Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящего в КРЭТ. Серийные поставки истребителя пятого поколения в войска начнутся в 2016 году.
ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. Его разработкой занимается подразделение Объединенной авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где истребитель проходит под обозначением Т-50.
Разработка перспективного истребителя набирает обороты. Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В. В. Тихомирова (НИИП). Радары, разработанные в институте, установлены на 70% всех российских истребителей.
Сегодня истребитель поколения 4++ Су-35 – один из самых совершенных и надежных в мире, максимально приближенных к образцам следующего поколения. И у него нет болезней американского F-22, из-за которых производство этого самолета прекращено. Наши летчики, освоившие пилотирование Су-35, через два-три года первыми пересядут в кабины новейшего авиационного комплекса 5-го поколения ПАК ФА (Т-50).
Об особенностях истребителя, поступающего на вооружение, корреспондент «НВО» Виктор МЯСНИКОВ расспросил генерального директора Центра комплексирования «Объединенной авиастроительной корпорации» Виктора ПОЛЯКОВА, который раньше работал заместителем директора ОАО «Компания «Сухой» и занимался вопросами бортового радиоэлектронного оборудования.
На авиабазе в Гвардейском в 2016 году разместится морской ракетоносный авианосный полк. На его вооружении находятся дальние бомбардировщики Ту-22М3. Для этого Россия серьёзно модернизирует инфраструктуру крымских аэродромов.
«Мы рассчитываем, что через два года на авиабазе в Гвардейском снова будет базироваться ракетоносный полк на Ту-22М3», — сообщил Интерфаксу-АВН источник в Министерстве обороны России.
Решением правительства РФ новый фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение, сообщил "Интерфаксу-АВН" в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.
Он напомнил, что этот бомбардировщик прошел весь цикл летных испытаний и давно уже поставляется в войска. Серийное производство новой машины развернуто на Новосибирском авиационном заводе.
Прошлогодние заявления министра обороны и высокопоставленных чинов военного ведомства по поставкам в ВВС учебно-тренировочных самолетов Як-152 приобретают реальные перспективы. Рособоронпоставкой объявлено о начале проведения открытого конкурса на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152» для нужд Министерства обороны Российской Федерации. ОКР присвоен шифр «Птичка-ВВС».
Первый прототип китайского учебно-тренировочного самолета Hongdu L-7 (CJ-7) — разработанной по проекту ОАО "Яковлев" по контракту 2006 года с китайской стороной деривации самолета Як-152, имеющей обозначение Як-152К. Чжухай, 16.11.2010 © Weimeng / www.airliners.net
Ровно 100 лет тому назад, 23 декабря 1913 года, в небо взмыл четырёхмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» — детище выдающегося и легендарного русского конструктора летательных аппаратов Игоря Ивановича Сикорского. Это событие имело поистине эпохальный характер: самолёт Сикорского являлся на тот момент самым большим в мире. Тот день стал, пожалуй, одним из самых знаменательных в истории всей русской авиации. Несмотря на это свой вековой юбилей отечественная дальняя авиация отметит лишь в будущем 2014 году, ведь сегодняшний праздник учреждён не в память о первом полёте «прадедушки» современных российских стратегических бомбардировщиков, а в день подписания императорского Указа об утверждении постановления Военного Совета о формировании первой в России эскадры этих самолётов от 23 декабря 1914 года. Именно этот Указ императора Николая Второго положил начало тяжёлой бомбардировочной авиации не только в нашей стране, но и в мире в целом.
Военно-воздушные силы (ВВС) России отмечают 101-й год со дня образования. Военная авиация в России создана 12 августа 1912 года. В тот день приказом военного ведомства был введен в действие штат воздухоплавательной части Главного управления Генштаба. А сам праздник отмечается с 1997 года.
Отечественные Военно-воздушные силы были задействованы во всех войнах и конфликтах, в которых участвовала наша страна. Обладая большой ударной мощью, авиация способна влиять на ход крупных операций. История военной авиации полна доблестных и героических страниц. Об этом говорит и тот факт, что именно военные летчики стали первыми из тех, кто был удостоен звания Героя Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны советские летчики проявили отвагу в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. На всю страну известны имена асов Ивана Кожедуба (64 сбитых самолета) и Александра Покрышкина (59 сбитых самолетов). Они трижды удостоены звания Героя Советского Союза.
