого имеются свои особенности, плюсы и минусы. Хоть это и кажется очевидным, но далеко не все в курсе, что именно делает якорь и для чего он нужен.
Правда ли акулы портят линии связи? Как подводные коммуникации защищают от падающих на дно якорей? Сколько кабелей может испортить единственное цунами?
На вопрос в заголовке моя знакомая, дама острая на язык, ответила: «Потому что они под водой».
Смех смехом, но вы, конечно, понимаете, что в вопросе подразумевается другая загадка. По линиям связи, проходящим по дну морей и океанов, проходит 99% мирового трафика Интернета и все межконтинентальные телефонные и телевизионные коммуникации.
Ежегодно происходит около 200 обрывов телекоммуникационных кабелей, но они вряд ли привели хотя бы к одному крупному сбою связи – по крайней мере, я не помню ни одного за последние 10 лет. В худшем случае, страницы заокеанских сайтов начинают грузиться на 1-2 секунды дольше (чаще Интернет замедляют другие причины, но сейчас не о них).
Почему судоходные компании не любят ставить суда в док? Что может сделать водолаз-одиночка, если дать ему современные технологии? Сложно ли быть промышленным водолазом, и купаются ли эти люди в деньгах?
О работе портовых водолазов рассказал блогу The Shipyard Фред Ноордман, владелец фирмы FN Diving, оказывающей услуги подводного ремонта в порту Роттердама.
Войны сопряжены не только с честью, доблестью и свершениями людей, которые становятся героями, а их имена остаются в веках. Войны — это ещё грязь, холод и смерть тех, кто рядом, и, самое главное, крайнее ожесточение сторон конфликта. Особенно это начинает проявляться, когда одна сторона четко понимает, что победить уже не сможет, и за все свои преступления придется ответить.
Что такое джонка, вы наверняка представляете себе. Даже если забыли, то на заглавной фотографии – типичный пример. Такими в течение многих веков были большинство парусников в Китае, как морских, так и речных.
Кораблестроение в этой стране имеет очень древние корни. Базовая конструкция джонки сложилась еще до начала нашей эры, а расцвета они достигли в середине второго тысячелетия нашей эры.
Трирема «Олимпия» это единственная на данный момент реплика греческой триремы в мире. Не смотря на то, что данный тип кораблей и его роль хорошо известны с античности, о самих триремах, их возможностях и способах постройки практически ничего не известно.
NASA возлагала на космический корабль CST-100 Starliner большие надежды, однако он вызывает лишь сожаления.
На протяжении многих лет астронавты NASA летали на МКС внутри российских космических кораблей «Союз». При помощи этих же кораблей американское агентство отправляло в космос научное оборудование, продовольствие и другие вещи для своих исследователей.
Военная техника из года в года становится сложнее. И, соответственно, чтобы овладеть тем или иным оружием требуется всё больше времени. В современном мире военные машины требуют особенно высокой квалификации, а также сочетания множества знаний и умений.
Дельфины часто сопровождают корабли во время плавания, и ученые не могут понять, для чего именно они то делают
Дельфины являются одними из самых сообразительных представителей животного мира. Как и люди, они относятся к классу млекопитающих, и у нас даже есть сходства в генетическом коде. Дельфины уже много раз демонстрировали ученым свой ум — например, они точно умеют использовать инструменты вроде веточек для охоты и игры.
За века истории мореплавания Мировой океан стал последним пристанищем для множества моряков, оставивших после себя рассказы о «кораблях-призраках» и неразгаданных тайнах.
Несмотря на значительный прогресс в области средств связи и радиолокации, облегчающих поиск и спасение судов в беде, загадочные исчезновения судов продолжают происходить и в современную эпоху. В некоторых случаях пропавшие корабли находят лишь после долгих лет, добавляя еще одну страницу в загадочную историю моря.
