Для многих «Энигма» — самая известная шифровальная машина в мире. Однако среди шифровальщиков, агентов, разведчиков и шпионов известность — далеко не лучшее качество. Ведь узнан — значит разоблачен. То же можно сказать и об «Энигме», которая стала популярна после своего провала. 

Как так вышло и какой урок из этого вынесли другие разработчики шифровальных машин, рассказывают научные сотрудники Музея криптографии Александр Дюльденко и Егор Ефремов.

В мире постоянно развивающихся технологий было бы странно, если бы для всех тех вещей, которые являются привычными для современного человека, не существовало первых прототипов. Они не всегда получали массовое признание, а некоторые и вовсе прекратили выпускать. 

И всё же прототипы — отличный пример невероятно обширной истории эволюции технологий, которые проложили путь к созданию современных изобретений.

Техника создана для того, чтобы облегчать человеку жизнь и открывать новые возможности, но иногда что-то идёт не так.

С момента своего появления пассажирские самолёты очень сильно изменились, стали больше и получили мощные двигатели. Был период, когда на пассажирские авиалайнеры устанавливали три турбореактивных двигателя, и это даже превратилось в определённый стандарт. Правда, эти самолёты давно исчезли, и с тех пор трёхдвигательная конструкция почему-то больше никогда не использовалась.

У советской науки был большой исследовательский потенциал, в том числе благодаря тому, что на её нужды работал собственный, академический флот. И среди суден, используемые в таком виде СССР, особенно выделяются те, которые обладали огромными шарами на палубе. Самым выдающимся среди них был корабль «Космонавт Владимир Комаров», чья работа с воды распространялась далеко за пределы планеты.

В день российской науки вместе с телеканалом «Наука» рассказываем о крупнейших научных установках России. Эти инженерные колоссы позволяют заглянуть за границы возможного: исследовать структуру Вселенной, управлять мощнейшими потоками энергии и разгадывать тайны химических соединений.

Обычно у людей, которые никак не связаны с авиацией, само существование самолётов вызывает море вопросов. К примеру, есть ли у самолёта тормоза? Ведь самолёт летит с большой скоростью, весит он немало, а после приземления он должен как-то остановиться. Ведь маловероятно, что аналогичных автомобилям тормозных механизмов будет достаточно, чтобы снизить скорость подобной туши.

Наверняка каждый хотя бы раз видел огромный подземный проходческий щит для бурения тоннелей, пускай, и на фотографии. Эти абсолютно потрясающие машины не только делают жизнь людей проще, но и позволяют экономить в процессе строительства ценнейшие ресурсы. Не говоря уже о том, что бурение тоннеля с использованием щита, как правило, занимает меньше времени в сравнении с другими способами.

Однако, приходилось ли задумываться о том, какая судьба постигает эти машины в конце тоннеля? Что происходит с бурильным оборудованием, когда оно все-таки добирается до заветной «конечной»?

Чего только не найдешь на задворках умирающих НПП (научно-производственное предприятие). В этот раз даже искать не пришлось. В двух шагах от упавшей плиты забора Лахмана, возле заброшенной котельни, стоял редкий вертолет Ка-29.

Стоял он не в одиночестве, рядом был еще один вертолёт Ка-25. Оба они были голубого цвета и корабельного типа, так же их объединяло и то, что они были разработаны в ОКБ «Камова».

Французская компания La Machine привезла в Тулузу трех механических монстров — три огромные роботизированные куклы мифологических существ. Это Лилит, она же женщина-скорпион, Астерион, он же минотавр и паук-Ариан.

В течение трех дней на улицах Тулузы, Франция проходила городская опера под названием «Хранитель храма — Врата тьмы».

В конструкции самолёта нет мелочей, здесь всё преследует какую-то цель, и даже конструкция такой банальной вещи, как двери, имеет большое значение. По целому ряду причин двери старых советских самолётов открывались внутрь, потом по не менее важным соображениям их конструкцию радикально изменили. Тем не менее у целого ряда зарубежных самолётов дверь тоже открывалась внутрь. Так откуда такая разница в конструкции?

Воздушный транспорт плотно вошел в жизнь миллионов людей. Совершенно очевидно, что современный самолет – это механизм исключительно сложный с технической точки зрения. И хотя для полноты понимания всей сложности такого рода устройства человеку нужно не один год напряженно учиться, некоторые малоизвестные, но в то же время чрезвычайно примечательные особенности современной авиации будут интересны даже тем, кто далек от какой-либо работы с техникой.

С каждым днём люди всё больше убеждаются в том, насколько важно иметь носители энергии в любых обстоятельствах. Поэтому разработчики новых вариантов батарей обращают внимание на две характеристики — размер и мобильность. Однако рекорд по обоим признакам не так давно поставила группа учёных из Оксфордского университета, потому что создали настолько миниатюрный аккумулятор, что он оказался даже меньше, чем капля воды.

Вы правильно сделали, что решили узнать больше — знание подобных «мелочей» отличает настоящих знатоков техники от прочих потребителей. Инфракрасные обогреватели невероятно удобны в доме и гараже, но пользоваться ими надо умело.

