Вагон с кушетками./ Фото: bfmtv.com

В европейских странах кушеточные вагоны давно превратились в устоявшуюся практику: можно путешествовать с приличным комфортом, а денег при этом уходит, как за поездку в сидячем вагоне. Это некий аналог старого советского (российского) плацкарта, только более удобный.

В 2009 году на российских железных дорогах тоже пытались внедрить подобные вагоны, но почему-то отказались от этой идеи, хотя плюсов от неё было бы много.

Над созданием ВСМ буквально работает вся страна

И сам поезд (на изображении — его макет), и вся инфраструктура для ВСМ будут построены в России. Фото: Елена ПЕТРОВА

Всего 2 часа 15 минут — и поезд домчит вас из одной столицы в другую. Скорость — до 400 км/ч, на пути — 14 станций, включая туристические жемчужины: Тверь, Валдай, Великий Новгород. А еще — вокзалы, мосты, эстакады и сотни километров рельс. Все новое, суперсовременное и построенное собственными силами.

Речь про первую линию высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит две столицы. Линия уже строится, работы идут в Московской и Тверской областях. Уже в 2027 году здесь пройдут испытания первого российского высокоскоростного поезда, а еще через год начнутся перевозки пассажиров.

Вопрос геополитической безопасности Северо-Востока России

Идея строительства железной дороги, которая могла бы связать Магадан с Якутией и остальной Россией, продолжает занимать умы экспертов. В 2022 году проект обсуждали на большой конференции в Якутске, теперь местом встречи стала столица Колымы. Заседание рабочей группы по вопросам перспективного строительства железнодорожной линии «Нижний Бестях – Магадан» провели в центре «Мой бизнес».

На железной дороге можно увидеть много интересного и зачастую совершенно непонятного для человека, непосвящённого в тему. К примеру, конструкция рельсов на мосту очень странная. Помимо двух главных рельсов, по которым катятся колеса, прямо внутри колеи на небольшом расстоянии от них лежат еще два.

Они короткие и кажутся совершенно бессмысленными. Зачем они нужны, если по ним все равно никто не едет? Интересно, что ответ кроется не в удобстве, а в паранойе инженеров, которая спасала тысячи жизней.

Иногда история переходит за грань между правдой и анекдотом так ловко, что хочется перепроверить источники. Но случай Джека — тот редкий пример, когда невероятное оказывается чистой реальностью. Представьте железную дорогу XIX века, паровозы, гудки, масло, стук колёс… и бабуина, который переключает сигналы точнее, чем многие люди.

Эта история началась с человеческой трагедии, продолжилась дружбой и закончилась официальной трудовой книжкой примата. В течение девяти лет Джек не сделал ни одной ошибки, и этим он навсегда вписал своё имя в историю Южноафриканских железных дорог.

История Джека и Джеймса: как павиан стал идеальным сотрудником железной дороги. Источник изображения: unbelievable-facts.com

Откуда вообще появилось несколько стандартов и как поезда переходят с одной колеи на другую.

Как зародился мировой стандарт железнодорожной колеи

Самой распространенной шириной колеи является стефенсоновская, или европейская, — 1435 мм. Именно такой она была у первой в мире железной дороги, построенной Джорджем Стефенсоном в 1830 году. Считается, что за основу инженер взял ширину оси между колесами экипажей. 

Впрочем, стандартом это расстояние между внутренними гранями головок рельсов стало не сразу. Последующие инженеры руководствовались своими представлениями об оптимальных величинах. Но когда линии разных компаний Великобритании начали соединять, оказалось, что поезда не могут переходить с колеи одной ширины на другую. И каждый раз приходилось перекладывать груз в другие вагоны, что было весьма затратно. Поэтому в 1845 году парламент принял за стандарт те самые 1435 мм.

В середине прошлого века, во время глобального развития железнодорожной системы, советские инженеры пускались в рискованные и смелые эксперименты. Они пытались построить электрический локомотив, мощный, сравнительно простой и надёжный, который превосходил бы по своим возможностям уже имевшиеся в наличии.

В итоге у них действительно получилось создать самый необычный, противоречивый и опасный поезд за всё время существования советских железных дорог.

В свое время железная дорога совершила настоящий переворот в транспортном деле. Подобных переворотов за историю было несколько, однако именно железнодорожный транспорт можно включить в тройку абсолютных лидеров по числу принесенных перемен в жизнь человечества.

