насчет знамения не надо.
Каждый относительно древний храм в Европе и у нас раза два-три восстанавливался с нуля после того как сгорел нахуй. Обычно мы видим третью-четвертую версию.
А первая была построена на фундаменте римского храма. А в особо удачном случае римский храм был построен на фундаменте финикийского какого-нибудь.
Это очень сложный танец :)
На самом деле их ебут пиндосы во все щели. И одновременно заставляют орать про «Россия, прекрати».
А Россия стоит в сторонке и ждет, пока клиента отжарят до хрустящей корочки и подадут.
а я вот думаю, что ближайшее будущее в практическом военном деле — это массовые армии с очень дешевым вооружением. (Не путать с примитивным.)
Прогресс закончился. Новые образцы вооружений, которые были бы существенно лучше прежних (или даже такие же) теперь не могут себе позволить даже самые богатые государства.
Отсюда можно тупо прочертить путь к армии великой державы с двумя самолетами, пятью танками и десятком БМП. Но такая «армия» проиграет толпе со ржавыми берданками. Поэтому…
читал, кстати, новости из суда?
Приволокли чеки из заведений. Они ночью в клубе посидели на 250 тыр, а потом утром в кофейне еще на 150 тыр. С утра выжрали 4 литра вискаря.
А потом у людей возникают вопросы: «А чей-та голов мало забивают и все такое?»
Ну вот и досмеялись. По мобильнику Рван Контекс ни с кем о бомбе не говорил. И нам звонить не стал.
Впрочем, некоторые дискурсмонгеры говорили, что у всего экономическая подоплека. В прежние годы глобальные урки могли воровать внизу и прятать вверху, потому что украденное можно было волшебным образом перевести в особое нематериальное качество. Это сложный алхимический механизм, понятный только людям вроде Давида-Голиафа Арафата Цукербергера. Богатство, которым обладает оркский вертухай — это как бы очки, начисленные ему Резервом Маниту. Естественно, что хранить их можно только у нас.
Глобальные урки так всю жизнь и делали. А потом вдруг заметили, что орлы из Резерва незаметно насчитали сами себе очень много таких очков, в результате чего у орков их стало как бы совсем мало, хотя много лет перед этим каждый год становилось все больше и больше. Такая несправедливость, конечно, их оскорбила. Вертухаи задумались, почему это они должны целыми днями воровать и вгрызаться друг другу глотку, а верхние ребята по итогам года просто назначают себя в десять раз богаче, элегантно тыкая в клавиатуру наманикюренными ногтями. Ну и рвануло.
Но вертухаи веселились недолго. Оказывается, у наших секьюрити был подробный план действий на случай диверсии. И во всех их лондонских квартирах намертво закрылись дверные замки. Одновременно отключилась вода, электричество и вентиляция. А потом погас Лондон за окном. И остаток жизни (из некоторых боксов, где было много воздуха, стук доносился еще дней пять) они видели в окне уже не хмурый и величественный город на Темзе, а серные костры Нижних Говнищ, своего религиозного ада — просчитанные в полном соответствии с оркской иконографией, только реалистично и с высоким разрешением. Эти панорамы вместе с дистрибутивом серно-фекального запаха, оказывается, были подготовлены Домом Маниту давным-давно, на случай возмездия.
Богатым вертухаям повезло — они умерли быстро, попрыгав со своих открытых балконов на Оркскую Славу. Пара глобальных урков даже прихватила с собой в последний путь балконные «яйца» — и новостные каналы нашли время над этим посмеяться («про молитву кагана вы уже слышали, дорогие зрители, а сейчас мы покажем вам прыжок кагана в исполнении труппы оркских инвесторов»), Орков у нас не любили никогда. Возможно, в чем-то правы те, кто говорит, что известную роль в этом сыграли наши медиа.
В отношении полузащитника «Спартака» Аяза Гулиева заведено административное дело по факту проезда на запрещающий сигнал светофора после инцидента на Краснопрудной улице в Москве.
Ранее сообщалось, что 10 апреля Гулиев, управляя «Мерседесом», не пропустил пешеходов и задел 29-летнего гражданина США Майкла Коу Джона Эли. После этого между сторонами произошла драка. У американца диагностировали перелом костей носа.
«Прибывшими на место сотрудниками полиции участники конфликта были установлены и доставлены в территориальный отдел полиции, где пешеходом было написано заявление о том, что он претензий к водителю не имеет.
