©Amos Chapple

Сразу после окончания Великой Отечественной войны еще не набравшийся сил Советский Союз приступил к реализации грандиозного проекта. Именовался он в то время как «Великий Северный железнодорожный путь» — магистраль протяжённостью 1400 километров, которая в силу уязвимости стратегической трассы должна была соединить европейскую часть страны с дельтой Енисея. Масштабное строительство железнодорожного пути развернулось в 1947 году в практически необитаемой приполярной тундре. Силой и руками этого проекта стали заключённые ГУЛага.

Условия строительства дороги были ужасными: так как зима в районе полярного круга начинается в конце сентября — начале октября и заканчивается в апреле, нельзя было решить проблему огромного количества снега зимой и сильных морозов, когда температура часто опускалась ниже -40 °C. Летом же стояла непролазная грязь, болотная сырость и буквально полчища кровососущих насекомых, что в совокупности создавали людям ежедневные трудности и значительно ухудшали условия труда.

34 года назад открылось сквозное движение поездов по одной из крупнейших железных дорог в мире

Валерий Христофоров/ТАСС

Байкало-Амурская магистраль была достроена 27 октября 1984 года. Она стала последним масштабным инфраструктурным проектом СССР. В 1990-е её часто называли «дорогой в никуда», но в XXI веке БАМ снова становится «дорогой в будущее». Мы расскажем об истории и перспективах легендарной трассы.

Северный морской путь (СМП) является кратчайшим морским путем из Азии в Европу и, по оценкам специалистов, после 2050 г. станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледового усиления. С учетом этого уже сегодня стратегически верно развивать СМП не только исключительно в интересах вывоза природных ресурсов из Арктической зоны или «северного завоза», но также для осуществления контейнерных перевозок, отмечается в отчете компании Frost & Sullivan по итогам III-го Восточного экономического форума.

Моим самым сильным и единственным разочарованием от Японии стали ее автодороги. В стране победившего хайтека создалась катастрофическая ситуация с дорожными пробками даже на автотрассах, но даже на платных скоростных магистралях не сильно лучше. Впав в отчаяние от ограничений скорости на межгородских трассах в 50-60км/ч, мы решили "раскошелиться" и выехать на платный автобан.

Каково же было наше огорчение, когда и там оказались ограничения в 70-80км/ч, да еще и плотным потоком идущие фуры и легковушки, строго держащие скоростной режим на всех полосах и не предполагающие, что кто-то будет их обгонять. Проще говоря, они едут так, как на фото внизу. Вы можете им посигналить, но скорее всего они не поймут, в чем проблема. Но если даже вы их обгоните, то вас ждет неприятный сюрприз -

Сергей Черкасов

На днях в СМИ прошла интересная информация о проектах, которые президент РФ Владимир Путин получил от президента РАН Владимира Фортова.

Среди четырех проектов меня привлек один, под названием «Развитие». Он предусматривает строительство в Сибири скоростной железной дороги, до самого Берингова пролива.

Несмотря на то, что новость разнеслась широко, информативность ее оказалась скудной. Первоисточник всех публикаций – это интервью Владимира Фортова Российской Газете, где он вскользь, в одном абзаце рассказывает о проекте «Развитие».