Хельсинки — город бездельников

Благими намерениями, как известно, вымощена дорога в очень интересные места, куда мало кто хочет попасть. Благими намерениями урбанистов, как теперь стало очевидно, вымощены улицы городов, превращенных в филиал Ада на Земле. Один из таких городов — Хельсинки, столица Финляндии. Впрочем, трансформация Хельсинки в Ад в самом разгаре — и тем интереснее поглядеть, как, что и почему там происходит.

Внезапно для очень многих, современные жилые кварталы Хельсинки выглядят вот так:

Сверхплотная застройка, дворы-колодцы — как в старом Питере времен царизма. Никаких «просторных индивидуальных домов» в Хельсинки давно не строят — только бетонные многоэтажные человейники с миниатюрными двориками, закатанными в камень. Пара маленьких клумбочек на пятачке двора — и всё на этом, вот и вся зелень. Никаких парков в Хельсинки нет — те, что еще остались от прежних времен, интенсивно уничтожаются.

Дома внешне симпатичные — но в реале это слегка разукрашенные панельные хрущобы с низкими потолками, которые рассчитаны на 30 лет — и потом пойдут под снос. Вкладывать в них деньги — надо быть конченным идиотом.

Вообще в целом сейчас в Европе (и в Финляндии) строят дома в 6-8 этажей. Это оптимальная этажность для жилья с точки зрения ценника квадратного метра, при повышении этажности надо усиливать фундамент и стены, дом начинает дорожать. А делать меньше этажей — невыгодно из-за того, что на той же площади вы продаете меньше квадратных метров.

Квартальная плотная застройка. Чёткое деление на двор и улицу. И — внимание — НИКАКИХ ПАРКОВОК во дворах. В лучшем случае машины могут заезжать во двор только скорой помощи и пожарных. А в новой застройке уже не делают проезда во двор вообще, даже для разгрузки мебели и скорой — только узенькие проходы для пешеходов и велосипедов.

Знаете, что это за планировка? Так строят ТЮРЬМЫ.

Паркинги? Хрен. Газоны? Хрен. Тротуары? Хрен. Да туда даже подъехать зачастую невозможно, потому что в жилмассиве тупо нет дорог. Только ходить пешком. У вас сердечный приступ? Подыхайте или ждите, когда вас понесут на носилках руками за полкилометра или еще дальше до дороги, где остановилась скорая.

На улицах кое-где есть так называемые «гостевые парковки», они платные (очень дорого) и с ограничением по времени стоянки (то есть даже задорого вы не сможете там оставить машину дольше чем на 3-4 часа), и от них до дома вы будете шкандыбать километр пёхом.

Это вот типичная гостевая парковка:

Вот там, сзади, у перпендикулярного дома, проходит межквартальный проезд, от него сделан отвод вбок, глухой тупик, вдоль которого задорого можно ставить машину на короткое время. Где кончился асфальт — там дальше машинам нельзя, там только пешеходы и коммунальные машины, вывозящие мусор. Число машино-мест можете посчитать сами. Это гостевая парковка на два квартала — поэтому несмотря на дороговизну, она вечно забита под завязку, мест нет.

А так обычно везде вот такая гребанина:

Заехать можно только на велике. Зимой, по снегу и льду — это просто прекрасный способ свернуть себе шею. И здесь же, как вы можете заметить, играют дети — прямо под ногами пешеходов и колесами велосипедистов. На камнях. Потому что больше негде.

Если где-то сделаны детские площадки — ищите рядом горловины мусорных баков. Это финский стандарт — дети играют рядом с вонищей и мухами.

Для длительного хранения машины в Хельсинки надо покупать место в подземном паркинге — и это очень, очень дорого (машиноместо стоит примерно как квартира эконом-класса).

Никаких вариантов поставить машину бесплатно в Хельсинки нет. Вообще нет. Если вы сломались, вас сразу утащит эвакуатор на платную стоянку, и выставит вам счет — точно так, как это делает российское ГАИ с их эвакуаторами за стоянку в неположенном месте, только ценник будет такой конский, что вы будете вспоминать наше ГАИ как недостижимое счастье.