Сегодня исполняется 82 года со дня создания военно-транспортной авиации (ВТА) Военно-воздушных сил (ВВС) России. В этот день в авиагарнизонах ВТА пройдут торжественные мероприятия с выносом Боевых знамен частей, построением личного состава. Командиры зачитают праздничный приказ командующего ВТА генерал-майора Владимира Валентиновича Бенедиктова, состоится чествование отличившихся в служебной деятельности специалистов.
Министр обороны Сергей Шойгу торжественно открыл в понедельник новую взлетно-посадочную полосу летного испытательного центра имени Чкалова в Ахтубинске Астраханской области, первый показательный взлет с новой полосы совершили два новейших самолета, проходящих испытания в центре.
Самолёт поднялся в воздух с аэродрома Лётно-исследовательского института им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском. В течение двух часов проводились отработка систем и оборудования по программе лётных испытаний. Полёт прошел успешно, в полном соответствии с полётным заданием.
В настоящее время в лётных испытаниях участвуют четыре самолета. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины – одна представляет собой комплексный наземный стенд, другая проходит статические испытания. Во второй половине 2013 года к программе лётных испытаний будет подключен пятый ПАК ФА, сборка которого завершается в комсомольском филиале компании «Сухой» – КнААЗ им. Ю.А.Гагарина.
Первоисточник www.armstrade.org/includes/periodics/news/2013/0425/164518218/detail.shtml
ВВС России в 2014 году получат около ста новых боевых самолетов. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. По его словам, в 2012 году военным были переданы 35 самолетов разных типов, а в 2013 году ОАК должна поставить российским ВВС 60 новых самолетов. «В рамках госпрограммы вооружения мы должны в течение нескольких лет удвоить объем поставок министерству обороны авиационной техники», ? отметил Погосян.
Ранее газета «Коммерсантъ» написала, что Министерство обороны России заключило с ОАК контракты в рамках гособоронзаказа 2013 года на общую сумму в 62,6 миллиарда рублей. В рамках подписанных соглашений военным должны быть поставлены 66 новых самолетов разных типов и 23 модернизированных и отремонтированных летательных аппарата. При этом уточнялось, что в срок до 15 апреля стороны не успели заключить семь контрактов на общую сумму в 11,4 миллиарда рублей. Речь идет об обслуживании, ремонте и модернизации бомбардировщиков Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160.
В настоящее время действует госпрограмма вооружений России, в рамках которой в период с 2011-го по 2020 год Министерство обороны должно получить около 20 триллионов рублей. Из этой суммы около пяти триллионов рублей будут потрачены на закупку новой и модернизацию имеющейся авиационной техники ВВС России, а также на разработку, производство и закупку новых самолетов, включая перспективные истребители Т-50 (ПАК ФА). В общей сложности до 2020 года российские ВВС должны получить более полутора тысяч новых и модернизированных самолетов различных типов.
Первоисточник lenta.ru/
В прошлый четверг в Государственной думе прошло уникальное для последних лет мероприятие. Отдельные парламентские слушания, организованные Комитетом по обороне, касались всего одного вида военной техники. Тема слушаний выглядела так: «Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы». Несмотря на солидный возраст, этот самолет остается основным дальним перехватчиком ВВС России и сохранит этот статус в течение нескольких следующих лет. В связи с важностью подобных самолетов для обороноспособности страны в Госдуме состоялось отдельное обсуждение их дальнейших перспектив.
Слушания начались с речи руководителя думской фракции КПРФ Г. Зюганова. По его словам, в последние годы отечественное авиастроение испытывает серьезные проблемы, в первую очередь кадрового характера. Поэтому для сохранения и развития имеющегося промышленного потенциала необходимо принимать соответствующие меры, например, усилить государственную поддержку специалистов. Стоит отметить, такой шаг действительно способен значительно улучшить обстановку в отрасли, но главным вопросом слушаний все же была дальнейшая судьба истребителей МиГ-31.
Важность этого самолета наглядно подтверждается цифрами, приведенными в своей речи председателем Комитета по обороне В. Комоедовым. Из 62 с лишним тысяч километров государственной границы России порядка 13,5 тыс. не оформлено. Кроме того, около трети воздушного пространства страны не контролируется военно-воздушными силами. Эти факторы наглядно демонстрируют важность дальних перехватчиков МиГ-31 для противовоздушной обороны государства.