А ведь ещё на заре становления этого вида транспорта люди создавали весьма смелые образцы тягачей и вагонов.

Светофорная сигнализация на железных дорогах значительно сложнее автомобильной.

Сама конструкция поездных светофоров тоже заметно другая: у них длинные сильно изогнутые козырьки, а сами светофоры помещены на черных щитах. Форма этих щитов может быть разной. Чаще всего это прямоугольник со скругленными краями. Есть также щиты поменьше в виде круга и ромба.

Ветераны БАМа призывают начать строительство линии в Магадан

Фото: kremlin.ru

В минувшее воскресенье, 3 августа, россияне отметили День железнодорожника. Инженеры, машинисты, диспетчеры, дежурные и иные специалисты приняли множество поздравлений с профессиональным праздником, в том числе от Президента РФ Владимира Путина, который рассказал о перспективах железнодорожной системы нашей страны.

Плацкарт — это не только душный вагон и чаёк в подстаканнике, но и настоящая галерея типажей, в том числе обаятельных попутчиц. Подборка фотографий, в которых сочетаются ностальгия по поездкам и красота в дороге.

Многие наверное уверены, что фары локомотиву нужны для освещения рельсового пути. На самом деле это не так. Рельсы перед поездом освещаются при помощи фары-прожектора, как правило, установленной в верхней части кабины. При этом фары могут как гореть, так и не гореть и может гореть всего одна.

Зачем тогда они нужны?

На севере Швеции есть огромный железный рудник, а руду из него возят по железной дороге Мальмбанан. Дорогу строили ещё те, мощные шведы, промышленники и мореплаватели. Теперь, однако, кадровая радуга привела к серьёзной деградации управления, так что неудивительно, что на Мальмбанане теперь постоянно что-нибудь ломается.

Недавно два крупных сбоя привели к остановке железной дороги на 76 дней, а оператор жалуется на «десятилетия недоинвестирования». Шведы применяют Бритву Мицгола, первым делом обвиняют в поломках Россию, если только факты не свидетельствуют со всей убедительностью на нашу непричастность.

СК возбудил уголовное дело о теракте по факту подрыва ж/д путей под Воронежем

В четверг, 5 июня, в Воронежской области произошёл подрыв железнодорожного полотна, сообщает ФСБ. Взрывное устройство сдетонировало прямо перед прохождением поезда, однако машинист успел среагировать и экстренно остановить состав. Поезд не повреждён, пострадавших нет. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по статье о теракте.

Из всех транспортных диковинок, созданных в викторианской Англии, — шарнирно-сочленённые корабли, дирижабли с паровым двигателем, мосты-транспортёры — самой причудливой остаётся электрическая железная дорога на побережье Брайтона и Роттингдина, построенная в самом конце XIX в

Пять лет, на закате XIX века, на южном побережье Англии, в Брайтоне, существовало нечто совершенно невероятное. Представьте себе: электрическая железная дорога, которая не просто тянулась вдоль пляжа, а буквально скользила по волнам! Это было продолжение уже знаменитой в то время Volk's Electric Railway, что бежала вдоль кромки моря.

Сегодня в стране насчитывается около 300 вокзалов, а по протяжённости железных дорог Россия занимает третье место в мире после США и Китая. Железные дороги помогли связать единой транспортной сетью огромные расстояния и надолго стали основным видом транспорта. Вокзалы — первое, что видят приезжающие, своеобразные «ворота города».

Первый вокзал в России был довольно скромным, но уже через несколько лет начали возводить грандиозные сооружения, которые проектировали самые опытные и известные архитекторы. 

Каждый такой вокзал — как памятник и произведение искусства. Например, Казанский вокзал построен по образу Казанского кремля, Ярославский — украшен изразцами по эскизам Врубеля, в здании вокзала Сочи сочетаются ампир и итальянская архитектура, Новосибирск-Главный выполнен в стиле конструктивистского «паровоза», а вокзал в Самаре по высоте сопоставим с 30-этажным зданием.

Вопреки заблуждению конструкторов железнодорожных вагонов, далеко не все пассажиры высокого роста увлекаются садомазохизмом. Я верю в силу отечественной инженерной школы, поэтому убеждён, что проблема именно в этом недопонимании. 

