КАМАЗ выпустил сразу два новых грузовика для тяжелых условий эксплуатации: полноприводные КАМАЗ-65958 и КАМАЗ-65959. На машины уже есть потенциальные покупатели не только в России, но и в Турции, Иране, Объединенных Арабских Эмиратах, Саудовской Аравии и в других странах.
Большегрузы с самосвальными установками предназначены для работы в карьерах. КАМАЗ-65959 имеет колесную формулу 6×6, полной массой 35 тонн, оснащен двигателем Р6 мощностью 460 л. с.
Строительство одного из самых масштабных машиностроительных цехов на Южном Урале вышло на финишную прямую. Уже ко Дню металлурга магнитогорский металлургический комбинат запустит производство нестандартного оборудования для металлургии и горного производства. Объем инвестиций в новое подразделение превышает 5 миллиардов рублей, работать в нем будут 450 специалистов.
К следующему десятилетию в Емельяновском районе Красноярского края начнет работу Центр тяжелого машиностроения. Проект создания завода начался еще в 2014 году.
Согласно информации от АНО «Корпорация развития Енисейской Сибири», новый завод станет первым современным полноцикловым производством тяжелого машиностроения, станкостроения и металлообработки на территории Сибири и Дальнего Востока.
Компания по производству высокотехнологичной химической продукции «Макромер» представила новую систему для вклейки стекол для транспортных средств. Продукт станет полноценной заменой аналогам от компании Henkel, ушедшей из России, а также будет применяться вместо других европейских герметиков (Soudal, Sika, Bostik и др.).
Диссольвер (фото предоставлено пресс-службой компании )
Система для вклейки стекол была создана по техническому заданию крупнейшего российского производителя легковых автомобилей и будет востребована во всех областях транспортного машиностроения, от производства вагонов и автобусов до речных и морских судов. Новая система подходит как для лобового, так и для бокового остекления, обладает прочностью более 8 МПа, что полностью идентично аналогу от Henkel, и отличными адгезивными свойствами.
По итогам первого полугодия 2024 года АВТОВАЗ на производственных площадках в Тольятти и Ижевске выпустил 235 815 автомобилей — на 73% больше, чем за аналогичной период прошлого года. При этом в июне производство автомобилей «Лада» выросло в 2,9 раза до 45 238 единиц.
АВТОВАЗ в рамках Петербургского международного экономического форума впервые представил концептуально новую модель «Лада Искра», которая относится к самому популярному в России сегменту В.
Новинка займет рыночную нишу между «Грантой» и «Вестой», дополняя таким образом модельный ряд «Лада» и расширяя потребительскую аудиторию марки.
1. Ещё недавно в успехе проекта российского автомобиля представительского класса Аурус сомневались — как, впрочем, привычно сомневаются в успехе вообще всего, что хоть как-то связано с Россией. Мол, это всё показуха, реальный выпуск Аурусов будет единичным. Что же, скептики, как обычно, ошиблись:
Ульяновский автозавод продолжает совершенствовать свои автомобили. Очередным улучшением стал новый передний мост улучшенной конструкции, которым с 1 февраля 2024 года комплектуются модели УАЗ «Патриот», «Пикап» и «Профи 4×4».
«Ростсельмаш» в 2023 году увеличил объем производства более чем на 40%, до 7,5 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.
Старт серийному производству уникальных установок, без которых невозможно добывать углеводороды на сложных месторождениях, дали в Тюмени 29 января. Меньше чем за год в Тюмени специалисты российского подразделения компании «Шлюмберже» разработали полностью отечественную технологию.
Благодаря запуску производства на тюменском опытно-экспериментальном заводе геофизического машиностроения создано дополнительно 50 рабочих мест, затраты на реализацию проекта за три года составили около 400 миллионов рублей. В Тюмени планируется производить до четырёх установок в год.
Вот сидишь и думаешь, чем сегодня занять своих читателей, на новый завод ты ещё не доехал, а на которых был, про них уже написал. И тут, бац, осенило, не зря же на днях, возвращаясь из отпуска на поезде из Крыма, в окне знакомый завод увидал — Ростсельмаш. Так зачем тогда придумывать велосипед, когда ты уже начал досконально изучать их линейку комбайнов, искать плюсы, да аграриям в выборе помогать.