По словам Комоедова, характеристики этих самолетов в течение следующих десяти лет будут превосходить возможности зарубежных самолетов. Поэтому требуется в срочном порядке решать вопрос численности. За двадцать лет серийного производства советская и российская авиационная промышленность построила более 500 самолетов МиГ-31. По состоянию на прошлый год в войсках было вдвое меньше. При этом, согласно данным Комоедова, в боеготовом состоянии находится не менее 120 самолетов. Это значит, что лишь 20-25% от общего количества собранных перехватчиков в настоящее время могут выполнять свои задачи.
Все аргументы, приведенные председателем Комитета по обороне, фактически были доводами в пользу основного тезиса, подчеркивающего необходимость возобновления производства перехватчиков МиГ-31. В таком случае, если новые самолеты будут строиться в соответствии с обновленным проектом, предполагаемый срок службы истребителей увеличится на 15 лет или даже больше. Поэтому в самое ближайшее время стоит рассмотреть вопрос нового начала строительства МиГ-31.
Далее по теме высказался главком военно-воздушных сил генерал-лейтенант В. Бондарев. Он согласен с общей оценкой самолета МиГ-31 и подчеркнул, что ВВС «ни на одну йоту» не против него. Однако строительство новых перехватчиков, пусть даже и претерпевших модернизацию, по мнению командующего, не может быть выгодным в экономическом плане.
Главная причина мнения о нецелесообразности сборки новых самолетов старой модели кроется в устаревании техники. МиГ-31, при всех своих заслугах и преимуществах, достаточно старая машина. Как отметил Бондарев, элементная база самолета очень сильно устарела. В качестве примера он привел разницу в характеристиках МиГ-31 и новейших истребителей Су-35 и Т-50. Так, дальность обнаружения целей у новых самолетов почти в два раза больше, чем у старых перехватчиков. В контексте сравнения старых и новых машин, а также их характеристик главком ВВС вспомнил американский разведывательный самолет Lockheed SR-71 Blackbird. Он до сих пор является самым быстрым серийным самолетом в мире, но давно снят с вооружения. Причина – его общее моральное и технические устаревание, которое полностью нивелирует все преимущества скорости.
Яркий признак устаревания самолетов МиГ-31 – проблемы с фонарем кабины. Генерал-лейтенант Бондарев подтвердил циркулировавшую в околоавиационных кругах информацию о разрушении остекления при полетах на больших скоростях. В связи с этой проблемой строевые МиГ-31 уже не могут разгоняться до максимально возможных 2900-3000 километров в час. Пилотам рекомендуется летать не быстрее 1500-1600 км/ч, поскольку остекление фонарей самолета нагревается неравномерно и может растрескаться, а затем и разрушиться. Трудно говорить об этом с уверенностью, но есть все основания предполагать, что имеющиеся у военно-воздушных сил перехватчики не лишены и других проблем, связанных с возрастом техники.
В настоящее время ВВС намерены модернизировать МиГ-31 в том виде, как есть. В первую очередь значительной переработке подвергнется электроника самолетов. Для этого, отметил Бондарев, требуются дополнительные конструкторские работы, но они, очевидно, будут более простыми, нежели возобновление производства самолета. По данным главкома, около 15 миллиардов рублей понадобится для решения вопроса с двигателями и еще около 10 на собственно возобновление изготовления перехватчиков.
Эти деньги, как считает Бондарев, будет выгоднее вложить в создание нового дальнего перехватчика. Разработка, испытания и доводка займут несколько лет, но в итоге ВВС России получат совершенно новый самолет, боевой потенциал которого будет ощутимо выше, чем у последних модификаций МиГ-31. Крайне интересен тот факт, что создание нового перехватчика уже началось. Бондарев рассказал, что ВВС некоторое время назад инициировали разработку такого самолета, и он появится к 2020 году. Ориентировочно до 2028 года военно-воздушные силы намерены заменить новым перехватчиком весь парк устаревших МиГ-31.
С главкомом ВВС согласился член Военно-промышленной комиссии при Правительстве М. Каштан. Он тоже не видит смысла в производстве новых самолетов и согласен с необходимостью разработки нового перехватчика. Однако М. Каштан отметил, что в течение ближайшего времени нужно восстановить имеющийся парк самолетов. В таком случае до поступления в войска нового самолета воздушное пространство страны будут защищать около трех сотен модернизированных перехватчиков МиГ-31.