Каждая страна, имеющая выход к морю, заботится о собственной безопасности и поэтому строит или покупает военные корабли. Мощь военно-морского флота – гарантия того, что страна всегда будет надежно защищена, ведь корабли – грозное оружие в случае конфликта. Самые мощные корабли строят морские державы – США и Россия, а вот какие из авианосцев и крейсеров самые-самые? Ответ – в нашей статье.
«Коста Конкордия» — самое большое затонувшее пассажирское судно в истории. Оно потерпело крушение в ночь с 13 на 14 января 2012 года, в результате чего погибли 33 человека. Недавно в сети появились фото некогда роскошного судна, на которых его разбирают на металлолом.
![Последний путь судна "Коста Конкордия"](/uploads/2024/02/10/auto_10-456315bce2ea480e3d35d35adcea1b87a1.jpg "Последний путь судна "Коста Конкордия"")
Они могут быть завораживающими, о чем свидетельствуют посетители кладбища кораблей Пертон на берегу реки Северн в Глостершире, причем один из них описывает это место, где хранятся выветрившиеся скелеты брошенных кораблей прошлого века, как обладающее «жуткой красотой».
На фотографиях здесь показаны некоторые из 86 стальных барж, бетонных судов и деревянных грузовых лодок, которые были намеренно выброшены на берег реки, чтобы помочь предотвратить эрозию и защитить прилегающий канал, и которые сейчас образуют «крупнейшее собрание морских артефактов на побережье материковой части Великобритании».
Это морское кладбище, также известное как кладбище Халкс Пертон, можно осмотреть, пройдя по двухмильному участку Северн-Уэй, который проходит между каналом Глостер и Шарпнесс и рекой от деревни Пертон.
Суда в основном «намеренно выбрасывались на берег» в 1950-х годах.
Служба на море всегда ассоциировались у людей с риском, и потому не удивительно, что порой на флотскую службу людей буквально заманивали. В эпоху паруса, к примеру, многие государства привлекали людей на свои корабли обманом, или же использовали преступников. Ситуация стала меняться лишь с пришествием века пара, когда корабли стали по-настоящему сложными, и требовали большое количество специалистов в той или иной области.
В 2023 году исполняется 150 лет со дня рождения главного конструктора «Титаника» Томаса Эндрюса. В ночь на 15 апреля 1912 года он ушёл на дно Атлантического океана вместе со своим кораблём.
В нашей стране широкой общественности имя Томаса Эндрюса стало известно после выхода фильма Джеймса Кэмерона «Титаник», где роль британского кораблестроителя блистательно исполнил замечательный канадский актёр Виктор Гарбер. Но в целом мы очень мало знаем об этом человеке, который, безусловно, достоин того, чтобы память о нём сохранялась в будущих поколениях.
Во времена Второй мировой и успех, и неудача боевых действий на море как никогда прежде стали зависеть от авиации. Британское адмиралтейство, потеряв после капитуляции Франции 22 июня 1940 года всякую надежду на поддержку французского флота в войне с итальянцами на Средиземном море, было вынуждено прибегнуть к рискованным операциям по наращиванию авиационных сил на Мальте.
В годы Гражданской войны на Волге противоборствующими сторонами было сформировано несколько речных флотилий, которые активно действовали до июля 1919 года. Но после окончания боевых действий флотилия была расформирована, а на её основе создали сначала Морские силы Каспийского моря, а в 1931 году — Каспийскую военную флотилию.
Появление подводных лодок серьёзно скорректировало развитие морских вооружений. Существующие виды оружия в борьбе с новым типом плавсредств были почти бесполезны, да и способов обнаружения субмарин в подводном положении ещё не существовало. Визуально засечь подлодку можно было лишь по поднятому перископу и только на небольшой глубине.
Уже в начале XX века было очевидно будущее противостояние на море между Англией и Германией. Так что все строившиеся на британских верфях суда стали проектировать и оснащать так, чтобы в случае войны их можно было использовать в боевых действиях.
