Компания Changan Automobile Group еще в 2021 году заявила, что она объединила усилия с Huawei и CATL в работе над новым умным электромобилем, основанным на архитектуре CNH.

Следует отметить, что китайский производитель аккумуляторов CATL и Huawei сотрудничали ещё в четвёртом квартале 2020 года и готовили высоковольтную автомобильную систему для новых электромобилей.

На 18-м саммите Huawei Analyst Global Summit 2021 (HAS) председатель Huawei Сюй Чжицзюнь (Xu Zhijun) сообщил, что компания планирует создавать суббренды и уже сотрудничает с автомобильными компаниями BAIC BluePark, Changan Automobile и Guangzhou Automobile Group (GAC).

Еще в конце прошлого года российские автодилеры, работающие в Москве, на Дальнем Востоке и в Чувашии, объявили о начале продаж китайских кроссоверов Huawei AITO M5, отличающихся передовым оснащением. Да-да – Huawei начал делать автомобили.

Этот паркетник (аббревиатура в его названии расшифровывается как Adding Intelligence To Auto), представленный в конце декабря прошлого года — совместная разработка IT-гиганта Huawei и автопроизводителя Seres, который входит в машиностроительный концерн Sokon Industry Group. Кстати, один из руководителей Seres — сооснователь Tesla Мартин Эберхард.

По габаритам Huawei AITO M5 близок к кроссоверам Jaguar F-Pace и Genesis GV70: длина — 4770 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1625 мм, база — 2880 мм.

Силовой агрегат новинки — последовательный гибрид, в котором 125-сильный бензиновый турбомотор объёмом в 1,5 литров обслуживает только генератор. Колёса приводятся во вращение парой установленных на обеих осях электромоторов суммарной мощностью в 428 л.с. при крутящем моменте в 720 Нм.

Максимальная скорость Huawei AITO M5 ограничена электроникой на отметке в 210 км/ч, а с места до 100 км/ч кроссовер разгоняется всего за 4,8 секунд. Ёмкость вспомогательного литий-ионного аккумулятора небольшая — 40 кВт/ч, но благодаря продуманной аэродинамике гибридомобиль может проехать на электротяге до 150 км. С учетом бензина запас хода – 1200 км.

Что вы говорите – Порше Каенн? Нет, не слышал.

Штатное оснащение кроссовера — сплошной хай-тек: адаптивные светодиодные фары, цифровая «приборка» диагональю в 10,4 дюйма, передние кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажёрами, обогрев всех кресел, система бесключевого доступа в салон и запуска мотора кнопкой, а также несколько USB-разъёмов и панорамная крыша. Но главное в Huawei AITO M5 отнюдь не это.

Главной «фишкой» гибридомобиля стала мультимедийная система с разработанной специалистами Huawei операционной системой Harmony OS. Она способна связываться со всеми другими гаджетами фирмы и имеет широкие онлайн-возможности — в том числе, обновление программного обеспечения «по воздуху».

«Мультимедийка» также получила большой «парящий» тачскрин диагональю в 15,6 дюйма, систему кругового видеообзора, фирменную аудиосистему Huawei Sound, а также систему контроля за физическим состоянием водителя.

Кроме того, паркетник оборудован автопилотом 2-го уровня, в который входит адаптивный круиз-контроль, оборудованный радаром и отдельной телекамерой. Имеется также весьма полезная функция автоматической парковки.

Несмотря на такую «навороченность», стоимость Huawei AITO M5 не зашкаливает — в Поднебесной гибридомобиль стоит от 250 000 до 320 000 юаней (2 110 000 — 2 701 000 рублей) в зависимости от комплектации. Заводская гарантия: 4 года или 100 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше.

В России же продавцы просят за такую машину 4 200 000 — 5 000 000 рублей.

А в Китае покупателям уже предлагается более крупный HUAWEI AITO M7. HUAWEI видит потенциал в отражении своего успеха в области смартфонов теперь в автомобильной промышленности. Китайцы считают, что HUAWEI сегодня отвечает трём основным принципам: опыт и экспертиза, качество и бренд. В портфолио компании уже есть патенты в области беспилотного вождения нового поколения и в смежных с ним автомобильных системах.