Поэтому улицы в Хельсинки сейчас выглядят вот так:

Видишь, торагой друх, что тут нет ни одной машины? Один долбанный трамвай и коммунальные службы — причем трамвай ползает со скоростью пешехода, поскольку народ шатается прямо по трамвайным путям. Реально в городе никуда не добраться. Я в гробу видал такую урбанистику.

Была бы это теплая страна, вроде Калифорнии — можно было бы мириться, ездить на велике или электросамокате. Но зимой — КАК??? Холодно, снег и очень скользко.

Эти укуренные финские урбанисты-онанисты рассуждают, что так они борются с циклическим движением людей с работы — на работу. Ну да — они своего добились, теперь в Хельсинки никуда не добраться, если ты не нашел работу в пределах пары кварталов — то можешь подыхать с голоду в своей квартире. Поэтому там квартиры перестали покупать, и теперь все снимают временное жильё поблизости от работы. А дебилы вроде Варламова-одувана восхищаются, какая прекрасная застройка, и машин нету, ура-ура.

Вообще современный Хельсинки оставляет тягостное ощущение абсолютно гнилого города, в котором нет никого, кроме барыг и контор. Постиндустриал. Город бездельников.

Вот реально — эта урбанистика потому и нравится приезжим вроде Одувана, что она рассчитана на бездельников, на человеческую плесень, на безработных, плотно севших на халявный социал, и тому подобный социальный мусор. В этом городе невозможно работать и что-то производить — можно только дуть кофе в ближайшем Старбаксе и постить котиков в бложики. Хуже того — там тупо никуда невозможно добраться. В Хельсинки живет 600 тысяч человек, это довольно большой город — но общественного транспорта там фактически нет, потому что дорожная сеть разрушена.

Поэтому население из Хельсинки активно разбегается. Сейчас, на август 2019 года, там осталось 574 579 человек — а на 1 января 2018 года было 643 272 чел. Урбанисты пытаются замаскировать это, приписывая к Хельсинки всё новые и новые пригороды — но то, что результат деятельности урбанистов приводит к обезлюживанию столицы, всё труднее скрывать.

Вообще Финляндия под властью социалистов превратилась в комичную страну тотальной лжи. Например, официально считается, что естественный прирост населения в Финляндии примерно +1,5%. Но при этом, если посмотреть демографический разрез — вы обнаружите, что подавляющее число семей воспитывает одного ребенка, и только каждая четвертая супружеская пара имеет двоих детей. Всего за несколько десятилетий число подростков сократилось до 18%. При таких цифрах не то что прироста населения быть не может — должно быть стремительное вымирание. Ан нет — власти смело пишут +1,5% прирост.

И вот так у них всё. В 1990-е годы в стране ликвидированы почти все государственные предприятия — даже государственное издательство, компьютерный центр, центр картографии, Финский институт общественного управления и другие. Частично были приватизированы следующие компании: «Финланд Телеком», бывшая «Сонера» (телесвязь), «Несте», (нефтепереработка и химия), «Кемира» (обрабатывающая промышленность), «Финнэйр» и «Финнлайнс» (транспортные перевозки), «Фортум» (энергетика), «Оутокумпу» (обрабатывающая промышленность), «Раутаруукки» (металлургия и металлообработка), «Сампо» и «Спонда» (финансовые услуги и торговля недвижимостью), «Стура Энсо» (лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность), «Валмет» (машиностроение). В частные руки перешел общественный транспорт Хельсинки (после чего его фактически не стало). Всё навернулось, и быстро увеличивались только объёмы розничной торговли и импорта товаров длительного пользования.

А что же Финляндия производит, ты спросишь, мой друг? А она пилит свой лес под корень. После Канады «финское дерево» занимает второе место по экспорту. К 2007 году на Финляндию приходилось 10% мирового объёма экспорта лесной и целлюлозно-бумажной продукции, а по типографской бумаге её сегмент в мировом экспорте составил 20%. Для страны, в которой живет всего 5.5 миллионов человек (как в одном Питере) — это и обеспечивает всю доходную часть экономики.

