Как собирают вертолеты

На площадке «Вертолетов России» – Национальном Центре Вертолетостроения (НЦВ), расположенном в поселке Томилино Московской области, базируется совместное предприятие холдинга «Вертолеты России» и компании AgustaWestland – «ХелиВерт» (HeliVert).

Как собирают вертолеты

Именно об этом предприятии, которые мы посетили в рамках вертолётной гонки на «Кубок Миля», я и расскажу немного подробнее.

О том, чем занимается это предприятие и об особенностях производства, нам рассказал генеральный директор «ХелиВерт» – Александр Кузнецов.

Как собирают вертолеты

Предприятие выпускает средний гражданский вертолет AW139 разработки AgustaWestland, который пользуется высоким спросом во всем мире, а также востребован в сфере корпоративных и VIP-перевозок в России и странах СНГ.

Как собирают вертолеты

Завод занимает площадь в 40.000 кв. м, оснащен по последнему слову техники и производит вертолеты с использованием новейших технологий. Ожидается, что предприятие сможет выпускать до 15-20 вертолетов AW139 в год.

Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия «ХелиВерт» было подписано компанией AgustaWestland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне в Farnborough в июле 2008 года. 6 ноября 2008 года последовало подписание соглашения о создании совместного предприятия.

Основными параметрами проекта являются: с российской стороны – строительство сборочного комплекса и предоставление совместному предприятию аренды сборочного комплекса (на срок действия лицензии); с итальянской стороны – лицензия на сборку вертолета AW139 в различных комплектациях.

Как собирают вертолеты

С 20 марта по 20 мая 2012 г. специалисты предприятия «ХелиВерт» провели учебно-тренировочные работы на макете вертолета AW139 на территории сборочного комплекса в пос. Томилино Московской области. В мае 2012 г. было завершено строительство вышеуказанного комплекса.

17 июня 2012 г. на стапель сборочной линии гражданских вертолетов AW139 был установлен первый фюзеляж вертолета AW139 комплектации VIP.
В декабре 2012 г. вертолет AW139 с бортовым номером 60001, собранный в России, совершил свой первый полет в рамках заводских испытаний.

В июле 2013 г. вертолет AW139 с бортовым номером 60002 был поставлен заказчику.

В настоящее время на предприятии «ХелиВерт» работают 125 человек. В цеху семь сборочных участков, пронумерованных от 0 до 6.

На нулевой стадии производится установка гидравлики, гондол шасси и вносятся конструктивные изменения по желанию заказчика.

Как собирают вертолеты

Как собирают вертолеты

В ходе показа нам рассказывают об интересных технических решениях, облегчающих этапы сборки. В данном случае это система люков с разъёмами подключений, обеспечивающих отсутствие длинных электрических кабелей. Подключение производится непосредственно на самой площадке. Больше свободного места – удобнее работать.

Как собирают вертолеты

На второй стадии устанавливают огнетушители двигательных отсеков, полок под авиаонику и устанавливают жгуты электропроводки.

Как собирают вертолеты

На следующей стадии идёт установка основного шасси, главной панели приборов, системы кондиционирования и отопления и органов управления полетом.

Как собирают вертолеты

Лично меня в первую очередь поразила удивительная чистота в цехах и порядок. Всё практически стерильно.

Культура производства на лицо, что очень важно при сборке таких сложных и многоэлементных изделий.

Как собирают вертолеты

Далее монтируют двигатели, главный редуктор и хвостовую балку.

Как собирают вертолеты

Дальше осуществляется проверка электрики, авионики и механических частей вертолёта.

Как собирают вертолеты

Практически готовая кабина.

Как собирают вертолеты

После завершения сборки и установки остекления проводится «водяной тест», в специальной установке. И далее собранная машина поступает уже в покрасочную камеру.

Как собирают вертолеты

А это уже готовая и переданная заказчику машина.