В отношении водителя возбуждено дело об административном правонарушении по ст. 12.12 КоАП РФ», – сообщает пресс-служба ГУ МВД России по городу Москве.
Статья 12.12 КоАП РФ («Проезд на запрещающий сигнал светофора») влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.
• «Спартак» утром пообещал строго наказать футболиста, но отказался подтверждать детали про 5 млн и ссылку в дубль: «Это внутреннее дело клуба».
• Гулиев извинился перед болельщиками и сказал, что ему стыдно: «Эта история станет для меня уроком на всю жизнь!»
Саша Лусс родилась 6 июня 1992 года в Магадане. Переехала в Москву. Мать Саши, работала врачом-гастроэнтерологом. В детстве Лусс занималась балетом, участвовала в различных танцевальных конкурсах, на одном из которых ей предложили попробовать себя в модельном бизнесе.
тут скорее причина в том, что нынче это слишком дорого. Даже для США. На 1945 год США имели 99 авиков, включая 20 тяжелых. Еще 21 был в постройке, еще были потери. Сегодня такие масштабы невозможны.
Понятно, что гиперзвуковыми, да и старыми ядреными можно топить авики. Но если ты можешь иметь их 20-30-50, то все не перетопишь, а в войнушке они будут грозным оружием.
Дело в деньгах. А точнее в том, что цивилизация прожрала ресурс нового технологического уклада. Издержки возросли к границе окупаемости, а уж дорогие игрушки стали ультрадорогими.
это вранье. Сжигание мусора не может обеспечивать теплом и энергией кого-либо. Бытовой мусор не горит. Чтобы его сжечь, надо использовать большое количество топлива.
читал я тот текст.
Чувак, конечно, алармист записной. Но для опровержения его доводов нужно очень глубоко разбираться в вопросе. С дивана не получится. Поэтому трудно судить, насколько там правдиво.
вот-вот. Я о том же. Трамп, сдавая какие-то американские позиции, валит этим группы глобалистов у себя внутри, для которых эти позиции являются источником их силы и влияния.
Одуван, конечно, пидор, но это реально пиздец.
Я понимаю, что жители сами насрали, но за порядок отвечают власти города в целом. Ебите граждан, сами подметайте.
Когда я хуй его знает сколько лет назад поднял память с 512 до 768, то у меня, блять, всё летало. Можно было запускать хоть десять тяжелых прог. Тут СД пишется, тут фотошоп, там игрушка — и все, блять, не тормозит.
Все современные кодеры — пидарасы. Ибо продались манагерам. А манагеры хотят только говна людям.
рано или поздно мы придем к великому файрволу.
Трафик будет парсится в трансграничных точках обмена по сигнатурам. И там будет похуй, какой у трафика IP или VPN.
F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф[3]. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов[4][5][6]. В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов[7]. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[4]).
На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик»[7], однако этот факт остался сравнительно малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта[8]. Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году[9]).
Абсолютная цифра разбившихся самолётов была действительно рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, следует учитывать, что канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[10]. Примечательно, что ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полёты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году в США самолёта, использовавшегося в качестве учебного для обучения испанских лётчиков)[11][12]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин[13].[14]
В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 был потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».
Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов[15].
так скажем…
это было китайское направление. Начали делать широпотреб на захолустных фабриках. Поначалу — дерьмо. Потом могли бы достичь высот. Всего пара лет бы потребовалась.
прикол в том, что для того, чтобы «безопасное извлечение» стало бы актуальным, то есть, кэширование, надо было его специально включить через реестр, что юзвери сделать бы не сумели.
он неебически большой. Больше авианосца же.
Быстрее всего он переломится при таких методах. Если уже не при падении на дно.
Вот норги свой проебанный эсминец подняли. Полгода ебались. Понятно, что эсминец на металлолом. Чисто ради «экологии» и престижа. Так тот эсминец тыщ 7 водоизмещения. А док — тыщ 120.
хех, были магаданские кроссовки. Делал кожкомбинат в конце 80-ых. Это были модные высокие кроссовки белого цвета с красными элементами.
По внешнему виду вполне соответствовали европейской моде.
Я просто был в Болгарии перед тем, там все закупились «кроссами». Я взял дешевые за 15 левов (=рублю было) камуфляжной расцветки. Еще были примерно такие — высокие белые по 25 левов.
Дизайн и качество пошива у магаданских кроссовок были хорошими. Материал — полное говно. Кожзам «стеклянный», через пару дней покрывался трещинами, подошва пластиковая — тоже говно полное. Но многие носили. Это было красиво :)
это всего лишь третья безвозвратная потеря (из известных). При 370 произведенных. Покаместь надежность высокая.
