В нашем сознании двухэтажные автотранспортные средства всегда ассоциировались с чем-то уникальным и английским. Мы даже не могли представить себе, что Советский Союз также пытался воспроизвести этот опыт, пытаясь повторить успех Объединенного Королевства. Но, к сожалению, этот эксперимент не удался. Именно по этой причине двухэтажные автобусы и троллейбусы советского периода оказались обречены на провал и покинули дороги, отправившись на свалку истории.

Женщина в красном платье и на каблуках спокойно поправляла штанговые токоприёмники.

В Омске заметили самого стильного водителя троллейбуса. Женщина в вечернем красном платье и на каблуках поправила слетевшие токоприемники и направилась в кабину, чтобы продолжить маршрут.

Пытался детям объяснить, что такое компостер. Чуть с ума не сошел. Выглядело это так:

Он перевозит тысячи пассажиров ежедневно, но ни один из них не представляет, насколько сложна организация самой троллейбусной линии, ее интеграция в городскую инфраструктуру и дорожную сеть. Все что знаем и видим — это «рога» и пучки из множества проводов, без которых он практически недвижимость. И пока этот динозавр общественного транспорта окончательно не вымер, мы решили разобраться, как эта штука приходит в движение.

Фото: ИА «Черёмуха»

В России уже давно идёт геноцид электротранспорта. Первые звоночки прозвенели сразу после распада СССР, но даже в лихие 90-е маршруты не сокращались так массово, как в последующие 20 лет.

Схема везде примерно одна и та же: мэрия запускает на самые хлебные маршруты неконтролируемых частников, у которых нет никаких обязательств перед городом, зато есть все возможности, чтобы отбирать пассажиров у муниципального общественного транспорта.

Двухэтажные городские транспортные средства для большинства из нас ассоциируются с Лондоном. Однако и в СССР были предприняты попытки эксплуатации подобных автобусов и троллейбусов. К сожалению, эксперимент оказался неудачным. Вот по какой причине.

В качестве прообраза первого троллейбуса такой высоты выступил британский даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T, который был импортирован в нашу страну в 1937 году. Через год специалисты Ярославского автомобильного завода скопировали конструкцию этого гиганта. В стране было выпущено с десяток троллейбусов в два этажа, получивших название ЯТБ-3. Они были длиной почти 10 метров и вмещали до ста человек.

Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.

Первый русский троллейбус появился ещё в 1902 году. Однако широкое его внедрение началось лишь в советские времена. Первыми советскими троллейбусами, вышедшими на московские улицы, стали машины ЛК-1 и ЛК-2, названные в честь Лазаря Кагановича выпустил Сокольнический вагоноремонтный завод.

Первый ЛК-1 проехался по Москве 15 ноября 1933 года. Следом за ними, в декабре 1935 года, появились троллейбусы ЯТБ-1 Ярославского автозавода. В них, в отличие от ЛК, пассажиров не било током, так как не было утечки тока на корпус.

19 мая 1953 года, 65 лет назад, родился Шаварш Карапетян, многократный чемпион и рекордсмен мира по подводному плаванию.

Крымское транспортное чудо — горный троллейбус, скоро может исчезнуть с лица земли. Пузатые старички ползут по перевалам куда медленнее маршруток, и просто не успевают за ритмом жизни. Да и болеют "Шкоды" часто, а запчастей для них не сыщешь, машины давно сняты с производства.

Сегодня эти фотографии уже стали историей.

Одна из достопримечательностей Крыма, которой уделяется недостаточное внимание — уникальная система троллейбусного сообщения, включающая в себя самый длинный троллейбусный маршрут в мире. Протяженность маршрута от аэропорта Симферополя до Ялты — 96 километров.
А еще в Крыму эксплуатируется старейший линейный троллейбус в СНГ — ?koda 9Tr 1972 года выпуска.
Мне кажется, что стоит посвятить крымским троллейбусам отдельный рассказ.

Гиробус — особый вид троллейбуса, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика. В настоящее время гиробусы не используются, хотя концепт гиробуса является объектом научно-технических изысканий.

После вчерашнего поста с критикой многие мои читатели подумали, что в Черкесске нет ничего хорошего. Это не так. Несмотря на небольшой размер, в городе есть положительные моменты. Например, недавно тут открыли хорошую пешеходную улицу, а самое главное — тут есть троллейбус!

Сегодня троллейбусы есть в 27 городах Китая! Троллейбус пришел в Китай давно. Более того, именно в китайском Шанхае действует старейшая троллейбусная сеть в мире: осенью ей исполнится 100 лет! Троллейбусы в Китае любят, развивают, и снимать троллейбусные линии, как в России, никто не собирается. Китайцы знают, что за электрическим транспортом — будущее.

Кто-то может решить, что так может выглядеть скотобойня. Но ошибется. На самом деле, это крюки, которыми троллейбусы прицепляются к проводам. А производят их на энгельсском предприятии «Тролза», или просто Троллейбусном заводе, расположенном в Саратовской области.