В голливудских блокбастерах часто встречается сцена, когда погибает пилот самолета, и один из героев – обычный пассажир – самостоятельно выполняет посадку воздушного судна. Но случалось ли это в реальной жизнь?

Случайно узнал об уникальном месте в центре Москвы, где даже за 50 рублей можно купить многие вещи эпохи СССР.

Фотографии самолетов в аэропорту Казани.

Холдинг «Росэлектроника», входящий в Госкорпорацию Ростех, завершил разработку ламп бегущей волны (ЛБВ) для спутника связи «Экспресс-АМУ4». Эти ЛБВ созданы исключительно на базе отечественных комплектующих и являются частью усилителей мощности сверхвысокочастотного (СВЧ) сигнала, используемого в радиопередающей аппаратуре спутника. Основная задача ЛБВ — усиление мощности сигналов, что позволяет обеспечить надежную связь даже на больших расстояниях.

Фото: Роскосмос

Недавно открылся обновлённый музей Горьковского автозавода. Рекомендую посетить.

Есть корабли космические, а есть корабли, ходящие по морям и океанам.

Путешествовать по воде люди начали еще в глубокой древности. По-видимому, еще в каменном веке человек начал использовать плоты для преодоления водных пространств, несколько позже появились челны, изготовленные из выдолбленных стволов деревьев. Но настоящие корабли появились, когда возникла необходимость пересечения морей.

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Выпуская новую модель, все советские заводы всегда хвалились, что ее двигатель мощнее предыдущего. Но, порой, повышенным спросом пользовались именно версии со слабыми двигателями.

На стыке девяностых и нулевых в русскоязычной среде не существовало термина «монстр-трак». Внедорожники с исполинскими колесами, превращающие на потеху публике подержанные автомобили в готовое сырье для металлоприемки, повсеместно называли «бигфутами». Дело в том, что все началось в семидесятых с Боба Чендлера и его пикапа по имени Bigfoot, который впоследствии получил мировую известность и дал старт огромной индустрии, ставшей неотъемлемой частью автомобильной культуры Нового света.

На протяжении всей истории автомобиля напряжение штатной аккумуляторной батареи неуклонно росло: 4, 6, 12, 24, 36 и, наконец, 48 вольт. При этом и понятие «массы» тоже не было постоянным: в США взялись замыкать на массу клемму «+», а в Европе — «–». С чем это связано и почему величина напряжения батареи — всегда четное число? Попробуем разобраться.

Проблемы непонимания необходимости концентрации сил и средств – это то, что объединяет военных времен ВМВ с современными комментаторами. Что в годы ВОВ руководство ругалось на офицеров, которые вместо применения в качестве ударного кулака всё равномерно распределили, причем и наши, и немцы. Что сейчас я бью себя ладонью в лоб от очередного очень умного комментатора, которые предлагает всё «отнять и поделить». А ведь это, как я думаю, значимый маркер, показывающий уровень понимания военного дела.

1970-е годы стали временем кардинальных изменений в офисной культуре, планировке и технологиях. Офисы стали более эргономичными, работники получили больше индивидуального пространства, и уже появились компьютеры, которые изменили все — и рабочие процессы, и сам подход к работе.

За последние полвека технологии очень круто шагнули вперед, и сегодня техника того времени выглядит анахронизмом. Тем интереснее ее рассматривать.

На этих фотографиях из серии Melbourne Harbour Trust из коллекции Public Record Office Victoria показаны некоторые офисные помещения и рабочая техника сотрудников компании Port of Melbourne Authority (PMA). Снимки сделаны в офисах на Маркет-стрит в 1970-х и 80-х годах и в Центре международной торговли в Мельбурне в 1983 году.

Путин, сказав в приветствии открывшемуся форуму «Армия» о совершенствовании российской техники и вооружений с учетом опыта СВО, отметил главный тренд российской оборонки сейчас.

Там, где есть машины и механизмы, всегда есть шанс, что в один прекрасный день они совершенно неожиданно возьмут и перестанут работать. Иногда это приводит лишь к мелким неприятностям — но в некоторых случаях результат может быть катастрофическим.

Госкорпорация Ростех провела испытания новой смесительно-зарядной машины СЗМ-17 перед запуском в серию. Спецтехника нужна для безопасной перевозки компонентов взрывчатых веществ, их смешивания на месте работ и подачи в скважину. Новая машина заменит часть иностранной спецтехники в горнодобывающей отрасли.

Современные трактора выполняют множество задач – от строительства и добычи ископаемых до сельскохозяйственных работ. И поэтому они могут быть самых разных размеров: миниатюрные для индивидуального использования на ферме, средние для разных целей и самые большие, размером с небольшой дом. Вот о последних и пойдет речь в статье.


 

Советский Союз активно развивал свое автомобилестроение, но даже при таком интенсивном развитии, иногда приходилось закупать машины из ГДР. Что это были за машины и зачем их покупали вместо отечественных образцов?

При СССР была хорошо отлажена система построения грузовиков. Здесь промышленность не страдала, а наоборот даже процветала. В 1960-е годы с советского конвейера выходили примерно 400 тысяч новеньких грузовиков в год.