Лайнер Лузитания в порту Нью-Йорка
Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» были спущены на воду в 1906 году. Их оснастили самыми мощными на тот момент паровыми турбинами, суда развивали довольно высокую для своего времени скорость, имели двойное дно, водонепроницаемые переборки, а также могли нести двенадцать орудий. С началом Первой мировой войны Германия высказывала озабоченность в связи с рейсами этих лайнеров. «Лузитанию» и «Мавританию» подозревали в доставке нелегальных военных грузов из нейтральных США в Великобританию, что делало их законной добычей для немецких подводных лодок.
Цусима показала, что бронировать только критически важные места корабля — недостаточно. Учитывая полученные данные, для защиты от фугасных снарядов судостроители всего мира принялись прикрывать обширные незабронированные участки бортов относительно тонкой бронёй.
Тюрьмы посередине воды – отличное решение, которое смело воплотили в жизнь. Если разобраться, то вода является идеальным изолятором. Именно из этих соображений маленькие острова зачастую и использовались, как узницы для осужденных.
В 1983 году в Советском Союзе на воду был спущен корабль ССВ-33 «Урал» проекта 1941 «Титан». Изготовили его на Балтийском заводе. Специалисты НАТО в рамках собственной классификации обозвали ССВ-33 кодовым именем «Kapusta». Учитывая внешний вид «Урала», такое название подошло ему как нельзя кстати. Дело в том, что у советской атомной «Капусты» было установлено несколько здоровенных шаров. Зачем же они были нужны и что располагалось под ними?
В Балтийском море находится около 100 000 затонувших кораблей — многие из них на удивление хорошо сохранились. Холодная вода и историческое отсутствие корабельных червей сохранили корабли лучше, чем где–либо еще в мире.
В Советском Союзе суда с подводными крыльями были популярным видом путешествий. На Ракетах, Метеорах и Восходах проводили экскурсии. Их успешно использовали и в качестве обычного транспорта между городами. Хотя стоимость билетов была дороже, чем на поезда, удобство поездки и возможность любоваться видами делала поездки популярными.
Кто придумал корабли на подводных крыльях? В чем было их преимущество? И почему сегодня в России они практически не используются?
Если верить данным из открытых источников, на данный момент на дне морей и океанов лежит около 3 миллионов затонувших кораблей. Большинство из них потерпели крушение в военные времена, вторые затонули из-за плохой видимости и других экстренных ситуаций, а третьи были затоплены специально из-за старости. Одним из них являлся корабль «Эндьюранс», который использовался учеными в рамках Имперской трансантарктической экспедиции и затонуло у берегов Антарктиды в 1915 году.
Исследователи много раз пытались его найти и последняя попытка была предпринята в 2022 году. Именно она и оказалась успешной — старинный корабль был найден в море Уэдделла, на глубине более трех километров. Судно удалось найти при помощи подводного поискового аппарата Saab Sabertooth. К удивлению руководителей экспедиции, за прошедшее столетие корабль почти не пострадал. Его хорошей сохранности есть объяснение.
Корабль «Эндьюранс» затонул более 100 лет назад и наконец найден
Если попросить вас нарисовать корабль, вы, скорее всего, нарисуете корпус с винтами в задней части. Так же, если попросить вас представить себе винтовой самолет, то винты у него будет установлены на носу в однодвигательной компоновке или на крыльях — в двухдвигательной, но смотреть они всегда будут вперед. Учитывая, что оба этих транспортных средства должны преодолевать сопротивление воды/воздуха, это кажется странным.
Пусть две стихии отличаются друг от друга по плотности и некоторым особенностям, но по большому счету правила должны быть одни. Но они разные, и на это есть несколько причин. Перед тем, как пойти дальше, попробуйте для себя ответить, как вам кажется, почему много лет назад выработался именно такой принцип и отклонения от него крайне редки? Ответили? Тогда давайте посмотрим, правильный ли это ответ.
Винт спереди у самолета — обычное дело
Новую, уже вторую модификацию погружающегося патрульного корабля «Страж» представило ЦКБ «Рубин». Как пояснили в пресс-службе конструкторского бюро, корабль предназначен для поставок на экспорт.