Я уже писал про их самый мощный TORUM 785, про рабочую лошадку по имени DON 680М, а третьим пусть будет зерноуборочный комбайн RSM 161, тем более, что по отзывам в сети его выделяют как самый оптимальный вариант по цене-качеству. Между прочим, именно RSM 161 — это первый в модельной линейке компании комбайн с двухбарабанной системой обмолота.
Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил иск Генпрокуратуры РФ об изъятии у МОАО «Седин» в пользу государства нежилых помещений, двух зданий и четырех участков. Определение суда опубликовано в картотеке арбитражных дел.
«На прошлой неделе состоялось решение суда, которое обращено к немедленному исполнению о признании недействительной приватизации, завод имени Седина возвращен в государственную собственность. Завод уже работает, является вторым в стране», — заявил губернатор Кубани Вениамин Кондратьев.
Тут на днях всему миру на зависть Владимир Путин заявил, что в России в 2022 году было собрано свыше 150 миллионов тонн зерна, а это рекорд за всю новейшую историю страны. Конечно же, низкий поклон нашим сельхозпроизводителям, но и не меньший поклон нашим машиностроителям. Ведь зерно нужно не только собрать, с ним надо уметь и далее обращаться.
И вот таким как раз помощником, например, выступает Завод ROMAX (входит в KOBLIK GROUP), который находится под Воронежем. Это предприятие специализируется на зерносушильном (силосы, сушилки) и зерноочистительном оборудовании (зерноочистительные машины и комплексы), а также на других решениях в сфере по переработке растительного сырья. Продукция нашего сегодняшнего героя популярна как у небольших крестьянско-фермерских хозяйств, так и у крупных предприятий.
Так, например, мало какие предприятия обходятся без популярного скальператора ALFA (Альфа), а машины для первичной и семенной очистки BETA (Бета) вытесняют машины известных буржуйских брендов и становятся незаменимы в нашем Отечестве. Сам же завод всем пример, вроде работают в интересах сельского хозяйства, а начинка у них такая, как-будто заняты космосом или оборонкой. Максимальная автоматизация, тут и там роботы, в цехах ляпота-чистота, но и на этом они не останавливаются и дальше стремятся к лучшему.
Недавно в очередной раз побывал на АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш). Это крупнейший производитель высокосложного теплообменного оборудования для предприятий ТЭК: атомных и тепловых электростанций, нефтяной и газовой промышленности, а также судостроения. Между прочим, 40% установленной энергетической мощности России, стран СНГ и Балтии оснащены оборудованием с маркой «ЗиО», в том числе 100% атомных электростанций, начиная с первой в мире АЭС в Обнинске.
Работают они сейчас по разным направлениям, и если уж за что-то берутся, всегда на выходе «конфетка» получается. Люблю такие большие заводы, гуляя по ним, ты заряжаешься какой-то невероятной энергией и потом ещё долго находишься под впечатлением. В этот раз я упор сделал на то, как они собирают корпуса для реакторных установок «РИТМ-200», которые будут служить Отечеству на наших атомных ледоколах. Надеюсь, вы не забыли, что Россия — единственная в мире страна, которая владеет таким атомным ледокольным флотом.
В этом выпуске «Станки и люди» мы отправимся в Тверскую область и посетим производство компании «АВТОРОС». Предприятие выпускает вездеходы «Шаман», диски и шины низкого давления.
На участке механической обработки эксплуатируют токарный станок Тверского станкостроительного завода. Пообщаемся с заместителем начальника производства и инженером-программистом.
Команда Mashnews в Липецке. Мы узнали, как организовать труд рабочих, чтобы получить рост производства на 270% (!) за год. «Грязинский культиваторный завод» специализируется на выпуске почвообрабатывающей техники уже 60 лет. 3 года назад предприятие отказалось от производства многих «исторических» машин и сделало ставку на сложную технику.
