Контейнеровозы транспортируют огромные грузы, и не теряют их даже при сильном шторме. /Фото: imarinenews.com

Контейнеровоз — это очень впечатляющее судно, на котором груз выглядит как идеально подогнанный и собранный конструктор. Вот только монолитным и крепким он кажется только до первой волны — создаётся впечатление, что при малейшем волнении мирового океана все эти сотни контейнеров посыпятся за борт.

Однако в реальности даже при мощном ветре и шторе контейнеровоз потеряет груза на уровне погрешности, а всё благодаря хитромудрой системе креплений.

Инженеры знают, как довести всё это добро до места назначения. /Фото: vox.com

Загвоздка сохранения контейнеров на грузовых судах состоит в том, что на разной высоте они подвергаются разной нагрузке. Так, больше всего может быть утрачено верхних контейнеров из-за банальных законов физики — чем выше, тем больше потенциальная амплитуда раскачивания при сильных волнах.

Это побудило инженеров не полагаться на один способ крепления груза — на контейнеровозах действует продуманная многоуровневая система.

Закрепление контейнеров на верхних и нижних ярусах будет отличаться. /Фото: premiumread.com

На самом деле крепление начинает разрабатываться задолго до загрузки ими судна: создаётся специальный план, где какой контейнер будет размещён. Составители опираются на габариты и вес всех ящиков, а также точки на рейсе, где его должны выгрузить.

Одним из ключевых правил в данном случае — это группировать самые тяжёлые контейнеры в центральной нижней части, ведь если поставить их сверху, они могут критически усилить качку судна при шторме.

Закрепление груза планируют задолго до погрузки. /Фото: seatrade-maritime.com

Другой показатель, на который обращают внимание при размещении — это сущность перевозимого груза. Так как в некоторых транспортируют продукцию, хранимую в холодильных камерах, то такие контейнеры располагают рядом с источниками питания для поддержания температуры.

Помимо этого, на план влияет и предельные цифры допустимого давления в конкретном месте на борту. Чтобы подтвердить разработанную схему, накануне погрузки перепроверяется вес каждого контейнера, чтобы исключить ошибки в конечной системе распределения нагрузки.

Очень продуманный конструктор. /Фото: stockcake.com

Непосредственно же на судне контейнеры закрепляются при помощи специально сконструированных штабелей. Все они спариваются между собой за счёт детали под названием угловой фитинг. Между последними, к слову, устанавливают особый замок с поворотным механизмом.

Замыкаясь путём разворота, он надёжно фиксирует контейнер на платформе, и тот уже не может без труда двигаться между стойками штабелей, а общая конструкция дополнительно закрепляется металлическими штангами.

Так выглядит угловой фитинг для грузового контейнера. /Фото: miil.ee

Отдельное внимание уделяется нижнему уровню штабелей — их скрепляют замками непосредственно с палубой, чтобы стабилизировать конструкцию выше.

В итоге получается нечто вроде хорошо закреплённого в специфических рамках конструктора с филигранной подгонкой деталей, ведь если контейнеры не будут размещены чётко один над одним, то есть риск неправильного распределения нагрузки и неустойчивости отдельных ящиков.

У каждого контейнера чётко рассчитанное место на судне и точная подгонка. /Фото: czapp.com

Однако контейнеры располагают не только над палубой — трюмы, которые изначально существовали на кораблях как помещения для перевозки грузов, также используются по назначению.

Там ящики помещают в жёсткие ячейки из вертикальных стоек — как огромный органайзер, и именно так груз остаётся хорошо зафиксированным и без сложной конструкции креплений, какая применяется над палубой.

Вертикальные ячейки для контейнеров в трюме судна. /Фото: wikipedia.org

Интересно, что в отличие от трюмных конструкций, палубные штабели не находятся в полностью недвижимом положении. Во время шторма они подвергаются воздействию разной силы и поэтому постоянно наклоняются, следуя законам физики.

Нечто подобное происходит, например, с высотными сооружениями, в которые также закладывается способность немного отклоняться при воздействии стихии, чтобы сохранить устойчивость.

Каким бы монолитным не казался каркас контейнеровоза, он будет двигаться при шторме. /Фото: dnv.com

Таким образом, на контейнеровозах создают не недвижимые конструкции, а вертикальные нагромождения, которые могут двигаться так, чтобы сохранять прочность, а не провоцировать усиление качки, крен и переворачивание судна своей монолитностью.

Справедливости ради, некоторые контейнеры всё-таки могут потеряться при сильном шторме, особенно если система не была доработана под конкретный рейс. Но в случае правильного планирования и расчётов такие потери остаются на уровне погрешности, тогда как подавляющее большинство ящиков с грузами благополучно добирается до порта.

источник