Результатом слушаний стало несколько рекомендаций, выданных различным ведомствам. Так, Правительству России поручили формирование специальной комиссии из сотрудников различных министерств, а также порекомендовали включить в текущую Государственную программу перевооружения соответствующий пункт, касающийся дальнейшей судьбы самолетов МиГ-31. Военно-промышленная комиссия получила задание определить условия, нужные для возобновления производства МиГ-31, а также для осуществления программы модернизации имеющихся самолетов. Пожалуй, самое важное задание получило министерство обороны. Оно должно будет определить перспективы МиГ-31, подсчитать необходимое количество самолетов, а также поддерживать текущее состояние имеющихся перехватчиков. Наконец, министерству промышленности и торговли поручили прекратить утилизацию самолетов и ликвидацию остатков производственной инфраструктуры.
Как видим, парламентские слушания закончились самыми общими словами, что, однако, не удивительно. В настоящее время уже осуществляется программа модернизации перехватчиков МиГ-31 с обновлением электроники, ремонтом конструкции и т.п. В ходе такой модернизации самолеты получают индекс МиГ-31БМ. Текущая программа, в отличие от той, которая начнется в соответствии с требованиями парламентских слушаний, имеет вполне понятный вид и перспективы. Проект МиГ-31БМ появился более десяти лет назад и поэтому давно не вызывает вопросов.
Подробности некой новой модернизации, которая возможно начнется в ближайшее время, пока по понятным причинам не оглашались. Более того, судя по дате принятия решений, еще не существует даже общих планов и облика обновленного самолета. По этой причине сейчас все или почти все высказывания по поводу модернизации истребителей будут носить характер предположений, но не более. Следовательно, можно предполагать какой угодно ход событий. При этом наиболее вероятной методикой модернизации перехватчиков является расширение планов предыдущей программы. Иными словами, теперь ремонт и обновление пройдут не только несколько десятков МиГ-31, но и некоторое количество других самолетов той же модели.
Преимущества такого способа обновления парков МиГ-31 очевидны. Производство необходимых комплектующих налажено, характеристики модернизированных самолетов устраивают заказчика, а производственный процесс запущен. Военно-воздушные силы уже получили некоторое количество обновленных машин. С конца 2011 года в планах Минобороны регулярно упоминается, что модернизацию пройдут 60 перехватчиков. Остальные должны были остаться в том состоянии, в каком находятся сейчас. Теперь, вероятно, все прочие самолеты МиГ-31 тоже со временем отправятся на авиазаводы для замены оборудования и ремонта прочих систем.
Необходимо отметить, что для эффективной противовоздушной обороны страны нужны не только самолеты. Желательно также обновить ряд других систем, напрямую связанных с перехватчиками. В качестве примера можно привести вооружение. Главное оружие перехватчиков МиГ-31 всех модификаций – ракета «воздух-воздух» большой дальности Р-33. Она способна поражать цели на расстоянии до 150-160 километров. Однако эта ракета была принята на вооружение еще в начале восьмидесятых годов и поэтому уже не может называться полностью современной. На смену ей в ближайшие годы могут прийти другие ракеты, например новая КС-172. Конструкторы НПО «Новатор» намерены обеспечить ей дальность полета в 400 километров. Очевидно, что достижение таких характеристик является очень сложной задачей и поэтому, к сожалению, в течение нескольких следующих лет истребители МиГ-31 не получат новую ракету.
Помимо специальных ракет большой дальности перехватчики также нуждаются в некоторых наземных средствах. Так, МиГ-31 изначально создавался в качестве одного из элементов комплекса и должен был выходить в район перехвата, пользуясь данными с наземных РЛС. Дальнейшие действия самолет производит самостоятельно, при необходимости используя информацию от радаров ПВО или самолетов дальнего обнаружения. Таким образом, для эффективной работы перехватчиков МиГ-31, в том числе и модернизированных, требуется восстановить потерянную наземную инфраструктуру там, где она была, а также создать новую в районах, где она ранее отсутствовала.
В результате новости о перехватчике МиГ-31 одновременно выглядят и позитивными, и неоднозначными. С одной стороны, эти самолеты действительно нуждаются в модернизации для поддержания характеристик и боевого потенциала. С другой, прошедшие годы без должного внимания пагубно сказались на состоянии самих самолетов и необходимой инфраструктуры. Таким образом, все необходимые работы в конечном счете могут повлечь за собой большие затраты времени и финансов. В таком случае хотелось бы, чтобы модернизация самолетов и инфраструктуры закончилась раньше, чем ВВС начнут получать новый перехватчик.