18 декабря завод Атоммаш в Волгодонске стал старше ещё на один год. Чем не повод рассказать Вам о нём? Между прочим, при всём его величии, это самый молодой машиностроительный завод Росатома. Лично для меня он точно один из самых любимых, представляете, я уже в 6 раз (один раз даже в свой День рождения)! был на этом заводе, и если позовут ещё, то сразу же откликнусь.
Здесь всегда интересно и не скучно, гуляешь, восхищаешься, а при желании ещё и в географию ты погружаешься, что не удивительно, ведь изделия с логотипом Атоммаша работают во многих уголках мира. Каждый раз, уезжая домой отсюда, кроме впечатлений ты всегда увозишь тонны снимков, и в этот раз прошу понять и простить, пост большой получился. А с другой стороны сейчас вновь появилась тенденция на закрытость подачи информации, а тут отличный пример, что в России заводы работают, да ещё и от души.
Я напомню, что в СССР на территории РСФСР электрички не производились. Может где-то в каких-то незначительных количествах что-то делалось, на том же Демиховском машиностроительном заводе делали немоторные вагоны по подряду Рижского завода, но системно электропоезда на территории нынешней России не производили.
После распада СССР в 1992 г. стал вопрос о производстве электричек в России. И хотя тогда в стране главенствовала гайдаровская идеология: «продадим нефть — купим всё что нам надо», но тут все же решили создавать своё производство.
Известное российское машиностроительное предприятие «Тонар» презентовало новые модели прицепного магистрального оборудования.
Тонар 9888
Крупнейший российский производитель «Тонар» презентовал новые модели прицепного магистрального оборудования. В частности, машиностроительное предприятие выпустило полуприцеп ТОНАР-9888 шторного типа, особенностью которого стала подъемная крыша и пара уровней загрузки. Это особая разработка для транспортировки грузов, которые отличаются большими объемами при относительно легком весе. При помощи данной модели можно перевозить максимум шестьдесят шесть европалет.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха подготовила к эксплуатации газоперекачивающий агрегат на газовом месторождении НОВАТЭКа в Ханты-Мансийском автономном округе. ГПА-4РМП создан для повышения рентабельности добычи на низкодебитных истощенных и мелких месторождениях.
Сегодня мы в славной Туле, городе оружейников и машиностроителей.
Производственное предприятие «МехМаш», 200 работников. Компания производит запорную арматуру и оборудование для врезки под давлением для нефтегазовой отрасли.
Понятно, что без металлообрабатывающих станков никак. Их на предприятии 22. Как и многие другие, предприятие шло традиционным путём: от старых советских станков в импорт из Китая и Японии. С 2020 года начали ставить тверские станки с ЧПУ. Пока их 4./p>
Калининградская компания «Грюнвальд» известна как один из лидеров в области разработки и производства полуприцепной техники в России. Инженеры компании имеют большой опыт в создании и серийном производстве автомобильного и специального транспорта.
В июле легендарному Ростсельмашу исполнится 93 года. Вроде уже дедушка, а как он молод: и душой, и своим состоянием, а планы на жизнь, у него ого-го какие! Лично я внимательно слежу за его работой, как лично (был у них в гостях уже три раза), так и за новостным потоком вокруг него. И это не удивительно, ведь эта компания один из крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники.
Сегодня Ростсельмаш выпускает 150 моделей и модификаций машин и оборудования для села. Она пашет и сеет, ухаживает за посевами, убирает выращенный урожай и проводит его первичную обработку. Кстати, с 2021 года в продуктовом портфеле компании появились электронные системы собственной разработки в области автоуправления машинами, оптимизации техпроцессов, контроля и телеметрии, идентификации и безопасности и другого функционала агромашин. Вот оно — то самое будущее, которое стало уже реальностью. Так чем завод живёт сегодня?
Коли природа наградила нашу страну различными богатствами, появился повод их добывать. Да, остались ещё такие месторождения, где копнул — и ты уже счастлив, но в большинстве своём надо приложить больше труда и без современных технологий и техники это сделать практически невозможно. Те же металлы, как чёрные, так и драгоценные, как правило, залегают в породах большой крепости, и тут ковш экскаватора бессилен, надо взрывать.