Были в истории авиации у пендосов модели, которые имели более 50% небоевых потерь.
насколько я понимаю, дело в эффективности затрат. Об этом вопрос стоит.
Можно въебать денег на док, потом Кузю отремонтировать… Но пройдет лет пять, например.
А через пять лет Кузя точно нужен будет?
Ладно бы, если б док не утопили, то задешево вернули бы его в строй быстро.
Не, авик хорошо иметь. Но лучше два минимум. Но это, блять, столько денег, что на них можно суперовых эсминцев наклепать десятки, а от них выхлопа точно больше будет.
мне честно говоря тоже, в 40е годы линкоры пачками строили, с помощью деревянных лесов. А тут в 2020 не можем док построить…
тут есть, над чем поразмыслить.
Транссибирскую магистраль при царях построили лет за десять, емнип. Пердячим паром. А БАМ в тех же местах тридцать лет и со всей техникой. А теперь сколько потребуется времени на подобные проекты?
Каждый относительно древний храм в Европе и у нас раза два-три восстанавливался с нуля после того как сгорел нахуй. Обычно мы видим третью-четвертую версию.
А первая была построена на фундаменте римского храма. А в особо удачном случае римский храм был построен на фундаменте финикийского какого-нибудь.
тушат с вертолета пожар в Троицком соборе в СПб в 2006 году. И потушили, нихуя не рухнуло, сгорел только купол.
Ну, то есть, для народа и для общества нихуя нет. На личные самолеты и виллы для коммерсантов и политиков наверняка хватает.
Будут они пиздеть, ага. Если тушить, то крыша обвалится, а если не тушить, то само сгорит. Так будет лучше, ага.
У этих дебилов не нашлось даже пожарного катера.
Вот такая штука есть в Москве. Подает насосами из реки в пожарные стволы 320 литров/сек. Этого хватает на 32 пожарных машины. И в Мск еще такие есть.
Что мешало подогнать к собору такое? Он прямо на реке стоит. Нету нихуя?
А собор жалко.
На самом деле их ебут пиндосы во все щели. И одновременно заставляют орать про «Россия, прекрати».
А Россия стоит в сторонке и ждет, пока клиента отжарят до хрустящей корочки и подадут.
Прогресс закончился. Новые образцы вооружений, которые были бы существенно лучше прежних (или даже такие же) теперь не могут себе позволить даже самые богатые государства.
Отсюда можно тупо прочертить путь к армии великой державы с двумя самолетами, пятью танками и десятком БМП. Но такая «армия» проиграет толпе со ржавыми берданками. Поэтому…
Приволокли чеки из заведений. Они ночью в клубе посидели на 250 тыр, а потом утром в кофейне еще на 150 тыр. С утра выжрали 4 литра вискаря.
А потом у людей возникают вопросы: «А чей-та голов мало забивают и все такое?»
Уже при сидящих Кокорине и Мамаеве можно было понять, что быковать пока не нужно?
Впрочем, некоторые дискурсмонгеры говорили, что у всего экономическая подоплека. В прежние годы глобальные урки могли воровать внизу и прятать вверху, потому что украденное можно было волшебным образом перевести в особое нематериальное качество. Это сложный алхимический механизм, понятный только людям вроде Давида-Голиафа Арафата Цукербергера. Богатство, которым обладает оркский вертухай — это как бы очки, начисленные ему Резервом Маниту. Естественно, что хранить их можно только у нас.
Глобальные урки так всю жизнь и делали. А потом вдруг заметили, что орлы из Резерва незаметно насчитали сами себе очень много таких очков, в результате чего у орков их стало как бы совсем мало, хотя много лет перед этим каждый год становилось все больше и больше. Такая несправедливость, конечно, их оскорбила. Вертухаи задумались, почему это они должны целыми днями воровать и вгрызаться друг другу глотку, а верхние ребята по итогам года просто назначают себя в десять раз богаче, элегантно тыкая в клавиатуру наманикюренными ногтями. Ну и рвануло.