Всё остальное — это галимый паразитизм и имитация. Вроде Nokia Networks (огрызок Нокии, производящий оборудование для сетей связи) — у которой нет в Финляндии ни одного завода. Да чо там завода — посмотрите на руководство этой компании:

Генеральный директор (CEO): Раджив Сури
Директор по Маркетингу и корпоративным коммуникациям (CMO): Барри Френч
Финансовый директор (CFO) и Операционный директор: Самих Элхаге;
Бизнес директор (CBO): Ашиш Шаудари
Глава Технологического офиса (CTO): Хоссейн Мойин
Глава направления ШПД: Марк Руанн
Глава направления Глобальных Сервисов: Игорь Лепринс
Директор по Качеству: Дипти Арора
Директор по Корпоративной стратегии: Катрин Бювач

Найдите здесь хоть одного финна. Что — не получается? И вот так практически во всех «финских» компаниях, кроме тех, что занимаются переработкой древесины либо обслуживают эту переработку (вроде заводика Sisu, делающего грузовики в основном для обслуживания лесоповала). Потому что кроме лесоповала и его обслуги — всё остальное давно сдохло и превратилось в финские наклейки на чужой продукции.

Вот, например, «нефтяная компания» Neste — когда-то она даже имела свои нефтеперегонные заводы в Финляндии (нефтяных месторождений, правда, у нее не было никогда). Но теперь она просто барыжит топливом, которое производят заводы в Роттердаме, Сингапуре и Бахрейне. Ну и пилит «экологические» дотации, симулируя производство биодизеля. В качестве сырья для биотоплива используются различные отходы и остатки от производственной деятельности человека, в том числе пальмовое масло, стеарин, животные жиры и др.

Общая численность персонала компании — 5,5 тыс. человек, при этом большинство из них работают на бензоколонках, которых у Несте около 1000 штук. Нетрудно прикинуть, что на каждую бензоколонку приходится по 5.5 человек персонала — что с учетом работы в три смены очень мало. Кто работает в остальных подразделениях Несте? А никто — они давно виртуальны. Сидят клерки в штаб-квартире, бумажки перекладывают да налоги платят. Зачем что-то делать, если можно тупо перепродавать голландский бензин?

А помните историю с «финским авиационным бензином»? Лохи же не в курсе, что на всю Европу есть единственная линия, которая гонит авиабензин, и эта линия находится в Голландии. С нее танкером авиабензин везут в Финляндию, где финны разливают его в бочки — вот так на этих бочках появляется финская этикетка. В Россию возить бочки из Финляндии проще, чем из Голландии — вот лохи и думают, что бензин финский.

Вот такая вот печаль. Но пока русские дают финнам свою древесину на переработку — финны надувают щеки и рисуют красивые показатели.

Материал: Proper

  • avatar
  • 2
  • .
  • +35

19 комментариев

avatar
Ага только когда смотришь ролики волосатого то и проезд пожарной машины есть в этих дворах и зелень там есть и посидеть есть где.
avatar

как тайм коды вставлять в видео 10-30
avatar



Кварталы разные.
avatar
Кароче пост притянут за такие уши что аж мерзко. Так то до всего можно докапаться, но эти дворы всяко лучше того шлака что в 90% строят у нас.
avatar
У нас проехать можно. Ты фотографиям не веришь? Одуван конечно прошел по элитным и заснял. Как он это любит. Приехать в город и заснять всю самую жопачную жопу (у нас) и самый элитный смак (у них).
avatar
Так и там проехать можно. Он хоть и особо одаренный в некоторых моментах, но он показывает как надо, как лучше, мировой опыт, не будешь же спорить что такой двор лучше 30 этажки с тупой парковй во дворе. Вот и он о том же говорит.
Если подходить объективно то даже меня его ролики убедили что город например не должен ставить в приоритет автомобили, темболее во дворах. В доме минимум 60 человек живут. двор на 15 машин, выходит что общим имуществом просто так пользуются менее четверти там проживающих, за какие такие заслуги.
avatar
Это всё вопрос цены квартиры. Ты готов в Магадане купить двушку не за 2,5 млн, а за 7-8? Там будут дворики, парковка под землёй и прочие ништяки. А вот что пишут про Хельсенки:

На фото сверху — райончик Яткясаари, на острове, бывший морпорт. Вот тока что там ползал. Строится еще. Парковки там подземные, платные. Гостевые парковки тоже платные. Застройка тюремного типа — а потому что ветерок-с. Но среди местных там что-то покупать — лохов нет. Покупают местные, ясен пень, дома недалече от Хельсинки, они практически в ту же цену, что придется заплатить вот за такую фигню. Как справедливо отметил Proper, это жильё для паразитов на жирном финском социале. Нормальные финны там не покупают. Да и вообще идиотов жить в Хельсинки — немного. Туда работать приезжают во всякие конторы, как и везде.

