В 1980-х годах в редакцию всесоюзного журнала «За рулем» стали поступать сотни писем от сельских мотоциклистов: они жаловались, что мотоцикл им крайне нужен, но получить права они физически не могут. В чем была причина абсурдной ситуации?

Чтобы разобраться в ситуации, журналисты обратились в ГАИ и магазины мототехники Рязанской области. Выяснилось, что за первую половину года только в этой области продали более 1800 мотоциклов, из которых свыше полутысячи так и не встали на учет.

Статистика ДТП наглядно демонстрировала масштаб проблемы. В 1984 году в Рязанской области зафиксировали 325 аварий с участием мотоциклов, и в 88 случаях выяснялось, что у водителя не было прав.

К 1986 году мотоцикл стал привычным явлением во многих деревенских дворах. По оценке журнала «За рулем», речь шла о нескольких миллионах таких транспортных средств — при этом их владельцы не имели водительских прав и не регистрировали технику.

Бездействие милиции?

Эту версию журналисты отвергли. Причина массового нарушения правил крылась вовсе не в попустительстве сельских милиционеров. ГАИ регулярно изымало «серые» мотоциклы, а спустя положенный срок возвращало их владельцам — после чего водитель снова садился за руль без прав, пока его не ловили вновь. На селе скрыть езду без прав трудно: все жители на виду, а уж милиционер-то знает многих лично.

Несправедливый закон

Истинной причиной сложившейся ситуации стало преждевременное введение обязательного обучения в автошколе для сдачи водительского экзамена за несколько лет до того, сделали они вывод.

Это подтверждают жалобы читателей в редакцию. Рязанец И. Никифоров в своем письме рассказывал, что купил мотоцикл еще три года назад, но так и не смог сдать на права: ГАИ не принимала экзамены у самоучек. Аналогичную проблему описывал и старший школьник В. Пчельник из Пензенской области: его деревня была слишком маленькой, чтобы набрать группу для выездных курсов. Мотоцикл ему был необходим, чтобы добираться до школы — она находилась в 8 километрах от дома.

В поселках городского типа и райцентрах такой проблемы не возникало: там организации ДОСААФ обеспечивали доступность обучения. Зато в маленьких деревнях, селах и отдаленных колхозах ситуация оставалась крайне острой.

Два решения — простое и правильное

Журналисты выступали за возвращение возможности самостоятельного обучения. Предполагалось, что «заочнику» достаточно один раз выдать комплект учебных материалов — а дальше он мог действовать по своему усмотрению. Можно возразить, что без инструктора невозможно полноценно отработать навыки вождения. Однако это справедливо лишь в идеальном мире, а в реальности каждый деревенский юноша еще в детстве успевал попробовать силы на отцовском «Восходе» или «Иже», катаясь за огородами.

Безусловно, очное обучение эффективнее: его выпускники увереннее чувствуют себя на дороге и совершают меньше ошибок. Но когда выбор стоит не между «очно или заочно», а между «заочно или совсем без обучения», ответ становится очевидным.

Подводя итоги, журналисты намекнули на еще одно, неочевидное, но весьма разумное решение: включить водительские курсы в программу средней школы. Более того, возможно, такой подход был бы уместен и в современных российских реалиях.

Фото: Legion-Media

источник