Конструкторы безусловно могут встроить в поезда полки хотя бы двухметровой длины — просто, надо полагать, думают, что держать колени подогнутыми на протяжении восьми часов — пустяковое упражнение, которое пассажиров скорее развлечёт, нежели обеспокоит.

Мы привыкли слышать, что в России ширина колеи железнодорожных путей составляет 1520 мм. Это несколько больше, чем в Европе, но все же не рекорд. Крайне широкой считается «Индийская колея»: ее ширина равна 1676 мм. Но, как оказалось, бывает еще больше!

Удивительно, но в нашей стране существует действующий участок железной дороги продолжительностью 1,5 км с шириной колеи, равной 9 метрам!

Мыс Долгий на реке Таз — один из сохранившихся и неиспользуемых участков «Мертвой дороги»

Магистраль возводилась быстрыми темпами и через несколько месяцев приблизилась к предгорьям Урала. Уральские горы в приполярном регионе всегда были серьезным препятствием для советских строителей. Да и сейчас это серьезный фактор при реализации инфраструктурных проектов.

Вагоны-цистерны появились в середине XIX века, когда железнодорожный транспорт стал более популярным и востребованным из-за своего удобства и быстроты. Изначально железные дороги строили для перевозки людей, затем появилась необходимость перемещать и большие грузы. Сегодня рассмотрим краткую историю цистерн на отечественном железнодорожном транспорте.

Диппредставитель Ирана в РФ Казем Джалали заявил, что Россия хочет построить новую железную дорогу от ирано-азербайджанской границы до порта Бендер-Аббас с русской колеей.

Президент Ирана Масуд Пезешкиан, по словам дипломата, идею оценил. Учитывая, что Россия возлагает большие надежды на раскатку этого коридора, то появление подобной инициативы было лишь вопросом времени.

В России совершенно неожиданно появилась новая 600-километровая железная дорога. Первоначально предполагалось, что инфраструктурный проект поступит в эксплуатацию примерно в 2028 году.

Однако, собственник объекта по какой-то причине решил «ускориться», благодаря чему российские строители и инженеры проделали просто потрясающую работу в кратчайшие сроки. Помимо прокладки железнодорожного полотна в сложнейшей местности, отечественным специалистам также пришлось возвести несколько мостов.

Поезда и электрички Советского Союза с характерным зелёным цветом давно стали символом, ассоциирующимся с прошлой эпохой. Сегодня, когда железнодорожный транспорт в России украшен другими цветами, зелёные вагоны остаются в памяти, вызывая лёгкую ностальгию. Но почему использовали именно зелёный цвет и с чего всё началось?

Кажется, что в пустынях, где запредельная жара, находиться просто невозможно. Однако ещё с древних времён по песчаным дюнам тянулись длинные торговые караваны на верблюдах. А вот в Мавритании дорога через Сахару чуть более модернизирована — там уже много лет прямо по песку проложена и действует железная дорога. Причём она могла и не появиться, если бы не находящийся на другом конце планеты Советский Союз.

Какие амбициозные проекты тогда остались на бумаге, а какие воплотились в жизнь

Магаданская узкоколейка, начало 1950-х / Фото из архива семьи Опольских

В Новосибирске подвели итоги VI межрегионального конкурса «Книга года: Сибирь-Евразия-2024». Лауреатом интернет-голосования в номинации «Лучшая научная книга» стало исследование старшего научного сотрудника магаданского областного краеведческого музея Александра Навасардова — «Формирование железнодорожной инфраструктуры на территории Дальнего Востока (1930-1950 гг)», увидевшее свет в питерском издании «Кордис».

Предлагаем читателю окунуться в историю родного края и узнать немного больше о колымских железных дорогах.

Оно позволит вовлечь в оборот 140 месторождений золота, серебра и цинка

Железная дорога от Якутска до Магадана позволит России вывести грузооборот на Тихоокеанское побережье, подчеркивает глава Якутии Айсен Николаев. Основные тезисы из его выступления на Восточном экономическом форуме приводит ТАСС.

По словам главы республики, проект позволит вовлечь в оборот 140 месторождений золота, серебра и цинка, запасы которых оцениваются в 5,2 триллиона рублей. Это сделает железнодорожное сообщение быстроокупаемым.

