В 1970-х годах жители Флориды (США) столкнулись с проблемой — завал шин, которые просто было некуда девать.
Пока человечество не придумало способа переработки использованных вещей, их просто выбрасывали на свалки. И эти свалки размещались не на специальных полигонах, а неподалеку от крупных городов, и со временем становились все больше, и больше.
История автостроения удивительна и разнообразна: она имеет известные страницы, которые знает практически каждый, а есть такие эпизоды, которые стали этой самой историей, так и не воплотившись в жизнь. Однако можно найти и случаи, когда и задумка перспективная, и даже производство было запущено, а вот сегодня о них никто не знает.
Именно так и произошло с любопытной технологией сдвоенных шин — многообещающий проект вроде бы и воплотили в жизнь, но дальнейшего развития не получил, а сейчас и вовсе оказался забыт.
Кресла, курятники, скульптуры… Было бы желание, а из старых шин можно изготовить даже новую шину (но это не точно). Подборка годноты, которую не стыдно показать людям.
Схема когенерационной установки
Результаты исследования разработчики опубликовали в журнале «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология».
В России ежегодно образуется более 850 тыс. тонн отходов на основе резины. Ученые Пермского Политеха разработали способ переработки ненужных автомобильных шин, который поможет получить тепловую и электрическую энергию. Газы, которые образуются при сжигании отходов, помогут очистить молекулярные «сита» в специальной установке. Новая технология позволит снизить расходы на электроэнергию и сократить загрязнение окружающей среды.
Автомобили разрушают нашу планету не только выхлопными газами, но и опасными выделениями своих составных частей. Особенно сильный урон природе наносят автомобильные шины, большая часть из которых попадает на свалки и выделяет в окружающую среду ядовитые вещества вроде оксидов углерода и серы. Как правило, каждая шина проезжает примерно 32 000 километров и впоследствии оказывается непригодной для дальнейшего использования. Небольшая часть старых шин уходит на переработку, после чего используется для производства дорожных покрытий и другого рода изделий.
А все остальное отправляется в Кувейт — небольшое государство в юго-западной Азии, на границе с Ираком и Саудовской Аравией. Именно там находится самая большая в мире свалка автомобильных шин площадью около 600 тысяч квадратных метров. Недавно на этой территории начался сильный пожар и это явление считается очень большой катастрофой. Давайте узнаем подробности об этом происшествии.
Пожар на свалке автомобильных шин в Кувейте
Покрышки с камерами — это первые появившиеся в истории человечества пневматические шины. 23 июля 1888 года шотландец Джон Данлоп запатентовал пневматическую шину, а 31 августа того же года получил патент на её использование в транспортных средствах. Конструкция представляла собой герметичную резиновую камеру, наполненную воздухом, которая поверх оборачивалась прорезиненной парусиной — она одновременно и крепила камеру к ободу колеса, и защищала её от повреждений.
Крокодила с шиной от мотороллера Vespa на шее впервые увидели в реке, протекающей через столицу Центрального Сулавеси, Палу, в 2016 году.
Любителям хвалить чистоту Европы и США надо периодически показывать, какой ценой достигается эта чистота. Возьмем отработанные шины. Международная торговля отработанными шинами почти удвоилась за последние пять лет, согласно данным, предоставленным таможенными департаментами Организации Объединенных Наций, что принесло миллионы долларов в рамках по всей цепочке поставок. Занятно, правда?
Оказывается, продавать папуасам с низким уровнем жизни мусор, это очень выгодно!
Да, да, очередная порция картинок из журнала «Вестник нищеброда», но вдруг кому-то приглянется? Вы присмотритесь, круто же. Уже искусство практически, можно сказать не одними клумбами едины!
Как делают автомобильные шины в России Рассказ о том, как производят автомобильные шины на заводе финской компании Nokian Tyres на предприятии в городе Всеволожск под Питером.
Фотографии и текст Artem Achkasov
Возможно, вы видели такое фото в интернете. Что же это такое?
Понятное дело, что это не «суровая челябинская маршрутка», как пишут в интернетах. И даже не какой то секретный военный проект. Конечно же это и не фотошоп, да и шасси у него не предполагалось именно такое. Непосредственно на первом фото транспортировка ВЛ80т-1342(одна секция), после крушения в Тулуне, в Иркутский университет путей сообщения. Но некоторые наверное удивятся, узнав. что чем то похожее транспортное средство действительно было в проекте.
