Почему ИЛ-96 не используют для перевозок пассажиров, если на нем даже президент летает

Как известно, президент России использует для полетов самолет отечественного производства, а именно Ил-96-300. Знаменитая машина, которая была сделана на излёте существования Советского Союза. В свое время Ил-96 стал первым отечественным дальнемагистральным широкофюзеляжным бортом. Из всего этого проистекает закономерный вопрос: почему машина так и не получила широкого распространения в гражданской авиации современной России?


Читать дальше  » 

Завершен первый этап летных испытаний ПД-14

Разработка нового отечественного турбовентиляторного двигателя выходит на финишную прямую. Проект способен стать основой для прорыва отечественного авиастроения на мировой рынок

Завершен первый этап летных испытаний нового двигателя для гражданской авиации ПД-14 (разработчик — пермский «Авиадвигатель», головной изготовитель — «Пермский моторный завод»). Важность события чрезвычайна: в ближайшие годы в нашей стране может возродиться емкий сегмент машиностроения — гражданское авиа­двигателестроение.


Читать дальше  » 

Первые итоги работы российской промышленности в области гражданской авиации в 2012 году.

Номер 1
Подводя первые итоги работы российской авиационной промышленности в области гражданской авиации в 2012 году, можно сказать, что фактически в России было построено 18 гражданских воздушных судов (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2012 году) — 12 Sukhoi SuperJet SSJ100-95, три Ан-148-100, один Ту-214, один Ил-96-300ПУ(М1) и один Ил-76МД-90А (опытный самолет):

Читать далее

двенадцать SSJ100-95B — на ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (Комсомольск-на-Амуре):
заводской номер 95013, регистрация RA-89005 — первый полет 15.01.2012 — поставлен "Аэрофлоту"
заводской номер 95014, регистрация RA-89006 — первый полет 04.04.2012 — поставлен "Аэрофлоту"
заводской номер 95016, регистрация RA-89008 — первый полет 02.03.2012 — поставлен "Аэрофлоту"
заводской номер 95017, регистрация RA-89009 — первый полет 29.04.2012 — поставлен "Аэрофлоту"
заводской номер 95018, регистрация RA-89010 — первый полет 12.07.2012 — поставлен "Аэрофлоту"
заводской номер 95019, регистрация RA-89011 — первый полет 13.08.2012 — поставлен "Якутии"
заводской номер 95020, регистрация RA-89012 — первый полет 25.11.2012 — предназначен для "Якутии"
заводской номер 95021, регистрация ЕК-95016 — первый полет 03.06.2012 — предназначался для Armavia
заводской номер 95022, регистрация PK-BCL — первый полет 20.10.2012 — поставлен Sky Aviation
заводской номер 95023, временная регистрация RA-97002 — первый полет 12.09.2012 — предназначен для Interjet
заводской номер 95024, временная регистрация 97007 — первый полет 16.12.2012 — предназначен для Interjet
заводской номер 95026, временная регистрация 97008 — первый полет 12.12.2012 — предназначен для Lao Central Airlines

один Ан-148-100Е, один Ан-148-100ЕА и один Ан-148-100В — на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":
(Е) серийный номер 41-10, регистрация RA-61713 — первый полет 22.03.2012 — поставлен "Ангаре"
(В) серийный номер 42-01, регистрация RA-61714 — первый полет 11.09.2012 — поставлен "Ангаре"
(ЕА) серийный номер 42-03, регистрация RA-61716 — первый полет 16.11.2012 — предназначен для СЛО "Россия"

один Ту-214 — на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова":
серийный номер 521, регистрация RA-64521 — первый полет 05.12.2012 — предназначен для СЛО "Россия"

один Ил-96-300ПУ(М1) — на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":
заводской номер 74393202020, регистрация RA-96020 — первый полет 13.08.2012 — поставлен СЛО "Россия"

один Ил-76МД-90А — на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск):
серийный номер 01-02, регистрационный номер 78650 — первый полет 22.09.2012 — опытный самолет


При этом заказчикам в 2012 году были поставлены лишь 10 самолетов постройки 2012 года (без учета опытного Ил-76МД-90А) — семь SSJ100-95B, два Ан-148-100 и один Ил-96-300ПУ(М1).


Кроме того, в 2012 году заказчикам были переданы пять самолетов, построенных в 2011 году:

Ту-204-300А — серийный номер 057, регистрация RA-64057 — первый полет 30.10.2011 — поставлен СЛО "Россия" 09.01.2012
Ту-204-300А — серийный номер 058, регистрация RA-64058 — первый полет 26.12.2011 — поставлен СЛО "Россия" 20.01.2012
Ту-214СУС — серийный номер 524, регистрация RA-64524 — первый полет 30.12.2011 — поставлен СЛО "Россия" 05.04.2012
SSJ100-95B — заводской номер 95015, регистрация RA-89007 — первый полет 10.12.2011 — поставлен "Аэрофлоту" 23.01.2012
Ан-148-100Е — серийный номер 41-07, регистрационный номер 61711 — первый полет 04.10.2011 — поставлен "Ангаре" 08.11.2012


Напомним, что в 2011 году в России было построено 16 гражданских воздушных судов — два Ту-214СУС, один Ту-204СМ, два Ту-204-300А, пять SSJ100-95, один Ил-96-400Т, пять Ан-148-100 — а также одна амфибия Бе-200ЧС для МЧС. При этом заказчикам были в 2011 году переданы лишь восемь самолетов постройки данного года — один Ту-214СУС, один Ту-204-300А, два Ан-148-100Е и четыре SSJ100-95B — а также одна амфибия Бе-200ЧС. Кроме того, в 2011 году заказчикам были переданы два самолета, построенные в 2010 году — один Ту-214ПУ и один SSJ100-95B, а также одна амфибия Бе-200ЧС.

В 2010 году в России было построено десять гражданских самолетов — два Ту-214ПУ, один опытный Ту-204СМ, один опытный и один серийный SSJ100-95, пять Ан-148-100 — а также одна амфибия Бе-200ЧС для МЧС. Из них заказчикам было передано пять самолетов — один Ту-214ПУ и четыре Ан-148-100В, и плюс заказчикам были переданы три Ту-204-100 постройки 2009 года.
 Первоисточник bmpd.livejournal.com
Источник