Триплекс трескается, но не рассыпается./ Фото: nuvisionautoglass.com

Автомобильные стёкла – самая простая часть автомобиля и по идее не должны вызывать каких-либо глобальных вопросов, но с ними всё не так просто. Лобовое стекло из триплекса – это стандарт, но боковые и заднее почему-то делают из обычного закалённого стекла, и причина этого не настолько очевидна, как можно подумать.

1. Автомобильные стекла

Закалённое стекло./ Фото: wolffardis.com

В подавляющем большинстве случаев боковая и задняя часть остекления машины делается из закалённого стекла. Технология его изготовления очень простая – его резко охлаждают, чтобы придать ему лишнюю прочность, но результат получается неожиданным.

Если его расколоть, оно мгновенно рассыпается на множество мелких осколков с не очень острыми гранями, поэтому во время аварии оно превращается в относительно безопасную для водителя и пассажиров крошку.

Бьется, но не крошится. / Фото: reddit.com

Лобовое устроено иначе, и состоит оно из обычного, а не закалённого стекла: два изогнутых листа склеивают между собой, помещая между ними плёнку из прочного и прозрачного полимера.

Собранный таким образом триплекс имеет одно очень ценное качество, разбитое стекло не рассыпается, просто покрывается многочисленными трещинами. Разница между ними принципиальная: боковые и задние должны безопасно рассыпаться на части, а лобовое просто обязано остаться на месте.

2. Разница в назначении

Боковое стекло легче разбить./ Фото: jtape.com

Интересно, что автомобильные стёкла выполняют и другие функции, кроме защиты от ветра, дождя и холода. К примеру, через боковые стёкла можно быстро попасть в салон, если машина попадёт в аварию, а двери невозможно будет открыть.

Для этого даже не нужен специальный инструмент, необходимо просто ударить чем-нибудь тяжёлым, и закалённое стекло разобьётся на безопасные осколки. С триплексом такого точно не получится, у него совершенно другая работа.

Остаётся на месте во время аварии./ Фото: motorbiscuit.com

Функция лобового стекла прямо противоположная – оно должно выдерживать большие нагрузки, в том числе и ударные. Даже если оно разобьётся, а это очень вероятный исход во время аварии или несчастного случая, водитель и передний пассажир не должны пострадать от острых осколков, ведь именно им достанется практически весь урон.

Если бы вместо триплекса с полимерной плёнкой внутри стояло бы закалённое, его точно пришлось бы менять очень часто. Дорожное покрытие нельзя назвать идеально чистым, поэтому из-под колёс впереди идущей машины время от времени летят мелкие камни. Если на триплексе они оставляют всего лишь звёздочки и трещины, то закалённое обязательно рассыплется с первого же попадания.

Не рассыпается от ударов./ Фото: northcoastautoglass.com

Ещё одна неявная причина для установки триплекса – это случайные и не очень сильные столкновения, во время которых обычно срабатывают передние подушки безопасности. Фактически подушка здесь выполняет роль буфера между лобовым стеклом и человеком, но как раз в стекло она и упирается.

Мало того, что водитель или пассажир с большой вероятностью получат море осколков, если оно треснет и рассыплется, так ещё и придётся после каждого небольшого происшествия менять лобовое стекло.

Разница в назначении./ Фото: glass.net

У многослойного триплекса и закалённого стекла разное назначение, и это лучше всего видно во время аварий и случайных дорожных происшествий. С их помощью конструкторы решили сразу три важных вопроса – уменьшили возможный урон для пассажиров и водителя, ускорили их извлечение из салона и, что немаловажно, косвенным образом снизили затраты на ремонт.

источник