Только 40% жителей страны в возрасте от 18 до 24 лет потеряли невинность в постели. Каждый четвертый сделал это в автомобиле, каждый десятый — в ночном клубе или на дискотеке, а каждый пятидесятый — и вовсе в кинозале.
давайте теперь выясним, как с этим на магспейсике ;)
херня. Купи это, это и это, склей.
Вот мы в детстве делали значки из металла, эпоксидки и проволоки. Применяли пайку, чеканку. Вот это действительно «сделано руками».
нахуй-нахуй. Хватит уже попилов на этой олимпиаде сраной.
В стране ровно 1,5 приличных стадиона — Локо и Лужа.
А будут к чемпу строить — все в пределах мкада. А они не там нужны.
Модуляция — это равномерность передачи усилия с ручки на диск. Иначе, способность четко дозировать тормозное усилие.
Тут есть принцииальные моменты.
Металл даже хорощих тросиков все равно растягивается при торможении. Тормозная жидкость таким эффектом не страдает. У тросика есть изгибы, где он касается стенок рубашки, элементов конструкции тормозной ручки и самого тормоза. Здесь возникают эффекты рычагов и местные растяжения. Это о физике процесса.
Есть и лирика. Да, настроенная качественная механика может дать неплохую модуляцию. Пока колодки не уйдут (см.выше) Зазор вырастает, тормозная ручка сначала проваливается, затем резко блокирует колесо. Это есть отсутсвие модуляции. То же и при слишком малом зазоре. Невозможно притормозить, только стоп-кран.
И есть еще один момент. Практически вся гидра имеет обе колодки подвижными. А в механике (кроме самых дорогих моделей) — одна колодка неподвижна со всеми вытекающими.
В общем, ничего страшного в механике нет, и лучше иметь дисковую механику, чем ободные. Но гидра лучше.
авотфиг.
Гидра лучше.
1. Мощность — даже гидра дешевая гидра зарулит хорошую механику.
2. Модуляция — то же самое
3. Настройка — настройка гидры сложнее, но она требуется раз в сезон, а механика — постоянно. У гидры колодки подводятся автоматом по мере истирания, а у механики зазор требует ручной регулировки. Были примеры, когда люди по три раза подстраивали механику за одну покатуху по говнам.
4. Надежность — однохуйственно. Той веткой, которая порвет гидролинию, ты точно также порвешь и тормозной тросик.
5. Полевой ремонт. Тут да, у механики маааааленький плюсег. Ремнабор для механики: тросик, рубашка. Для гидры: гидролиния, шприц на 10 кубов, пузырек тормозухи, кусочек пластиковой трубки.
нуачо? Микитке дали бабла, эти тоже хотят.
Что бы такого залудить за госсчет?
Кантату в стиле шансон «За Вована, в натуре» и ораторию в стиле реп под названием «Патриотизьм is cool, чувак»?
Российский большой противолодочный корабль «Маршал Шапошников», подошедший около 3 часов ночи к месту дрейфа захваченного пиратами танкера с 23 россиянами на борту, высадил на судно группу морской пехоты, проведшую успешную операцию по освобождению. Между десантом и пиратами имела место перестрелка, в результате которой один из пиратов был убит.
По словам источника в коалиционных ВМС, «особенно важно, что экипаж танкера успел закрыться в одном из внутренних отсеков судна и избежал контакта с вооруженными пиратами».
«Операция была проведена очень аккуратно, около 7:45 утра, после некоторого времени с момента прибытия в район дрейфа танкера. Очевидно, русское командование уточняло местонахождение экипажа, о котором ранее сообщалось, что все 23 моряка заперлись в отдельном помещении»,- отметил источник.
«С борта военного вертолета был высажен десант, — сообщили ИТАР-ТАСС в оперативном штабе компании-владельца судно „Новошип“ (NOMP), информацию подтвердил замглавы новороссийского отделения российского профсоюза моряков Андрей Еремеев. — Операция была молниеносной».
В свою очередь, как сообщил ИТАР-ТАСС по телефону представитель международной военно-морской операции «Аталанта», осуществляемой в районе Африканского рога, успеху операции также способствовали вертолет одного из находившихся в районе кораблей ВМС США, входящих в коалицию. Перед началом операции он совершил облет танкера и передал на российский БПК полученную информацию.
элементарно, Ватсон!
От дамской сумки a форме паралеллепипеда.