Такое количество машин легко удовлетворяло потребности советской армии и всего народного хозяйства. Но для проведения активной кооперации социалистических экономик, СССР организовал импорт из зарубежных стран, сюда входило и ГДР.

Самый компактный советский внедорожник — если не самый, то один из самых спорных и противоречивых советских автомобилей. Идея компактного внедорожника в СССР «носилась в воздухе» еще с середины 1950‑х. В стране, где нормальные дороги существовали, мягко говоря, не везде, полноприводный, но недорогой автомобиль нужен был очень многим.

За более 100 лет существования вертолетостроения моделей и самой техники было создано огромное количество. Тончайшие лопасти и балки хвостов делают из вертолета большое насекомое. Вообще вертолеты имеют странную конструкцию. Их подъем в воздух происходит с помощью винтов, а это уже их отличает например, от обычных самолетов. Так какие же модели можно назвать самыми странными среди них?

Военные вертолеты могут считаться одними из самых необычных. У них прямо под носом фюзеляжа располагаются пушки, которые работают в автоматическом режиме. Сюда еще добавляются выпуклые корпуса, где традиционно располагался десант. Все эти странности можно найти в вертолетах, предназначенных для выполнения боевых задач.

Скачать

В XX веке, в 50-х годах, инженеры приступили к удивительной задаче – разработке уникального передвижного бункера. Это было вызвано усиливающимся напряжением между Советским Союзом и Соединенными Штатами.

В России ведется строительство уникального обитаемого подводного аппарата «Ясон». Для создания мини-субмарины объединились несколько ведущих российских научных, производственных и исследовательских организаций и компаний. Техническая экспертиза проекта доверена Центру подводных исследований РГО.

Его руководитель Сергей Фокин расcказал, на что способен новейший отечественный глубоководный аппарат, насколько он безопаснее своих предшественников и почему похож на… головастика.

Как инженеры Московского радиозавода придумали устройство, ставшее прообразом современных ЖК-панелей.

В 1957 году на Московском телевизионном заводе закончились работы по созданию первого проекционного телевизионного аппарата «Москва», и он вышел в серию. Инженером-разработчиком модели стал В.Я. Ротенберг.

С помощью телевизора можно было смотреть телепередачи, принимать радиостанции в УКВ-ЧМ-диапазоне и даже воспроизводить грамзаписи.

При этом он не предназначался для частных лиц. Его обычно поставляли в больницы, дома отдыха, красные уголки, санатории и т.д.

Предлагаем взглянуть на настоящую шпионскую технику, которой пользовали агенты разных стран всего несколько десятилетий тому назад.

В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями «заброшенного», а на самом деле законсервированного, теплохода на подводных крыльях Метеор.

Большинство любителей домашнего видео, заставшие период расцвета формата VHS, уверены, что помимо «Электроники ВМ-12» жизни на рынке советской видеотехники не было.

Однако, радиоэлектронная промышленность СССР начала выпуск видеовоспроизводящей аппаратуры задолго до утверждения единого формата видеокассет, более того, она успела выпустить несколько лазерных видеопроигрывателей и даже спутниковый тюнер.

В списке выдающихся инженеров прошлого века, безусловно, занимает одно из ведущих мест легендарный специалист по внедорожной технике Виталий Андреевич Грачёв. Без высшего образования из-за своего непролетарского происхождения, он начал свою карьеру на Горьковском (Нижегородском) заводе и завершил её на ЗИЛе. За полвека он внес значительный вклад в разработку выдающихся экспериментальных и серийных вездеходов, придавая армии технику, не имеющую аналогов в мире.

С 4 по 8 февраля в Эр-Рияде проходит международная военно-техническая выставка World Defense Show 2024. Лозунг WDS 2024 — «Оборудовано для будущего», в этом году на ней впервые появился космический павильон. Свои разработки в этой области представили BAE Systems, Boeing Space, Leo Labs, Lockheed Martin и «Роскосмос». Госкорпорация привезла макеты ракетно-космической техники и снаряжения, в том числе современный скафандр «Сокол-КВ-2».


 

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Жуткие фотографии, сделанные исследователями, показывают внутреннюю часть заброшенного судна во время того, как оно было отправлено на свалку.

Для работ этого живописца одним объединяющим словом является пронзительность. Которая наряду с игрой света делает его пейзажи особенными.

Производственное объединение «Севмаш» (входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации», ОСК) продолжает строительство обитаемого подводного аппарата (ОПА) «Ясон» проекта 03660. Подробности в интервью рассказал генеральный директор верфи Михаил Будниченко.

Были обнародованы потрясающие фотографии, на которых видно, как самый большой в мире круизный лайнер – Icon of the Seas – впервые прибывает в Майами в преддверии своего официального дебюта 27 января.


 

Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») отправил из своего филиала — омского Производственного объединения «Полет» ракету-носитель «Ангара-А5» для первого пуска с космодрома Восточный.

Этот старт откроет новую страницу в истории российской ракетно-космической отрасли.