Геннадий Грабор, бывший дизайнер ВАЗа, работавший в паре с Сергеем Синельниковым, предлагает замечательную в своей абсурдности акцию: организовать параллельный народный автопром.

Если ВАЗ оккупировали иностранцы и ведут дело к вытеснению исконно русских платформ своими, буржуинскими, то надо дать им симметричный ответ: наладить производство автомобилей, снимаемых с конвейера ВАЗа, на другой площадке.

Я даже процитирую:

«Организовать производство на старой платформе за территорией и юрисдикцией завода, выкупив железо за символичные деньги. Цель — сохранить производство и кадры для выпуска популярных бюджетных автомобилей. При необходимости, силами свободных дизайнеров, инженеров, рабочих и управленцев провести рестайлинг, оптимизацию производства и мероприятия по улучшению качества автомобилей. Понятно, что будущий завод должен быть создан при активном участии правительства Самарской области и ее граждан».

Взято отсюда:
www.facebook.com/GraborGV/posts/10223002036253857

Как видите, если проблему с дорогами в России потихоньку решают, то дураков у нас запасено на многие столетия.

В камментах неистовый надроч «сохраним классическую Ниву». Разумеется, покупать эту сохраненную Ниву никто из надрачивающих не собирается — они почему-то думают, что Нива, производимая малыми сериями, будет стоить в районе 200 тыр, как когда-то давным-давно. Когда они видят более реальную калькуляцию, по которой ценник выходит в районе 700 тыр — энтузиазм мгновенно испаряется. А именно так и будет — сохранять производство моторов от шитгулей, коробок педерач от шитгулей и мостов от шитгулей ради малотиражного уродца никто не собирается. Их придется делать по обходным технологиям с соответствующей себестоимостью и отвратительным качеством (хотя ниже уже и так некуда).

Но Геннадию Грабору это объяснить невозможно. Дизайнер ВАЗа — это почти диагноз.