В отличие от стадионных видов спорта, где всё происходящее видно как на ладони, зрители гонок ограничены видом лишь небольшого участка трассы, который открывается с их трибуны. Всё остальное приходится смотреть на экранах, почти как дома по телеку. Машины проносятся мимо на очень большой скорости и исчезают за поворотом.
Если вам повезло сидеть на трибуне напротив пит-лейна, то вы сможете так же увидеть как гонщики заезжают в боксы для обслуживания машин и замены колёс. Но всё, что происходит внутри боксов, вам вряд ли удастся рассмотреть в деталях своими глазами да ещё и помучить вопросами присутствующих там специалистов.
Если вы, конечно, не аккредитованный журналист или вип-зритель для которого в перерывах между заездами могут устроить экскурсию. Компания Pirelli, шины которой используются в Формуле 1, приоткрыла дверку с табличкой «только для персонала», чтобы была возможность узнать об одной из небольших, но очень важных технических сторон Чемпионата.
Это шина разработанная на "ЯШЗ" в пятидесятых годах. Такие шины массово ставили на грузовики "ГАЗ-51".
Считалось, что если менять вовремя протекторные кольца, то на шине можно было проехать до 230 тысяч километров. В зависимости от эксплуатационных условий, можно было ставить различные ленты с разным рисунком протектора. Фиксация протекторного кольца осуществлялась за счет натяга при накачивании покрышки.
Почему такая идея не дожила до сегодняшнего дня?
Во что будут «обуты» автомобили будущего? Похоже, что американский производитель шин Goodyear знает ответ на этот вопрос. Более того, инженеры и дизайнеры компании даже создали демонстрационное видео, благодаря которому можно краешком глаза заглянуть в будущее. Концепция удивительных сферических шин, продемонстрированных в рамках этого ролика, по-настоящему впечатляет. Но кто знает, когда этот проект воплотится в жизнь.
А вы никогда не задумывались как делают зимние шипованные колеса? Покупая их от известной марки вы уже уверены в качестве? За шину — да, безусловно. А вот за шипы?
Дело в том, что совсем недавно, некоторые бренды производили только сами шины, а ошиповку же делали торгующие шинами организации. Что там вам нашиповали в гараже — не известно никому, включая того, кто и шиповал вашу резину. В целях экономии очень часто это делалось в ара-сервисах подручным методом из тех шипов для покрышек, которые аллах послал.
.jpg "Шипы для покрышек: как это делается")
Фотографии и текст Александра «Russos» Попова
Фотоэкскурсия по знаменитому Ярославскому шинному заводу, одному из крупнейших шинных заводов центрального региона России. Репортаж из цехов, где производят и тестируют шины марки «Cordiant» для легковых автомобилей.
Я и до этого знал, что шина — предмет не простой. Оказалось, что производство еще сложнее, чем я представлял. И самое главное, я узнал секрет, откуда берутся усики на новой резине и зачем они нужны!
С ноября 2012 года все поступающие на европейский рынок шины должны снабжаться обновленной наклейкой-стикером. Расшифровать значки, нанесенные на шинный стикер и содержащие сведения о потребительских свойствах изделия, поможет инфографика.
Скульптуры Gracie Murano созданные из автомобильных шин и автомобильных колпаков. С виду скульптуры напоминают застывших сломавшихся роботов и животных. Но в тоже время выглядит все очень мило. 
Эти необычные шины изначально были разработаны для военной техники, т. к. имели ряд преимуществ перед обычными шинами накаченными воздухом — они не боятся проколов. Но теперь ведутся разработки и испытания шин и для обычных, городских автомобилей. Конечно такие колеса имеют ряд недостатков, например они очень шумные, а так же остается нерешенным вопрос о попадании посторонних предметов и грязи в полость шины, которые провоцируют дисбаланс колеса. Но в любом случае разработка весьма интересна, и несомненно имеет право на жизнь…
Российские шинники просят правительство увеличить ввозные пошлины на импортные покрышки, а также закрыть рынок от ввоза шин, бывших в употреблении. По их мнению, импортная продукция, занявшая уже больше половины российского рынка, ставит под угрозу развитие отрасли. Между тем иностранные производители шин, имеющие производства в России, пока не готовы поддержать эту инициативу.