Сегодня на рынке уже сформировался небольшой класс таких надёжных и проверенных компаний, которые помогут всё организовать, и знаете, одна из таких находится в Пермском крае. Знакомьтесь, «АЗОТТЕХ» — один из лидеров на рынке буровзрывных работ и технологий в России. Компания специализируется на ведении буровзрывных работ, специальном машиностроении для буровзрывных работ, проектировании и строительстве комплексов по производству промышленных взрывчатых веществ и их компонентов. Короче говоря, эти ребята помогают двигать горы! Так давайте заглянем к ним в гости.
А ведь как раньше было? Только генерал Мороз пошёл в наступление, на стройках сразу «зимние каникулы». Современные технологии теперь позволяют работать с бетоном даже в условиях суровой российской зимы. Просто им надо немного помочь. Если совсем просто, для этого нужно подогреть воду и инертные материалы (песок, щебень) до нужной кондиции, и тогда качество бетона будет на нужном уровне.
В качестве таких помогаторов выступают, например, тепло и парогенераторы, плюсом они и создают комфортные условия для самих рабочих. Так вот в городе Златоуст есть такая компания, которая умеет всё это делать, а зовут её — Завод TEPLO, где с вами мы сегодня и побываем. Короче говоря, всё, что связано с обогревом, отоплением, ГВС, пропаркой, сушкой, нагревом и другими тепловыми процессами — это к ним.
Похоже, прошли те времена, когда мир нам внушал: «Зачем вам делать самим? У нас купите, знайте только сырьё везите, да подешевле.» А раз теперь мы можем положиться только на себя, надо смотреть по сторонам, кто в разных нишах силен и способен на качественное импортозамещение. Так вот одними из таких игроков, конечно же, являются ООО «Объединенные заводы буровой техники им. В. В. Воровского» (ОЗБТ, входит в группу компаний «Кировский завод»), которые специализируются на производстве самоходных и стационарных, в том числе мобильных буровых установках и другого геологоразведочного оборудования для бурения геофизических и структурно-поисковых скважин, а также для гражданского и промышленного строительства.
Сегодня это уже большая семья, которая раскинулась на просторах нашей страны, чтобы быть ближе к клиентам. Это и Машиностроительный завод им. В. В. Воровского в Екатеринбурге (на нём с вами мы уже побывали в прошлый раз), практически со столетней историей (меньше года для юбилея не хватает), более того, самый настоящий законодатель мод в сфере самоходных буровых установок. Плюс «дедушка» Геомаш, 1885 года рождения, с таким опытом, что благодаря его буровым установкам, сама Курская магнитная аномалия человеку поддалась.
Сюда же входят и молодые, скажу больше, настолько смелые ребята, которые даже целую отрасль готовы изменить к лучшему, речь идёт о Заводе буровых технологий, расположенном в Санкт-Петербурге. Сегодня я их и покажу. А так все они вместе уже занимают более 50 % российского рынка буровых машин для разведки твердых полезных ископаемых, инженерных изысканий и гидрогеологии. Так что, страна, с ними мы одназначно не пропадём!
Стало известно, что компания Камаз и Министерство инноваций и технологий Венгрии 24 января 2022 года подписали соглашение о партнерстве в сфере производства электромобилей на территории Венгрии. Научно-исследовательский центр крупнейшего российского автопроизводителя начнёт работу в Венгрии уже в текущем году. В нём будут работать 65 высококвалифицированных инженеров, а через год штат увеличится вдвое.
В свою очередь, власти Венгрии поддержат создание команды инженеров, будут поощрять партнёрские отношения между университетами и промышленными предприятиями и предоставят среду для испытаний электромобилей.
В Свердловской области на Кушвинском заводе прокатных валков 28 января запущен в работу токарный станок-гигант, грузоподъемностью 300 тонн. Здесь будут обрабатываться крупнейшие российские валки, в том числе, для станов 5000.
Напомним, на основанном в 1735 году предприятии, при федеральной и региональной финансовой поддержке с 2012 года проводится поэтапное техперевооружение. В 2018 году был дан старт работе нового плавильного комплекса КЗПВ, в 2019 году был пущен в эксплуатацию источник внутренней генерации. К настоящему времени в модернизацию предприятия вложено более 2 миллиардов рублей.
