Маленькая дверь./ Фото: imgur.com
Конструкция больших кораблей настолько необычная, что практически любая деталь может стать источником для бурной дискуссии. Например, вот уже несколько лет одной из самых обсуждаемых тем стала маленькая дверь в борту огромных кораблей.
Её массово снимают на видео для соцсетей и спорят о её предназначении, но правда о ней и история появления гораздо интереснее любого вымысла.
Плавучий фонтан./ Фото: 41-tv.ru
В любом хоть сколько-нибудь крупном морском порту всегда есть на что посмотреть, будь то быстрые катера, круизные лайнеры или военные корабли. Самое же удивительное зрелище – это небольшие буксиры, которые иногда выбрасывают во все стороны струи воды и превращаются в экзотический плавающий фонтан.
Впрочем, делается это не ради красоты или развлечения любопытных туристов, за всем этим кроется длинная история.
Посреди чёрного океана гигантские суда длиной в сотни метров идут в полной темноте. Ни ярких фар, ни мощных прожекторов, освещающих путь вперёд. Со стороны это выглядит странно. Автомобили не могут ехать без света, самолёты используют сложные системы навигации, а корабли почему-то предпочитают доверять ночи.
Кажется, будто это старая морская традиция или способ экономить электричество. Но причина куда интереснее.
На самом деле фары в открытом море не помогают. Более того, в некоторых ситуациях они делают корабль слепым.
Сегодня мы разберёмся, как огромные суда ориентируются в полной темноте, почему капитаны намеренно избегают яркого света и что может произойти, если кто-то всё-таки решит осветить себе дорогу привычным способом.
Первый в мире плавучий город без налогов на 80,000 человек появится через 4 года — Freedom Ship делают для цифровых кочевников и их семей. На судне длиной ~1,5 км будет всё для комфортного проживания: банки, школы, детские сады, рестораны, кинотеатры и даже стадион на 15,000 человек.
Корабль стоимостью $16 миллиардов будет перемещаться по нейтральным водам, а до берега с него добраться можно будет на катере или вертолёте.
Зачем брать в далекое морское путешествие запасы еды, если в океане вокруг множество рыбы? Однако моряки практически никогда не пополняли свои запасы еды рыбой. Почему? На самом деле общего ответа на данный вопрос нет. Как это часто бывает, проблема состоит из нескольких компонентов.
Соседняя страна начинается сразу за Амуром, но попасть туда водным путем бывает непросто
Между Благовещенском и китайским Хэйхэ по Амуру ходит паром. Казалось бы, отличная возможность для туризма: всего 15 минут через реку — и вы в Поднебесной. Но на деле пересечь Амур простым российским гражданам непросто. Водный путь в Китай им перекрыли местные спекулянты и «серые» турфирмы, которые моментально скупают все билеты, из-за чего люди вынуждены мариноваться в очередях по 7–10 часов.
Летом 1957 года над спокойной поверхностью Волги пролетела первая «Ракета», и зрители, находившиеся на берегу, были поражены этим зрелищем. Судно не плыло по воде, а, казалось, летело над ее поверхностью. Отсутствие шума винта и характерного качания было особенно заметно. Утонченный корпус судна и скрытые под водой крылья, в сочетании с высокой скоростью и плавностью движения, казались вызовом традиционным представлениям об ordenе вещей.
Так началась эра судов на подводных крыльях, которые стали символом инженерной смелости и скорости, не имеющей аналогов в СССР на тот момент.
Затон на реке Лена возле посёлка Жатай — одно из мест зимовки речного флота, где температура опускается ниже −50, а иногда и −60 градусов. Такие условия позволяют проводить ремонт судов методом выморозки прямо на берегу. Здесь зимует более 100 судов, примерно четверть из них проходит обслуживание.
Корабль для советского десанта. /Фото: YouTube.com.
Созданию десантных кораблей в Советском Союзе уделяли внимание далеко не в последнюю очередь. При этом особую нишу в сердце советских военных и конструкторов занимали десантные корабли на воздушной подушке.
Последний и, пожалуй, лучший из них был создан в Стране Советов незадолго до её крушения. Когда-то этих красавцев было больше десятка, а сегодня даже у Греции советских «Зубров» больше, чем у бывших республик.
Монголия, естественно, не единственная страна в мире, которая имеет флот, но не имеет выхода к морю. Озера и реки располагаются на границах многих стран. Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, например, не имеют выхода к мировому океану, зато у них есть бессточное Каспийское, не побоимся этого слова, море, пусть и с некоторыми допущениями.
