Грач и Бородавочник в небе. Кто лучше? /Фото: interestingengineering.com.

Советский Су-25 и американский А-10 — самолёты не только знаковые, но и заслуженные. Во многом похожие, включая их нынешнее положение, но в то же время имеющие и известные отличия. На сегодняшний день оба могут считаться «формально устаревшими», ибо в строю остаются уже более 50 лет и отвечают далеко не всем вызовам современного поля боя.

Однако, отказываться от А-10 в США не хотят и не собираются, так же как не думают ни о чём подобном и в России, применительно к советскому Су-25.

Заслуженный самолёт. /Фото: ru.wikipedia.org.

Штурмовую авиацию хоронят уже не первый год, а в какой-то момент (на заре становления реактивных самолётов) она даже погрузилась в летаргический сон почти на полтора десятилетия. В США разговоры от том, что А-10 пора выкинуть на свалку истории окончательно заменив его боевыми дронами и ударными вертолётами, ведутся на первый год. Последний раз вопрос поднимался в Конгрессе США в 2022 и тогда же был благополучно отправлен сенаторами в известном направлении.

В России относительно будущего Су-25 настроены не столь радикально, хотя и здесь есть свои «горячие головы». При этом по обе стороны Атлантики осознают факт морального устаревания существующих штурмовиков и даже были бы рады поменять их на что-то такое же, только «новое, молодое, современное». Вот только бабла на такого рода разработки сегодня нет даже в США. Поэтому обе страны пошли по пути модернизации уже существующих машин. России в этом плане приходится тяжелее: её ОПК серьёзно подкосил распад СССР.

Машина неоднократно доказывала свою живучесть. /Фото: YouTube.com.

Хотя концептуально «Бородавочник» и «Грач» — это очень похожие машины, разного между самолётами тоже хватает. Если не брать в расчёт сухие чисто арифметические параметры боевых машин, то в первую очередь А-10 качественно отличается от Су-25 расположением двигателей и использованием двухкилевого оперения. В теории такая конструкция делает американскую машину несколько более живучей.

Известен как минимум один случай времён войны в Югославии, когда изрядно потрёпанный ПВО «Бородавочник» добрался до аэродрома НАТО без одного двигателя. Хотя, конечно, каждый прецедент боя – индивидуален. И порой даже самолётам штурмовой авиации оказывается достаточно одного (не)удачного попадания. Не стоит забывать, что прозвище «летающий танк» применительно к таким машинам не более, чем удачная метафора справедливая лишь при сравнении с другими боевыми самолётами.

Служит много лет. /Фото: wikimedia.org.

В среднем, существующая статистика позволяет сделать вывод, что А-10 и Су-25 обладают в целом сопоставимой живучестью. Обе машины в среднем выдерживают в 5-6 раз больший урон, чем самолёты истребительной авиации. Хотя при этом и Су-25, и А-10 в известной степени уязвимы (хотя и не беззащитны) перед противовоздушными ракетными комплексами.

Обе машины могут выдерживать даже попадания из знаменитой советской «Шилки». Правда, не более, чем одиночные. Попавшая очередь скорее всего превратит хоть Су-25, хоть А-10 в кучу горящих разлетающихся обломков. С другой стороны, и Су-25, и А-10 неоднократно на практике доказывали, что способны вернуться на базу с 50-110 попаданиями, а также при частичном разрушении фюзеляжа и оперения.

Отдельно стоит упомянуть, что оба штурмовика во многом беззащитны перед самолётами истребительной авиации, даже после многочисленных модернизаций и даже несмотря на наличие в арсенале двух ракет «воздух-воздух» ближнего радиуса действия.

Не менее живучий. /Фото: topwar.ru.

Высокая живучесть Су-25 и А-10 во многом обусловлена дублированием критически важных систем самолётов, а также применением бронирования как кабины пилота, так и критически важных узлов. У Су-25 толщина брони варьируется между 10 и 25 мм. У А-10 между 13 и 39. При этом американский самолёт несколько крупнее: длина А-10 – 16.2 метра, против 15.3 у Су-25, а размах крыла – 17.5 метров, против 14.3.

Самолёты имеют сопоставимую порожнюю массу: 9.1 против 9.3 кг не в пользу советского. При этом американец заметно медленнее – 733 км/ч против 950 км/ч у «Грача». Зато А-10 чуть дальше летает с полной боевой нагрузкой – 710 км против 640 км. Превосходит модернизированный А-10 модернизированный Су-25 и по максимальной боевой нагрузке: 7.25 тонны против 4.3. Что касается манёвренности, то её для обоих самолётов определяют как «удовлетворительную по меркам штурмовой авиации».

Обе машины послужат ещё не один год. /Фото: twz.com.

Существенным недостатком даже улучшенных Су-25 остаётся несколько меньшая номенклатура вооружений в сравнении с арсеналом А-10. Особенно это касается вопросов применения корректируемого и высокоточного оружия. Здесь ветерана российской авиации серьёзно подкосил уже упомянутый распад СССР: пока в 1990-е американцы сделали качественный шаг вперёд в развитии высокоточных средств поражения у А-10, Россия была вынуждена свернуть проект внедрения новейшего Су-25Т создававшегося как раз для использования высокоточного оружия.

И всё же не стоит воспринимать слова об отставании превратно. Хотя А-10 и объективно превосходит Су-25 на сегодняшний день, разница отнюдь не является драматической. Поэтому выбрать однозначно лучшую машину всё-таки нельзя. Что подтверждается практикой и опытом применения обеих машин, неоднократно действовавших в абсолютно схожих условиях и демонстрировавших сопоставимые результаты.

источник