Зачастую именно отечественную историю советского периода ассоциируют с грандиозными проектами, в том числе строительными. Однако и в дореволюционные времена также воплощали в жизнь масштабные задумки. Так, в начале прошлого столетия была построена Круглобайкальская железная дорога, которая представляла собой целую цепь мостов и тоннелей.

Вот только среди последних история одного из них, девятого, оказалась недолгой: чуть больше чем через десятилетие после его строительство его разобрали.

Железная дорога расположена на полуострове Ямал. Начинается от станции «Обская» (город Лабытнанги) и идёт до станции «Карская» (Бованенковское месторождение). Длина магистрали 572 км, и она целиком расположена за Северным Полярным кругом — начинается в 18 км от него и заканчивается на 418 км севернее. Отсюда и весомый титул – самая северная железная дорога в мире.

В состав дороги входит 5 станций, 12 разъездов, 70 мостов общей длиной более 12 км. В их числе мост через реку Юрибей — самый протяжённый мост в мире за Полярным кругом.

Железную дорогу запустил в 2011 году «Газпром» в рамках мегапроекта «Ямал» по созданию крупнейшего центра газодобычи на полуострове. «Обская — Карская» круглый год обеспечивает доставку на месторождения работников, техники и строительных материалов.

Выполнение строительных работ обеспечило выход железнодорожного транспорта на реку Лена: впервые на территории Якутии будет открыта перевозка грузов прямым сообщением между железнодорожным и водным транспортом. Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом.

А начинаться эта магистраль будет в Китае

Фото: пресс-служба компании «Железные дороги Якутии»

На форуме «Транспортные системы и дорожная инфраструктура Крайнего Севера», выступил заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «Железные дороги Якутии» Алексей Местников. Он представил доклад о проекте железнодорожной инфраструктуры для международного транспортного Северо-Восточного коридора (СВК). Речь о создании на основе уже имеющихся и пока не построенных путей дороги из северного Китая через Амурскую область и Якутию прямо на Колыму.

Железная дорога, которую Россия уже больше года строит вдоль Азовского моря на бывших территориях Украины, может быть серьезной проблемой, – говорит глава ГУР Буданов и грозит терактом.

Сегодня поезда поехали по второму пути на перегоне Удоми — Оунэ в Хабаровском крае.

Это уже второй участок на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино, где в этом году открыли движение.

Наверняка каждый хотя бы раз обращал внимание на тот факт, что железная дорога зачастую расположена на возвышающейся насыпи. Однако, приходилось ли задумываться над тем, зачем эта земляная подушка нужна? Очевидно, что работы колоссального масштаба при строительстве железнодорожных путей совершаются не забавы ради. Так вот, железнодорожная земляная насыпь выполняет сразу несколько важных чисто технических функций.

1. Дорога

В настоящее время уложено 350 км железнодорожного пути из 531 км Тихоокеанской железной дороги (с учётом разъездов и станций 626 км). Об этом сообщил член совета директоров компании «Эльга» Вадим Бугаев.

Тестировать маршрут планируют к концу 2024 года, ввод в эксплуатацию предполагается в 2025 году.

Уголь с Эльгинского месторождения в Якутии по этой магистрали будет поступать в морской порт «Эльга».

Грандиозный скандал разворачивается в Латвии. Руководство местной железнодорожной компании вынуждено было подать в отставку из-за бракованных электричек, поставленных Чехией. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. Что же произошло?

Еще в 2009 году в Латвии постановили осуществить электрификацию своих железных дорог, по которым бегали советские тепловозы. Более половины расходов на этот проект согласился оплатить Евросоюз из своих структурных фондов. Задумка была в том, чтобы модернизировать устаревшее советское железнодорожное сообщение на современное, европейское.

Руководство Запорожской области сообщило о начале строительства железной дороги в регионе.

«Мы прокладываем железную дорогу над морем от станции Акимовка под Мелитополем до станции Бердянской и далее на Мариуполь и Ростов. Пока однополосную без электрической тяги, так как она очень уязвима под обстрелами. Дорога спроектирована ещё весной с участием военных строителей. Проект согласован со всеми ведомствами, и работы со стороны Донецка уже начались. В первом квартале 2024 года начнутся строительные работы и на нашей территории. Рассчитываем к сентябрю следующего года закончить работу. Для нас это критически важный объект.»