На станке будут обрабатываться валки, которые в диаметре могут достигать 3,5 метра и до 15 метров в длину. Время одного чернового прогона на этом станке будет занимать более 300 часов.
Как там говорится: «В ногах правды нет». Всё правильно, особенно если ты заходишь в общественный транспорт, и там тебя ждёт комфортное сиденье, причём сделанное у нас, в России, а ты очень устал. Так вот, на прошлой неделе мне повезло побывать в гостях у компании «Сибеко», которая как раз запустила новое производство антивандальных сидений для городского общественного транспорта. На рынке они будут продаваться под брендом Espa, а в штуках их будут производить 150 тысяч единиц в год. Инвестиции в эту историю составили 174 млн рублей, из которых 75 млн рублей в виде льготного займа по программе «Проекты развития» предоставил государственный Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
На буржуя надейся, а сам не плошай. Именно такая прописная истина стала понятна всем в нашей промышленности. Первый звоночек был когда Сбербанку не дали купить Opel, т.е. новых технологий нам не видать. Далее наши партнеры решили нас санкциями задавить с любовью, ничего, отряхнулись, перезагрузились, благодаря этому, например, наше сельское хозяйство даже мировых лидеров заставило подвинуться. И, наконец,, сейчас коронакризис дал нам окончательно понять, что всё должно быть своё, родное, а то даже если сильно хочется и деньги вроде есть, а желаемое ты получить так и не можешь, границы на замке.
Особенно важно это правило в электронной промышленности, тем более, когда о цифровизации уже звучит из каждого утюга. Печально, но факт, сегодня доля зарубежных электронных модулей для радиоэлектроники на рынке России превышает 50%. В основном их импортируют из Китая, а также из Польши, Чехии, Финляндии и Румынии. Пора эту картину менять! И знаете, нашлись такие смельчаки в нашем Отечестве. Так вот, 15 сентября 2021 года компания «РусТелКом» (входит в ГК «Макро Групп») дала официальный старт работе завода по производству электронных модулей в промзоне Обухово Санкт-Петербурга. Мне повезло лично побывать на его открытии, показываю, как там у них всё устроено.
Концерн Stellantis начал поставлять на свои заводы в странах Западной Европы моторы российского производства — первая отгрузка прошла в сентябре, сообщила 1 октября пресс-служба компании. С сегодняшнего дня экспортные поставки за пределы России станут еженедельными.
«Атоммаш» — крупнейшее в стране производственное объединение атомного энергетического машиностроения, где изготавливают оборудование для российских и зарубежных проектов «Росатома». Корреспонденты посетили филиал АО «АЭМ-технологии» «Атоммаш» в Волгодонске и узнали у его директора — Аббасова Ровшана Мубаризовича о текущей деятельности предприятия и планах.
Ещё с давних времен у людей появилась необходимость хранить да и перевозить различные жидкости. Вначале воду или вино, масло (помните про кувшины с маслом из сказки про Сим-сим откройся?) потом молоко, а там и до нефти с бензином руки дошли. По мере того, как прогресс шёл по планете, лошадей сменили машины и на дорогах стали появляться первые автоцистерны. Так, например, сначала в царской России широко использовались бензоцистерны, установленные на американских грузовиках «Уайт» или немецких «Бюссинг» и «Мерседес». Потом мы сами научились на свою родную базу ставить.
Первым отечественным производителем автоцистерн для жидкого топлива стал Ленинградский завод «Промет». Время его славы давно прошло, и на арену вышли новые герои. Так вот, недавно меня занесло по делам промышленной важности в Вологду, где как раз и находится завод, который специализируется на производстве различных автоцистерн для перевозки и временного хранения пищевых жидкостей и не только, причём в своей нише (пищевых цистерн) они занимают порядка 50 % российского рынка.
Знакомьтесь, ООО «Вологодские машины». Да, все мы знаем про Вологодское масло, а теперь узнаем и про тех помогаторов, которые этот и не только этот продукт делают таким вкусным и качественным. Ведь не секрет, что качество и свежесть «сырого» молока как сырья для молокоперерабатывающих предприятий имеет особую важность, поскольку определяет вкусовые свойства конечного продукта.
