Белорусский автомобильный завод он же БелАЗ ассоциируется в первую очередь с огромными карьерными самосвалами. Что интересно, делать хоть какие-то самосвалы БелАЗ начал лишь в 1960 году спустя 13 лет с момента открытия завода. Первоначально предприятие производило главным образом «специальные машины»: катки, асфальтоукладчики, кусторезы, снегоуборочную технику, погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи и т.п.

Курс на производство самосвалов был взят только после перепрофилирования завода. Впрочем, даже спустя 63 года живет БелАЗ далеко не только с производства грузовиков-великанов. И все же говорить мы будем именно про них.

Сегодня на арене — смертельный аттракцион, разъезжающиеся стулья онлайн. Тупой и ещё тупее, но зато оба незалежные. Многогранная перемога багатовекторности. Лилипуты без страховки, клоуны на посылках у тридварасов из Брюсселя.

Произошло внезапное — Белоруссия предложила начать производство «Белазов» на территории России. «Сейчас белорусские коллеги вышли к нам с предложением рассмотреть производство тяжелых самосвалов «Белаз» в РФ», — сообщил замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов на форуме регионов России и Белоруссии.

Склады переполнены готовой продукцией  

Новый год начался неудачно для белорусской экономики – вслед за нефтяной проблемой потянулись другие. Уже объявлено о том, что 25 января останавливается конвейер БелАЗа, гордости белорусского автопрома. Пока только на один день, а там видно будет.

На Быстринском горно-обогатительном комбинате у БелАЗа во время движения отказали тормоза, он перевернулся и загорелся. Водитель самосвала, который в момент аварии был трезв как стекло, получил неопасные повреждения — ушибы и царапины.

Мужчины говорят, что женщина за руль пускать нельзя. Существует даже исследование, которое подтверждает то, что женщины за рулём менее сконцентрированы, чем мужчины. Прекрасный пол конечно же спорит, но факты говорят сами за себя...

Немного истории… На самосвалах марки БелАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках, потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду с 130-кой.

Большой привет всем!

Вот решил написать еще один отзыв. Первый был про мое легковое авто NISSAN SUNNY, а этот отзыв про мою рабочую лошадку, которая меня кормит.

Немного истории … На самосвалах марки БЕЛАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках, потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду со 130-кой.

Итак, знакомьтесь! Это чудо называется БЕЛАЗ 75306 2012 г. в.. Машина собирается в Белоруссии, хотя, белорусское там не все. Многие узлы и агрегаты в нем русские, импортные и еще непонятно, чьего происхождения.

Карьерные самосвалы «БелАЗ» являются настоящими гигантами среди автомобилей. Эти многотонные машины трудятся по всему миру.

В Хакасии мне довелось не только осмотреть эту громадину вблизи и даже проехать в кабине. На угольном разрезе «Степной», где я побывал, трудятся свыше полусотни «БелАЗов» различной грузоподъемности.

Кто же не знает белорусский "БЕЛАЗ". Но оказывается, были еще и другие БЕЛАЗЫ.

«Фишка» была в том, что производителей карьерных грузовиков в мире — раз, два и обчёлся, все на счету. Когда в 1961 году появилась первая собственная карьерная модель Белорусского завода, БелАЗ-540, это вызвало серьёзный интерес, и вскоре карьерные грузовики советского производства начали активно идти на экспорт.

А вот к прочим советским автомобилям интерес был более чем скромный. И что же придумали ...

Очень я люблю эти огромные карьерные самосвалы. Есть в них что-то первобытное, как у мамонтов!

Стоишь у обрыва и смотришь вниз, в карьер, где снуют крохотные грузовые муравьи. Но стоит очутиться лицом к лицу, маленьким оказываешься ты: только колёса этих самосвалов выше роста человека!

Когда Белазы уходят, после них остаются почти первобытные пейзажи: высокие берега, чистейшая вода и ландшафты мезозойской эры.

БелАЗ-7520

Ровно 40 лет назад на белорусском автозаводе стартовало производство крупнейшего в СССР грузовика — БелАЗ-7520. Созданный для горнодобывающей промышленности самосвал имел невероятную грузоподъемность – 110 тонн. Размеры четырехколесного великана также впечатляли – обычный советский легковой автомобиль смотрелся миниатюрно даже на фоне одного колеса БелАЗа. В последующие годы единственное на территории бывшего СССР предприятие создало множество еще более мощных модификаций грузовика с грузоподъемностью вплоть до 450 тонн.

На угольном разрезе "Черниговец" в Кузбассе прошли испытания самого большого в мире карьерного самосвала БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Пока эта первая машина в мире, имеющая такую характеристику.

Самосвалы предназначены для эксплуатации по специально оборудованным дорогам, имеющим наибольший продольный уклон 6 – 8 %.

Самосвалы рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 50 до 40 0С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре 20 0С, запыленности воздуха до 0,6 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. Для повышения производительности самосвалов рекомендуется их эксплуатация в комплексе с экскаваторами, имеющими вместимость ковша до 12,5 м3.

Вариант самосвала-углевоза 75138 предназначен для перевозки каменного угля и других сыпучих грузов с малой удельной плотностью. Отличается от базовых самосвалов платформой, имеющей большую вместимость.

Два двигателя по 16 цилиндров. Суммарная мощность 4600л.с. 
БелАЗ-75710 будет являтся самым большим в мире, ранее рекорд принадлежал компании Liebherr, которая сконструировала машину грузоподъемностью 360 т. В 2007 году самосвал с такими же объемами появился и в ассортименте БелАЗ, и вот сейчас белорусской компании удалось побить рекорд.