Круг стран, которые теоретически могут оспорить односторонние претензии США на полновластное хозяйничанье во всем Западном полушарии, чрезвычайно узок. Если взять за скобки Китай, который точно не полезет вперед, то, кроме России, это еще может быть, пожалуй, только союзная нам КНДР.
Почему именно КНДР могла бы оказать не только риторическую, а реальную военно-техническую поддержку Острова свободы? Потому, что эти две социалистические страны связывают очень крепкие дружественные отношения, установленные еще в 1960 году.
Речные и морские суда, плывущие рядом, могут притягиваться друг к другу, даже если постоянно держат курс прямо. Почему так случается, и кто в этом виноват?
Кораблям нередко приходится проходить друг рядом с другом и бывает, что они «присасываются». Почему так происходит и от чего зависит сила, сближающая суда?
Территория высохшего Аральского моря раскрыла множество тайн и загадок. Вода скрывала их от нас. Но как только море высохло, мир ждало немало открытий. Оказалось, что на дне таилась не только соль, а что-то намного интереснее. Что же скрывали от нас воды Аральского моря? Какие тайны отрылись миру после экологического катаклизма?
Серым утром в конце мая 1866 года на набережной китайского города Фучжоу стоял невообразимый гул. Вдоль реки Минь покачивались на якорях, словно скаковые лошади, самые быстрые корабли своего времени. Их трюмы до отказа были набиты первыми в сезоне сборами китайского чая.
Для купцов на берегу, да и для тысяч лондонцев на другом конце света, которые готовились следить за каждым их движением, эти суда были не просто перевозчиками груза. Они были чистокровными рысаками, брошенными в захватывающую гонку, где приключение смешивалось с обещанием огромной прибыли.
Едва ли получится отыскать человека, который ни разу бы не обращал внимание на то, что нижняя часть подавляющего большинства морских и речных судов традиционно покрывается краской красного цвета.
Учитывая тот факт, что упомянутая практика в том или ином виде распространена буквально повсеместно, становится очевидно, что делают это не просто так. В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем?
На фоне массивного лайнера буксир выглядит почти игрушкой. Он тянет на себе целый плавучий город с ресторанами, бассейнами и сотнями кают, и легко помещается на одной фотографии рядом с носом гиганта.
Но именно он помогает этой громаде медленно, почти незаметно для глаза, двигаться в тесных водах порта и аккуратно вставать к причалу. На первый взгляд это кажется совершенно непосильной работой для крошечного буксира, но это совсем не так.
Вопрос, в сущности, непраздный.
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Это чуть более, сколько иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер тащится через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Большой контейнеровоз Istanbul Bridge, плавающий под либерийским флагом, но фактически принадлежащий китайской транспортной компании, поставил рекорд скорости прохождения через полярные воды.
Судно класса Panamax вышло из Санкт-Петербурга 18 августа и прибыло в Циндао 12 сентября, совершив полный маршрут Европа-Азия всего за 25 дней. Для сравнения, традиционный путь по Индийскому океану и Средиземному морю через Суэцкий канал занимает 40-50 дней.
Судоходный шлюз — гидротехническое сооружение на водных путях для обеспечения перехода кораблей из одного водного бассейна в другой с различными уровнями воды в них. Например, из водохранилища в реку. Посмотрим, как проходят шлюз большие корабли.
Мы уже неоднократно поднимали тему японских технологий, и… сегодняшний материал исключением не станет. На этот раз под прицелом — японский корабль, внешний вид которого значительно отличается от его предшественников (думаю, вы и сами уже заметили). Чем он примечателен? Почему выбор пал именно на этот дизайн? Узнаете, когда откроете статью.
Сейчас это кажется фантастикой, но в СССР можно было за несколько рублей долететь на самолёте от районного центра до областного, а по рекам и озёрам курсировали скоростные «Метеоры», довозя пассажиров из самых далёких сел до областного центра за считанные часы.
Потребность в строительстве колоссальных военных судов возникла у человечества тысячелетия назад, с того момента, когда появилась необходимость в расстановке сил на мировой арене, расширении господства на выгодных территориях и получении доступа к необходимым ресурсам.Сегодня историки озвучивают мнение, что основы античного военного судостроительства, связанного с проектированием огромных боевых кораблей, вроде весельных галер, были заложены преемниками Александра Македонского, так называемыми диадохами, которые использовали снаряженные оружием суда в ходе своих войн. В результате соперничества наследники великого завоевателя взрастили целый флот с грозными кораблями-полиэрами и внушительными тессараконтерами, напоминающими плавучие крепости. Габариты тех судов можно было сравнить с нынешними линкорами или авианосцами.
В Библии это судно изображается как нечто масштабное. Это величественная постройка, в которую были собраны представители всех живых существ на Земле. «По паре от каждой твари». Вы ведь помните.