Вот уже третий год экспорт сельскохозяйственной техники бьет рекорды. За прошлый год продажи за границу увеличились на 30% и составили почти 16 миллиардов рублей. В 2019 году рост составил 9%, а в 2018-м — 40%. Причинами успеха специалисты считают стабильную государственную поддержку и увеличение объемов производства техники.
Представляете, оказывается, на большинстве атомных станций России есть частичка Перми. А я ведь даже не знал, и это при том, что энергетика — моя любимая тема. Более того, да и наши гидроэлектростанции не отстают, тоже внимание к себе просят именно у этой компании. Благо у меня подписчики весьма интересные. Недавно познакомился с Евгением Студенковым, директором и совладельцем завода АО «Уралгидросталь», который и пригласил к себе в гости на производство.
Вот уже третий год экспорт сельскохозяйственной техники бьет рекорды. За прошлый год продажи за границу увеличились на 30% и составили почти 16 миллиардов рублей. В 2019 году рост составил 9%, а в 2018-м — 40%. Причинами успеха специалисты считают стабильную государственную поддержку и увеличение объемов производства техники.
Показателей удалось достичь в том числе за счёт экспорта — Project SFERA
Сегодня я бы хотел рассказать про ООО «Инженерная компания «555» — это крупнейшее предприятие в России по восстановлению промышленной электроники на компонентном уровне. Именно они в нашей стране первыми стали восстанавливать силовую и информационную электронику в промышленных масштабах. Их бизнес из года в год растёт за счёт капитализации знаний в интересах отечественной промышленности и, главное, вашей экономии. А то и правда, зачем переплачивать, если электроника на ваших станках отказала, над ней профессионалы могут поработать, и она ещё себя покажет, может даже лучше новой.
А исходя из практики, вы на этом деле можете сэкономить до 80 % средств, направляемых на покупку нового оборудования, или вернуть в строй оборудование, которое больше не поддерживается производителем, и самое главное, сократить время простоя производственной техники, ведь обычно восстановление занимает в два раза меньше времени, чем поставка новых комплектующих из-за рубежа, а ведь могут и совсем не отправить, в интересное время живём. Так что безопасность России и в их руках, в том числе.
Завод «Воронежсельмаш» — это абсолютный лидер в производстве оборудования для послеуборочной обработки, сушки и хранения зерна в России! Свою историю завод ведёт с 1917 года. Первым продуктом завода стала простейшая зерноочистительная машина — ручной триер. А уже к концу 30-х годов объем производства составил до 30 000 триеров в год. Понятное дело, что за это время он не только всему научился, но и заработал имя, сейчас знающие люди их продукцию разбирают, как горячие пирожки. Между прочим, зерно для каждой третьей буханки хлеба очищается на машинах «Воронежсельмаш». Ну что, друзья, идём смотреть, как у них там всё устроено.
Как известно, с апреля 2018 года Группа «ГАЗ» находится под американскими санкциями, причём нас держат на коротком поводке. Вроде бы их озвучили, а срок их наложения периодически откладывается. Они так частично и выборочно действуют пока. Зато теперь российская сторона обязана в течение пяти дней после закрытия каждого квартала предоставлять Минфину США финансовые отчеты и протоколы заседаний совета директоров, отчеты о составе совета и изменениях в нем, а также списки любых планируемых и созданных новых совместных предприятий.
Аналогичный порядок отчетности установлен и для финансовых соглашений ГАЗа на сумму от $5 млн и более. Представляете, какой бардак, и как в этих условиях работать. Они же все наши секреты теперь знают. И всё бы ничего, как очередные «шафки» госдепа преподносят нам очередные сюрпризы.
Стало известно, когда первый российский электромобиль Zetta поступит в серийное производство, причём ждать осталось совсем недолго, обещают, что это случится уже в конце этого года. Производить данные машины будут в Тольятти. Причем из-за бугорного будет только китайская батарея, всё остальное планируют делать из отечественных деталей. В перспективе максимальный годовой объём выпуска составит 15 000 электромобилей.