По материалам сайтов:
-http://vpk.name/
-http://vz.ru/
-http://lenta.ru/
-http://duma.gov.ru/
За помощь в написании статьи автор выражает благодарность пользователю vaf
Автор Рябов Кирилл
Источник
Военно-воздушные силы России лишились одного из своих стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, комиссия Минобороны подвела предварительные итоги расследования недавнего пожара самолета, который официально подавался как «задымление».
Как стало известно «Коммерсанту», итоги расследования неутешительны: он сгорел так, что восстанавливать не имеет смысла. При этом на его ремонт только что потратили порядка 300 млн рублей. Ответственные за случившееся пока даже не обозначены. Никаких новых бомбардировщиков на замену ВВС пока не ждут.
Инцидент случился 26 февраля на аэродроме Дягилево (Центр боевой подготовки и переучивания летного состава дальней авиации, Рязань). В тот же день управление пресс-службы и информации Министерства обороны (МО) России быстро и коротко сообщило: «Во время выполнения плановых полетов на этапе руления в техническом отсеке на самолете Ту-95МС произошло задымление. На место происшествия оперативно прибыла дежурная служба пожаротушения, задымление устранено».«Пожар был быстро потушен, но в итоге Ту-95МС получил значительные повреждения»
Говорилось также, что экипаж не пострадал.
В послевоенное время, в период, охватывающий 1950 — 1980-х гг., заметен определенный застой в текстовом бортовом «творчестве». Самолеты перестают выполнять задачи летающих пропагандистских плакатов, и вся информация на них сводится к минимуму.
Реформа Военно-воздушных сил будет существенно скорректирована, заявил главком ВВС Виктор Бондарев. Решено отказаться от ряда идей, введенных во времена Анатолия Сердюкова, в том числе касательно структуры боевой авиации и обучения летчиков. Рассказал главком и о возможностях разрабатываемой системы ПВО С-500.
Снова реорганизация
Главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев рассказал в понедельник, как после смены руководства Минобороны будет развиваться этот вид Вооруженных сил.
Бондарев сообщил, что в состав ВВС могут в скором времени войти Войска воздушно-космической обороны (ВКО).
«Мы планируем создать повседневный пункт управления в главкомате ВВС. Со временем, я думаю, что если будет переход на трехвидовую систему комплектования Вооруженных сил, то, может быть, ВКО перейдет к нам, и будет восстановлен центральный командный пункт ВВС, без него невозможно дальше заниматься мероприятиями ПВО и контролем воздушного пространства», – сказал он.
Войска воздушно-космической обороны заступили на боевое дежурство 1 декабря 2011 года. Они были сформированы на базе соединений и воинских частей Космических войск. В состав нового рода войск вошли также соединения оперативного стратегического командования Воздушно-космической обороны, которые ранее находились в составе ВВС России.
Су-30СМ летчики получат менее чем через год после оформления заказа
Корпорация «Иркут» и ОКБ Сухого приступили к летным испытаниям многофункционального сверхманевренного истребителя Су-30СМ, предназначенного для поставки Министерству обороны России.
По сложившейся традиции, пока обрабатываю основную часть фотографий, выкладываю несколько хороших снимков под лицензией public domain в разрешении 2000x1333 без какой-либо обработки. Vitaly V. Kuzmin
Су-27СМ3 (Su-27SM3)
12 августа 2012 исполнилось 100 лет военно-воздушным силам России. В подмосковном Жуковском прошло уникальное авиашоу, где была представлена лучшая авиационная техника России и мира.
В ходе «круглого стола» на встрече с российскими экспертами в области национальной безопасности, представителями ОПК и военными российский премьер-министр Владимир Путин заявил о том, что сейчас нет сомнения в том, что отечественный истребитель пятого поколения получается лучше американских аналогов, сообщает «РИА Новости». Кандидат в президенты России В. Путин рассказал военным экспертам о ходе реализации проекта Т-50 (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации — ПАК ФА) и высоко оценил кооперацию с Индией.
.png)
9 февраля. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС ВВС России недалеко от побережья Японии.
Японцы продолжают возмущаться полетом российских стратегических бомбардировщиков Ту-95 МС вблизи берегов Японии, совершенным утром 9 января. Японцев возмущает все — и сам факт полетов, и количество самолетов.
В третьей части моего фотообзора речь пойдёт о вертолётах.