В Библии упоминаются размеры Ковчега, указанные в локтях, но для удобства восприятия мы переведем их в метры. Длина Ковчега составляет примерно 135 метров, высота — 15 метров, а ширина — 23 метра.
Остров Бруснёва расположен в море Лаптевых, примерно в 5 км от якутского посёлка Тикси. Кладбище кораблей — то, что осталось после отъезда значительной части населения посёлка после распада СССР.
Сейчас в Тикси живёт порядка 4,5 тыс. человек, хотя в эпоху своего расцвета в 80-е годы эта цифра доходила почти до 12 тыс. Большое количество судов разного назначения оказались ненужными и брошенными.
С 6 февраля по 11 мая 1946 года, 180 американских специалистов ВМФ готовили линкор «Нагато» к последнему походу к атоллу Бикини, где легендарный флагман адмирала Ямамото, должен был стать одной из целей ядерных испытаний. Именно с этого корабля был отдан приказ «Тора Тора Тора» — когда стало ясно, что атака на Перл-Харбор оказалось полной неожиданностью в соответствии с планом.Хотя «Нагато» был одним из самых старых военных кораблей Императорского флота, он принимал участие в боях и был серьезно поврежден в сражениях за Филлиппины.
Норвежская кампания во Второй мировой войне ознаменовалась для Германии потерей ряда крупных надводных кораблей. Так, в боях за Нарвик был потерян эсминец Z-11 Bernd von Arnim, показывавший до этого себя очень достойно.
Еще в те годы, когда первый в мире атомный ледокол «Ленин» стоял на сборочном стапеле, его разработчики пришли к выводу, что ему нужно судно сопровождения.
Ядерное топливо работает долго, но не бесконечно. Рано или поздно его надо выгружать, а вместо него загружать новое – и кто-то должен привезти второе и вывезти первое.
Якорь – неизменный и очень важный атрибут любого корабля, без него нельзя выйти в море. За долгую историю мореплавания успели придумать около пяти тысяч его вариантов, и у каждого имеются свои особенности, плюсы и минусы. Хоть это и кажется очевидным, но далеко не все в курсе, что именно делает якорь и для чего он нужен.
Правда ли акулы портят линии связи? Как подводные коммуникации защищают от падающих на дно якорей? Сколько кабелей может испортить единственное цунами?
На вопрос в заголовке моя знакомая, дама острая на язык, ответила: «Потому что они под водой».
Смех смехом, но вы, конечно, понимаете, что в вопросе подразумевается другая загадка. По линиям связи, проходящим по дну морей и океанов, проходит 99% мирового трафика Интернета и все межконтинентальные телефонные и телевизионные коммуникации.
Ежегодно происходит около 200 обрывов телекоммуникационных кабелей, но они вряд ли привели хотя бы к одному крупному сбою связи – по крайней мере, я не помню ни одного за последние 10 лет. В худшем случае, страницы заокеанских сайтов начинают грузиться на 1-2 секунды дольше (чаще Интернет замедляют другие причины, но сейчас не о них).
Почему судоходные компании не любят ставить суда в док? Что может сделать водолаз-одиночка, если дать ему современные технологии? Сложно ли быть промышленным водолазом, и купаются ли эти люди в деньгах?
О работе портовых водолазов рассказал блогу The Shipyard Фред Ноордман, владелец фирмы FN Diving, оказывающей услуги подводного ремонта в порту Роттердама.
Войны сопряжены не только с честью, доблестью и свершениями людей, которые становятся героями, а их имена остаются в веках. Войны — это ещё грязь, холод и смерть тех, кто рядом, и, самое главное, крайнее ожесточение сторон конфликта. Особенно это начинает проявляться, когда одна сторона четко понимает, что победить уже не сможет, и за все свои преступления придется ответить.
Что такое джонка, вы наверняка представляете себе. Даже если забыли, то на заглавной фотографии – типичный пример. Такими в течение многих веков были большинство парусников в Китае, как морских, так и речных.
Кораблестроение в этой стране имеет очень древние корни. Базовая конструкция джонки сложилась еще до начала нашей эры, а расцвета они достигли в середине второго тысячелетия нашей эры.
Трирема «Олимпия» это единственная на данный момент реплика греческой триремы в мире. Не смотря на то, что данный тип кораблей и его роль хорошо известны с античности, о самих триремах, их возможностях и способах постройки практически ничего не известно.
NASA возлагала на космический корабль CST-100 Starliner большие надежды, однако он вызывает лишь сожаления.