Дама подошла к авто, поставила сумочку на крышу, достала щетку и принялась сметать снег со стекол (следы вокруг машины хорошо видны). Потом села и поехала. На повороте сумочка упала с крыши и покатилась вприпрыжку.
давайте теперь выясним, как с этим на магспейсике ;)
www.timesonline.co.uk/tol/news/world/africa/article7117736.ece
Вот мы в детстве делали значки из металла, эпоксидки и проволоки. Применяли пайку, чеканку. Вот это действительно «сделано руками».
У нас в парке тоже когда-то были зоопарк, фонтаны, городки…
В стране ровно 1,5 приличных стадиона — Локо и Лужа.
А будут к чемпу строить — все в пределах мкада. А они не там нужны.
Вообще, про Юнгберга поговаривали, и Егорка Титов с педиками любил обжиматься. :)
А вообще проблема надумана. На футбольном поле всегда присутствуют три пидараса. Об этом каждый знает.
свитч — штукарь, пусть, три, если очень умный.
50 лямов/3 штуки = 17 тыщ свитчей. За три года. По 15 штук в день без выходных… Стахановцы!
Тут есть принцииальные моменты.
Металл даже хорощих тросиков все равно растягивается при торможении. Тормозная жидкость таким эффектом не страдает. У тросика есть изгибы, где он касается стенок рубашки, элементов конструкции тормозной ручки и самого тормоза. Здесь возникают эффекты рычагов и местные растяжения. Это о физике процесса.
Есть и лирика. Да, настроенная качественная механика может дать неплохую модуляцию. Пока колодки не уйдут (см.выше) Зазор вырастает, тормозная ручка сначала проваливается, затем резко блокирует колесо. Это есть отсутсвие модуляции. То же и при слишком малом зазоре. Невозможно притормозить, только стоп-кран.
И есть еще один момент. Практически вся гидра имеет обе колодки подвижными. А в механике (кроме самых дорогих моделей) — одна колодка неподвижна со всеми вытекающими.
В общем, ничего страшного в механике нет, и лучше иметь дисковую механику, чем ободные. Но гидра лучше.
Гидра лучше.
1. Мощность — даже гидра дешевая гидра зарулит хорошую механику.
2. Модуляция — то же самое
3. Настройка — настройка гидры сложнее, но она требуется раз в сезон, а механика — постоянно. У гидры колодки подводятся автоматом по мере истирания, а у механики зазор требует ручной регулировки. Были примеры, когда люди по три раза подстраивали механику за одну покатуху по говнам.
4. Надежность — однохуйственно. Той веткой, которая порвет гидролинию, ты точно также порвешь и тормозной тросик.
5. Полевой ремонт. Тут да, у механики маааааленький плюсег. Ремнабор для механики: тросик, рубашка. Для гидры: гидролиния, шприц на 10 кубов, пузырек тормозухи, кусочек пластиковой трубки.
Что бы такого залудить за госсчет?
Кантату в стиле шансон «За Вована, в натуре» и ораторию в стиле реп под названием «Патриотизьм is cool, чувак»?
По словам источника в коалиционных ВМС, «особенно важно, что экипаж танкера успел закрыться в одном из внутренних отсеков судна и избежал контакта с вооруженными пиратами».
«Операция была проведена очень аккуратно, около 7:45 утра, после некоторого времени с момента прибытия в район дрейфа танкера. Очевидно, русское командование уточняло местонахождение экипажа, о котором ранее сообщалось, что все 23 моряка заперлись в отдельном помещении»,- отметил источник.
«С борта военного вертолета был высажен десант, — сообщили ИТАР-ТАСС в оперативном штабе компании-владельца судно „Новошип“ (NOMP), информацию подтвердил замглавы новороссийского отделения российского профсоюза моряков Андрей Еремеев. — Операция была молниеносной».
В свою очередь, как сообщил ИТАР-ТАСС по телефону представитель международной военно-морской операции «Аталанта», осуществляемой в районе Африканского рога, успеху операции также способствовали вертолет одного из находившихся в районе кораблей ВМС США, входящих в коалицию. Перед началом операции он совершил облет танкера и передал на российский БПК полученную информацию.
От дамской сумки a форме паралеллепипеда.
Дама подошла к авто, поставила сумочку на крышу, достала щетку и принялась сметать снег со стекол (следы вокруг машины хорошо видны). Потом села и поехала. На повороте сумочка упала с крыши и покатилась вприпрыжку.