Но вертухаи веселились недолго. Оказывается, у наших секьюрити был подробный план действий на случай диверсии. И во всех их лондонских квартирах намертво закрылись дверные замки. Одновременно отключилась вода, электричество и вентиляция. А потом погас Лондон за окном. И остаток жизни (из некоторых боксов, где было много воздуха, стук доносился еще дней пять) они видели в окне уже не хмурый и величественный город на Темзе, а серные костры Нижних Говнищ, своего религиозного ада — просчитанные в полном соответствии с оркской иконографией, только реалистично и с высоким разрешением. Эти панорамы вместе с дистрибутивом серно-фекального запаха, оказывается, были подготовлены Домом Маниту давным-давно, на случай возмездия.
Богатым вертухаям повезло — они умерли быстро, попрыгав со своих открытых балконов на Оркскую Славу. Пара глобальных урков даже прихватила с собой в последний путь балконные «яйца» — и новостные каналы нашли время над этим посмеяться («про молитву кагана вы уже слышали, дорогие зрители, а сейчас мы покажем вам прыжок кагана в исполнении труппы оркских инвесторов»), Орков у нас не любили никогда. Возможно, в чем-то правы те, кто говорит, что известную роль в этом сыграли наши медиа.
Шучу, если вы не поняли. Сейчас все вокруг шутят.
Саша Лусс родилась 6 июня 1992 года в Магадане. Переехала в Москву. Мать Саши, работала врачом-гастроэнтерологом. В детстве Лусс занималась балетом, участвовала в различных танцевальных конкурсах, на одном из которых ей предложили попробовать себя в модельном бизнесе.
Понятно, что гиперзвуковыми, да и старыми ядреными можно топить авики. Но если ты можешь иметь их 20-30-50, то все не перетопишь, а в войнушке они будут грозным оружием.
Дело в деньгах. А точнее в том, что цивилизация прожрала ресурс нового технологического уклада. Издержки возросли к границе окупаемости, а уж дорогие игрушки стали ультрадорогими.
Чувак, конечно, алармист записной. Но для опровержения его доводов нужно очень глубоко разбираться в вопросе. С дивана не получится. Поэтому трудно судить, насколько там правдиво.
И это правильно. Вот нахуй нам фейсбук, например?
Я понимаю, что жители сами насрали, но за порядок отвечают власти города в целом. Ебите граждан, сами подметайте.
Все современные кодеры — пидарасы. Ибо продались манагерам. А манагеры хотят только говна людям.
Трафик будет парсится в трансграничных точках обмена по сигнатурам. И там будет похуй, какой у трафика IP или VPN.
На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик»[7], однако этот факт остался сравнительно малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта[8]. Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году[9]).
Абсолютная цифра разбившихся самолётов была действительно рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, следует учитывать, что канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[10]. Примечательно, что ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полёты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году в США самолёта, использовавшегося в качестве учебного для обучения испанских лётчиков)[11][12]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин[13].[14]
В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 был потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».
Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов[15].
Уже можно брать на Али работать. И скоро законы писать научится.
это было китайское направление. Начали делать широпотреб на захолустных фабриках. Поначалу — дерьмо. Потом могли бы достичь высот. Всего пара лет бы потребовалась.
Быстрее всего он переломится при таких методах. Если уже не при падении на дно.
Вот норги свой проебанный эсминец подняли. Полгода ебались. Понятно, что эсминец на металлолом. Чисто ради «экологии» и престижа. Так тот эсминец тыщ 7 водоизмещения. А док — тыщ 120.
первые четыре альбома. На то время был еще пятый только.
По внешнему виду вполне соответствовали европейской моде.
Я просто был в Болгарии перед тем, там все закупились «кроссами». Я взял дешевые за 15 левов (=рублю было) камуфляжной расцветки. Еще были примерно такие — высокие белые по 25 левов.
Дизайн и качество пошива у магаданских кроссовок были хорошими. Материал — полное говно. Кожзам «стеклянный», через пару дней покрывался трещинами, подошва пластиковая — тоже говно полное. Но многие носили. Это было красиво :)
Были в истории авиации у пендосов модели, которые имели более 50% небоевых потерь.
Можно въебать денег на док, потом Кузю отремонтировать… Но пройдет лет пять, например.
А через пять лет Кузя точно нужен будет?
Ладно бы, если б док не утопили, то задешево вернули бы его в строй быстро.
Не, авик хорошо иметь. Но лучше два минимум. Но это, блять, столько денег, что на них можно суперовых эсминцев наклепать десятки, а от них выхлопа точно больше будет.
Транссибирскую магистраль при царях построили лет за десять, емнип. Пердячим паром. А БАМ в тех же местах тридцать лет и со всей техникой. А теперь сколько потребуется времени на подобные проекты?