Сегодня мы с вами вновь побываем в гостях у челябинской компании «ДСТ-Урал». Они являются одними из лидеров по производству бульдозеров и другой спецтехники на базе гусеничного трактора в России, между прочим, они его разработали сами, а не просто довольствовались успехами прошлого. А коли ты уже пример для всех, то и ответственность на тебе немалая, тем более в это непростое время. Признаюсь сразу, вышел от них под сильным впечатлением. Был у них в гостях два года назад и вижу явный прогресс. Запустили новые цеха, работа кипит, яблоку негде упасть, повсюду собираются новые бульдозеры. Очень сильно за них рад, так держать!
ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — АО «Атомэнергомаш») изготовил и отгрузил вторую партию оборудования для завода по термической переработке отходов в энергию Riverside в Великобритании.
В комплект поставки вошел один блок пароперегревателя третьей ступени и два блока пароперегревателя четвертой ступени. Общая масса отгруженного оборудования составила 100 тонн.
В рамках договора с Hitachi Zosen Inova, заключенного в 2019 году, «ЗиО-Подольск» изготавливает для ТЭС «Riverside» пароперегреватели 3 и 4 ступени. Пароперегреватели заменят аналогичное оборудование в рамках модернизации завода. Это первое российское оборудование, которое изготавливается для зарубежного завода по термической переработке отходов по проекту Hitachi Zosen Inova.
«НПО «Сатурн» — это предприятие, которое занимается разработкой, производством и послепродажным обслуживанием газотурбинных двигателей (и установок/агрегатов) для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. В целом за свою историю рыбинским моторостроительным комплексом было спроектировано порядка 40 видов изделий, выпущено почти 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков, транспортных самолетов и пассажирских лайнеров.
Стало известно, что первые два отечественных двигателя нового поколения ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы Авиастроительной корпорации «Иркут». На данный момент АО «ОДК — Пермские моторы» уже построило 16 двигателей, скоро и все остальные пристроят. Ещё два из них испытают в Перми в течение года и также передадут авиастроительной компании.
ПАО «Протон-ПМ», одно из ведущих предприятий аэрокосмической промышленности России, которое специализируется на изготовлении жидкостных ракетных двигателей РД-276 для первой ступени ракет-носителей тяжелого класса «Протон-М», кроме этого предприятие оказывает комплекс услуг по испытанию газотурбинных установок (ГТУ) мощностью 10-25 МВт (а может и до 40 МВт) для запуска газоперекачивающих агрегатов (ГПА) и газотурбинных электростанций (ГТЭС). На протяжении своей истории это предприятие было секретным и закрытым и попасть сюда постороннему человеку было просто не реально, тем более с фотоаппаратом, всё меняется, и настоящие лидеры понимают, что с блогерами дружить надо, за что им большой респект.
Экспорт России продукции машиностроения в 2018 г. составил 33,4 млрд долл., показав рост на 1% или 0,33 млрд долл. Это стало новым историческим максимумом для отрасли (прежний рекорд 2013 г. — 33,3 млрд долл.), при этом после уточнения данных показатель, скорее всего, увеличится на 0,1-0,2 млрд долл. (за счёт более полного учёта торговли с ЕАЭС). Правда, заметно снизились поставки в дальнее зарубежье, составившие 23,2 млрд долл. против 24,2 млрд год назад — однако это является вторым результатом в истории, а главной причиной снижения стало уменьшение продаж б/у судов и реэкспорта автомобилей. Подчеркнём, что на дальнее зарубежье в 2018 г. пришлось почти 70% российского экспорта машинно-технической продукции, в 2013 г. этот показатель равнялся 62%.
Первая часть обзора, посвящённая транспортным средствам и их комплектующим.
На фоне падения реализации импортной сельхозтехники отечественные и локализованные в РФ производители удвоили продажи.
«Уралмашзавод» («УЗТМ» – Уральский завод тяжёлого машиностроения) — машиностроительное предприятие в городе Екатеринбурге. Является одним из крупнейших в России. Введено в эксплуатацию в 1933 году. В настоящее время завод производит оборудование для горнодобывающего комплекса, металлургии, цементной промышленности, энергетической отрасли, подъемно-транспортное, гидротурбинное и другое оборудование. На заводе трудятся около 14 тысяч человек.