Вуппертальская подвесная дорога была открыта в 1901 году в городе Вупперталь, Германия. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, до сих пор действующих и по сей день. Что более интересно, так это то, что Вупперталь больше нигде в мире не копировался, как модель общественного транспорта. Это первая и единственная подвесная трамвайная монорельсовая дорога в мире

Когда речь заходит о подвигах и героях, то в первую очередь по традиции вспоминают военных. Заметно реже – сотрудников службы спасения. Однако, в действительности героем может стать любой человек, оказавшись в нужнее время в нужном месте и проявив надлежащие личные качества.

При этом носить трусы поверх колготок настоящим героям вовсе не обязательно. Так, в сентябре 2005 года выдающийся поступок совершил простой работник российской железной дороги Александр Шалыгин.

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни обращал внимание на то, что на некоторых мостах, проходящих над железной дорогой, установлены какие-то загадочные металлические щиты с сеткой рабицей. Выглядят они откровенно странно уже хотя бы потому, что в отличие от перил устанавливаются по обе стороны лишь на некоторых участках. Что же это за конструкция такая, зачем она нужна и почему увидеть загадочные щиты с сеткой можно все-таки не над каждой железной дорогой?

Обсуждения плацкартных вагонов в нашей стране неизменно открывают партал в ад. Видимо, потому что мы все там были.

В соцсетях обсуждают жалобу студентки, которая очень боялась ехать в плацкартном вагоне из-за… людей вокруг.

Прогуливаясь вдоль железнодорожных путей, можно заметить, что на некоторых из участков полотна, помимо основных рельсов, установлены еще какие-то дополнительные. Как правило, они имеют небольшую длину и находятся между основными рельсами железной дороги. Далеко не каждый знает о том, что это за конструкция такая и какую функцию на железной дороге выполняют дополнительные внутренние рельсы.

Завод «Уральские локомотивы» завершает приемочные и сертификационные испытания электропоезда «Ласточка» серии ЭС104.

Тягово-энергетические и динамико-прочностные испытания новой модели скоростного поезда проводились на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва, Щербинка).

Чай в стаканах с подстаканниками давно уже стал классикой железнодорожного транспорта. Сейчас, когда вокруг царит одноразовая посуда, подстаканники встречаются реже, но при СССР они царили в купе и плацкартах безраздельно. Многие даже считают, что удобную металлическая подставка с ручкой придумали в советские времена. Но это не так — изобрели подстаканник еще в Российской империи.

Как появились, куда пропали и вернуться ли рассекавшие тайгу паровые гиганты

Доставка дров в Магадан. Февраль 1941 года / Со страниц «Советской Колымы»

Далеко не первый год и даже не первое десятилетие северяне слышат о масштабном и на первый взгляд фантастическом проекте строительства железной дороги в Магадан. Обещание проложить сотни километров путей через половину Якутии и всю Магаданскую область многие воспринимают как несбыточную мечту, хотя когда-то сказкой казалась и знаменитая Колымская трасса, идущая по тому же маршруту. Да и забыто многими, что в нашем суровом краю уже строили железные дороги. Ровно 90 лет назад в сентябре была запущена первая из них.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе вновь был поднят вопрос о развитии транспортной инфраструктуры на севере страны. В первую очередь подобные проекты носили стратегический характер. Спустя всего два года после войны в Союзе начали возводить новую магистраль, которая должна была соединить по суше побережья Баренцева и Охотского морей, а в перспективе и вовсе дойти до Чукотки. Но что-то в грандиозном проекте пошло не так…

На Горьковской железной дороге есть весьма примечательная ветка, тянущаяся из Яра в Светлополянск. На современных картах РЖД станцией числится именно Светлополянск. Однако, в ряде источников, а также на других картах можно найти упоминания о том, что железная дорога тянется и дальше. Якобы маршрут уходит на север до самого Лесного. Возникает вопрос: почему почти 250-километровый участок железной дороги не отмечают на картах РЖД?

В 1905 году Российская империя потерпела тяжелое и крайне позорное поражение в Русско-японской войне. В дальнейшем был подписан Портсмутский мирный договор, согласно которому Япония получала весь Южный Сахалин (южнее 50-ой параллели). В 1945 году Советский Союз забрал у островной соседки и оккупированную часть Сахалина и Курильские острова. Главным же памятником 40-летнего японского присутствия в регионе стала железная дорога…

• Восстановление железной дороги у станции Гатчина