 

Яткясаари — полуостров, это и есть побережье города Хельсинки. Он входит в зону реконструкции Западной гавани, которая предполагает развитие ещё нескольких приморских районов Хельсинки в течение 20-30 лет. К 2020 году тут должны появиться дома на 18 тысяч человек (всего их будет около 650).

В 2017 году это место выглядело вот так:

Сейчас там уже понатыкали домов, застройка заканчивается. Район как район, в Питере таких много. В Питере вообще куча жилья построена на намывных землях в заливе, или на замытых песком мусорных полигонах.

А вот тебе панорама центра Хельсинки:

Застроено плотно, некуда приткнуться. Но тут хотя бы какие-то дороги еще остались.

 

Там в центре острова этого деревца нынче сажают, типа парк будет. Да хрень, в общем. Я с Петроградки не для того на окраину перебрался, чтоб потом в таком же мешке квартиру покупать. В центре пусть любители этого дела обитают. А мне птички под окном с утра нравятся. Домики я смотрел. Прайс что у нас, что там одинаковый. В Хельсинки по делу заехал, потом просто покатался, посмотрел, про цены поинтересовался. Да деревня эти Хельсинки, если честно. Не Москва и не Париж ни разу.

 

Anunah: В 80ые любили у нас цитировать одно выражение (не дословно, подзабылось, но тут навеялось): Если в Финляндии на месте строительства оказывалось дерево, то меняется план строительства. А дерево остаётся на прежнем месте.

И батины коллеги из Суоми привозили всякие штуки- дрюки, в том числе какие то брошюрки о Тампере (они из Тампере) и их Серебрянной линии. С видами утопающих в зелени городках.
Но времена идут. И то Дерево пущено в переработку.

avatar
Не вижу ничего плохого в такой плотной застройке с такими двориками. всяко лучше чем пустыри с мусорам которые у нас плодят.
Его идея что бы перестали покупать кв в муравейниках, кстати есть очень хороший пример в одном видео что с ними потом будет, разруха, падение цен и гетто. Жить должно быть удобно и приятно глазу.
Про цены, цены в новостройках под москвой тоже редко где заканчиваются на двух трех а про центр так вообще молчать можно.
avatar
Блин, Мускул. Когда тебе придётся пешкодрапом топать до работы час полтора, вот тогда ты поймёшь в чем «прелесть» такой застройки и отсутствия парковок. Жить нужно не только удобно и приятно глазу, но и было бы на что. И при такой застройке это и есть человейники. Зелени нет. Всё узкое, кругом полутьма. Как в старом Питере.
avatar
никто там не драпает раз. общественный транспорт там есть потому что иначе никак.
avatar
Я тебе привел комменты оттуда. Там всё сказано. Местные там не покупают. Снимают хаты поближе к работе ибо общественный почти не работает. Застройка плотная как в старом Питере.
avatar
Пиздец Невероятно: как можно извратить и опорочить абсолютно все((
Все фины продают лес, и ходят со свернутыми шеями после зимы, а дети с отмороженными жопами после игры на камнях.
Приобрел квартиру в Питере на Ваське, и не нарадуюсь 10-ти этажному дому, и двору, куда только скорая-пожарная или грузовичок для разгрузки габаритного груза может заехать. И надеюсь, что лет через 10 и у нас начнут появляться такие «филиалы ада на земле», а не «двадцатьпятьдвадцатиэтажек, да поплотнее, и чтобы нахрен лавочки-площадки, лучше машин по-больше уместить».
  • mig
  • +2
avatar
Сфотай двор
avatar
avatar
скока если не сикрет
avatar
avatar
Ужс то какой, где машину парковать, никакой жизни.
avatar
Нашел! Я Нашел «Ад на земле», весь центр без машин:
pikabu.ru/story/kak_odin_ispanskiy_gorod_osvobodil_tsentr_ot_mashin_6544749
avatar
Каршеринг с беспилотниками спасет этот мир. Магадан уж точно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.