На протяжении многих лет астронавты NASA летали на МКС внутри российских космических кораблей «Союз». При помощи этих же кораблей американское агентство отправляло в космос научное оборудование, продовольствие и другие вещи для своих исследователей.
Военная техника из года в года становится сложнее. И, соответственно, чтобы овладеть тем или иным оружием требуется всё больше времени. В современном мире военные машины требуют особенно высокой квалификации, а также сочетания множества знаний и умений.
Дельфины часто сопровождают корабли во время плавания, и ученые не могут понять, для чего именно они то делают
Дельфины являются одними из самых сообразительных представителей животного мира. Как и люди, они относятся к классу млекопитающих, и у нас даже есть сходства в генетическом коде. Дельфины уже много раз демонстрировали ученым свой ум — например, они точно умеют использовать инструменты вроде веточек для охоты и игры.
За века истории мореплавания Мировой океан стал последним пристанищем для множества моряков, оставивших после себя рассказы о «кораблях-призраках» и неразгаданных тайнах.
Несмотря на значительный прогресс в области средств связи и радиолокации, облегчающих поиск и спасение судов в беде, загадочные исчезновения судов продолжают происходить и в современную эпоху. В некоторых случаях пропавшие корабли находят лишь после долгих лет, добавляя еще одну страницу в загадочную историю моря.
Каждая страна, имеющая выход к морю, заботится о собственной безопасности и поэтому строит или покупает военные корабли. Мощь военно-морского флота – гарантия того, что страна всегда будет надежно защищена, ведь корабли – грозное оружие в случае конфликта. Самые мощные корабли строят морские державы – США и Россия, а вот какие из авианосцев и крейсеров самые-самые? Ответ – в нашей статье.
«Коста Конкордия» — самое большое затонувшее пассажирское судно в истории. Оно потерпело крушение в ночь с 13 на 14 января 2012 года, в результате чего погибли 33 человека. Недавно в сети появились фото некогда роскошного судна, на которых его разбирают на металлолом.
![Последний путь судна "Коста Конкордия"](/uploads/2024/02/10/auto_10-456315bce2ea480e3d35d35adcea1b87a1.jpg "Последний путь судна "Коста Конкордия"")
Они могут быть завораживающими, о чем свидетельствуют посетители кладбища кораблей Пертон на берегу реки Северн в Глостершире, причем один из них описывает это место, где хранятся выветрившиеся скелеты брошенных кораблей прошлого века, как обладающее «жуткой красотой».
На фотографиях здесь показаны некоторые из 86 стальных барж, бетонных судов и деревянных грузовых лодок, которые были намеренно выброшены на берег реки, чтобы помочь предотвратить эрозию и защитить прилегающий канал, и которые сейчас образуют «крупнейшее собрание морских артефактов на побережье материковой части Великобритании».
Это морское кладбище, также известное как кладбище Халкс Пертон, можно осмотреть, пройдя по двухмильному участку Северн-Уэй, который проходит между каналом Глостер и Шарпнесс и рекой от деревни Пертон.
Суда в основном «намеренно выбрасывались на берег» в 1950-х годах.
Служба на море всегда ассоциировались у людей с риском, и потому не удивительно, что порой на флотскую службу людей буквально заманивали. В эпоху паруса, к примеру, многие государства привлекали людей на свои корабли обманом, или же использовали преступников. Ситуация стала меняться лишь с пришествием века пара, когда корабли стали по-настоящему сложными, и требовали большое количество специалистов в той или иной области.
В 2023 году исполняется 150 лет со дня рождения главного конструктора «Титаника» Томаса Эндрюса. В ночь на 15 апреля 1912 года он ушёл на дно Атлантического океана вместе со своим кораблём.
В нашей стране широкой общественности имя Томаса Эндрюса стало известно после выхода фильма Джеймса Кэмерона «Титаник», где роль британского кораблестроителя блистательно исполнил замечательный канадский актёр Виктор Гарбер. Но в целом мы очень мало знаем об этом человеке, который, безусловно, достоин того, чтобы память о нём сохранялась в будущих поколениях.
Во времена Второй мировой и успех, и неудача боевых действий на море как никогда прежде стали зависеть от авиации. Британское адмиралтейство, потеряв после капитуляции Франции 22 июня 1940 года всякую надежду на поддержку французского флота в войне с итальянцами на Средиземном море, было вынуждено прибегнуть к рискованным операциям по наращиванию авиационных сил на Мальте.
В годы Гражданской войны на Волге противоборствующими сторонами было сформировано несколько речных флотилий, которые активно действовали до июля 1919 года. Но после окончания боевых действий флотилия была расформирована, а на её основе создали сначала Морские силы Каспийского моря, а в 1931 году — Каспийскую военную флотилию.
