Уж не знаю, какими путями классический советский «членовоз» попал в США, да ещё и прошёл реставрацию, но месяц назад на аукционе Bring a Trailer этот автомобиль 1985 года выпуска был продан за 140 тысяч долларов.
Напомню, семейство ЗИЛ-4104, он же ЗИЛ-115, в различных модификациях выпускалось в 1978-2002 годах. В общей сложности было изготовлено около двухсот автомобилей. Думаю, многим будет интересно посмотреть на один из них в деталях на 41045 — рестайлинг оригинального 4104 — выпускался с 1983 по 1985 годы.
Между президентами РФ и США сложились «интересные отношения», которые часто противоречат традиционной внешней политике США и даже «очаровывают мир». Однако есть у лидеров двух сверхдержав одна общая черта, которая их сближает: это любовь к высококлассным лимузинам. И у кого из них автомобиль круче?
Одними из самых необычных автомобилей в мире являются лимузины. Обычно на этих дорогих и эффектных на вид машинах ездят президенты, но некоторые люди арендуют их на свадьбу. Длинные автомобили начали производиться в начале XX века. Характерной особенностью лимузинов в первую очередь является не длина кузова, а наличие перегородки между передними сиденьями и основным салоном.
В задней части лимузинов обычно много места, а в современных моделях даже есть телевизор и другая техника. В общем, все нужное, для максимального комфорта пассажиров. В рамках данной статьи предлагаю выяснить, кем был изобретен первый в мире лимузин, для чего он предназначался и есть ли отличия между старыми и современными моделями.
Президент США Ричард Никсон (Richard Nixon) в своем лимузине
В Советском Союзе было много изобретений и технических достижений, среди которых можно назвать и ЗИЛ-113Г. Автомобилистам того времени хорошо известно и второе его название-прозвище – «Чебурашка». Стоит сразу отметить, что эта машина была самым скоростным из всех имеющихся в СССР грузовиков. Зачем конструкторам и производителям понадобился автомобиль этого класса, способный передвигаться с такой высокой скоростью?
На Московском автосалоне показали российский лимузин люкс-класса Аурус «Senat», который можно было увидеть на инаугурации Путина. Четырехместный люксовый седан с гражданским интерьером оснащен бензиновым мотором V8 4.4 (разработка Porsche Engineering) в тандеме с электродвигателем, высоковольтной тяговой батареей и девятиступенчатым «автоматом» российской фирмы КАТЕ. В будущем под капотом лимузина будет 12-цилиндровый мотор, разработанный на основе «восьмерки». Салон отделан светлой кожей и деревом.
![Российский "путинский" лимузин люкс-класса Аурус "Senat"](/uploads/2018/09/03/auto_07-01limuzin_putina_01.jpg "Российский "путинский" лимузин люкс-класса Аурус "Senat"")
Произошел необъяснимый катаклизм;
Я шел домой по тихой улице своей,
А мне навстречу нагло пер капитализм,
Звериный лик свой скрыв под маской «жигулей»
Здравствуйте, друзья. Сейчас все ждут, когда Кремль пересядет на новый отечественный членовоз, давайте вспомним его знаменитого предшественника. Автомобиль представительского класса ЗИЛ-41047 выпускался с 1985 года, пришедшего на смену модели ЗИЛ-41045 с круглыми фарами. За год выпускалось не более 20-ати таких машин.Несмотря на изменение модельного ряда автомобилей, принципы производства в этом цеху остались такими же, какими они были еще в советское время. Полностью ручная сборка, я раньше не понимал всего смысла этой фразы, пока не увидел производства. Представляете, кузов огромной машины создавался только с помощью рук рабочих. Для создания кузовных панелей используются специальные деревянные шаблоны сделанные из дуба, на которых металлический лист выколачивают, рихтуют и выравнивают с помощью оловянного сплава.
Зачем потребовался выпуск правительственных лимузинов «Кортеж»
Автомобили семейства «Кортеж» проходят ходовые испытания — об этом в начале мая объявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Речь идет о президентском лимузине и седане бизнес-класса, созданном на его базе. Несмотря на высокую степень готовности, подробности проекта до сих пор держатся в секрете. О судьбе еще двух запланированных членов привилегированного семейства — внедорожника и минивэна, остается только догадываться.
Первый российский президентский лимузин проекта «Кортеж» будет тяжёлым и мощным, но манёвренным. Об этом заявляют разработчики. Разработка проекта машин завершена. В этом году будут сделаны первые образцы. Запустить производство планируется через два года. Ожидается, что внедорожник из линейки «Кортеж» будет запущен в массовую серию
Через несколько лет у президента России должен появиться отечественный лимузин, разработанный российскими дизайнерами, но построенный на агрегатах зарубежных производителей. Участники тендера на разработку машин для первых лиц страны пока только готовят свои проекты. Однако один из участников – Marussia Motors – совместно с Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и порталом Cardesign.ru уже провел конкурс, в котором свой вариант правительственного лимузина могли предложить все желающие.
Прием работ на конкурс завершился в конце февраля. В общей сложности он собрал почти 120 проектов от 40 студентов и профессионалов, а также от 80 дизайнеров-любителей, в том числе и иностранных.
На иностранные лимузины российские президенты пересели с середины 90-х. Сейчас президент ездит на Mercedes-Benz S600 Pullman с дополнительной защитой.
В соответствии с условиями конкурса, дизайнерам было необходимо разработать три модели: президентский лимузин, внедорожник и минивэн сопровождения, которые должны иметь классическую компоновку (мотор спереди, привод задний или полный) и быть выполнены в одной из трех концепций: современный мейнстрим (аналоги Mercedes-Benz, Bentley или Rolls-Royce), современная версия модели прошлых лет («ЗиЛ», «Чайка», «Руссо-Балт») и «перспективный дизайн».
Приз за победу составляет 150 тысяч рублей, за второе место – 75 тысяч рублей, а за третье – 50 тысяч рублей. Проект, который затем ляжет в основу серийной машины, жюри конкурса выберет 1 мая. «Мотор» отобрал самые интересные проекты, которые будут бороться за победу.
Это самый большой седан в мире, сделанный в СССР:
МАЗ-541— советский аэродромный тягач производства Минского автомобильного завода. Разработка такого тягача, началась в 1956 году. Основное назначение: транспортировка воздушных судов массой до 85 т на аэродромах с твёрдым покрытием. Выпущено всего 3 автомобиля.
Президенты США на б/у не ездят, и для Обамы подготовили новое авто:
— 15–ти сантиметровые стёкла;
— корпус выдерживает прямое попадание из гранатомета;
— полная изоляция на случай химической атаки;
— пулемет со слезоточивым газом;
— кислородный баллон и запас крови;
— расход топлива — примерно 50 л на 100 км.
Корпус лимузина ручной сборки сделан из специального состава: стали, алюминия, титана и керамики. Машина длиной 6,30 м весит примерно 3 тонны и стоит около 2,3 млн. евро.
Она приводится в действие дизельным двигателем, изготовленным в головном концерне автомобильного гиганта корпорации General Motors.
