Планы Минпромторга повысить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 80 с лишним процентов надо разбирать внимательно. В настоящее время эта доля формально составляет около 33%

Это примерно 360 российских самолетов из общего числа около 1100 пассажирских. Но из 700 с лишним лайнеров вместимостью от 50 мест и выше на российские машины в прошлом году приходилось около 160, и в большинстве – это SSJ-100, окончательное импортозамещение которого стало отдельным проектом государственной важности.

Всего же на импортные самолеты приходится более 90% пассажиропотока, что неудивительно – основная масса пассажиров перевозится средне-и дальнемагистральными машинами вместимостью от 120 мест, где импорт составляет все 100%. И конкретно в этом сегменте будет очень хорошо, если нам удастся достичь показателя хотя бы в 30%, при этом не уронив численность парка в целом. От показателя в 50% парка, если при этом парк средне- и дальнемагистральников сократится машин до 300, сильной радости не будет.

Впрочем, тут надо заметить, что структура авиаперелетов меняется. Народ стал меньше летать на отдых за границу – поэтому, возможно, прежнее число дальнемагистральников просто не нужно.

А в части региональных, ближнемагистральных машин и самолетов для местных авиалиний нам все карты в руки – главный тормозящий фактор здесь, особенно на местных линиях – избыточное регулирование перевозок, препятствующее их организации и работе местных перевозчиков везде, где на их услуги есть спрос. Спрос в итоге регулярно закрывается нелегальными авиаперевозками «заплати-и-лети», потому что предложение при неудовлетворенном спросе всегда появится, но это положение, конечно, невозможно считать нормальным.