Как собирают вертолеты

Вертолет AW139 – средний двухдвигательный вертолет со взлетной массой 6400/6800 кг. Способен перевозить до 15 пассажиров. Используется в качестве корпоративно-транспортного и VIP вертолета, а также для работы на шельфах, в чрезвычайных ситуациях, при пожаротушении и проведении спасательных операций.

В августе 2013 года холдинг «Вертолеты России» и AgustaWestland в ходе авиасалона МАКС-2013 подписали предварительное соглашение, определяющее направления развития совместной программы создания нового вертолета взлетной массой 2,5 тонны.

На предприятиях «Вертолётов России» произведено около 35% мирового парка боевых вертолётов и около 17% мирового парка сверхтяжелых вертолётов (максимальная взлетная масса более 20 тонн), а также 56% мирового парка средне-тяжелых вертолётов (максимальная взлетная масса от 8 до 15 тонн).

  • avatar
  • .
  • +57

9 комментариев

avatar
Как собирают вертолеты, совсем не так как поезда…
Чет спелось само.
avatar
любопытно, сколько он стоит
avatar
Судя по размерам предприятия и количеству работающих — там исключительно «отверточная» сборка из готовых комплектующих.
  • Gvv
  • +3
avatar
Я правильно понял, что это полностью импортный
вертолёт, у нас собираемый? 0_0
Не, просто как то странно в сфере нынешнего направления
на импортозамещение. Или что не так понял.
avatar
Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия «ХелиВерт» было подписано компанией AgustaWestland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне в Farnborough в июле 2008 года. 6 ноября 2008 года последовало подписание соглашения о создании совместного предприятия.

Основными параметрами проекта являются: с российской стороны – строительство сборочного комплекса и предоставление совместному предприятию аренды сборочного комплекса (на срок действия лицензии); с итальянской стороны – лицензия на сборку вертолета AW139 в различных комплектациях.
avatar
Ну просто нашим на данный момент предложить из собственного ассортимента особо нечего — Ансат мелковат по сравнению с AW139, вариации Ми-8 — гораздо беднее выглядят в плане VIP-перевозок. Вобщем особо шум поднимать не стоит — за все время сдано заказчику два вертолета в комплектации VIP и семь в стадии сборки всего, если есть тут желающие, то могут прикупить себе — стоимость AW139 составляет около 8,5 млн долларов США. Заказчик, под которого все это дело у нас оганизовали — «Роснефть», им красиво жить не запретишь :) Так что — "… я хочу быть акционером ОАО Газпром..."

Ну и собственно о вертолете (спасибо вики), а то в заметке о нем очень скудно:

AW139 представляет собой средний двухдвигательный вертолет нового поколения, который обладает высокими летно- техническими показателями, и непревзойденными параметрами безопасности.

Вертолёт создан итальянской компанией «Agusta» с использованием несущей системы, двигателей и трансмиссии вертолёта А129 той же компании. Первый полёт состоялся в феврале 2001 года.

AW 139 — это единственный вертолет в своем классе, который полностью соответствует последним поправкам к правилам Федеральной авиационной администрации и Европейского агентства по авиационной безопасности. Помимо этого, в плане безопасности, для данного вертолета предусмотрена защита от электромагнитных импульсов, электромагнитных помех и мощных электромагнитных полей.

AW 139 — единственный вертолёт в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной системой антиобледенения и развивать при этом крейсерскую скорость до 306 км/ч.
AW139 оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67C с системой FADEC. AW139 оборудован несущим винтом с пятью лопастями и рулевым винтом с четырьмя лопастями на эластомерных подшипниках, с оптимизированными профилями и скоростью вращения. AW139 обеспечивает повышенный уровень комфорта, снижение вибрации и шума.
Размер салона вертолета составляет 8 квадратных метров, а багажный отсека- 3,4 квадратных метра. Эти показатели обеспечивают AW139 максимальную универсальность, а также высокие показатели экономичности. Стандартная конфигурация предполагает 12 пассажирских мест в кабине, оснащенной всем необходимым оборудованием, вход в которую осуществляется через широкие сдвижные двери. VIP конфигурация предполагает различные виды интерьера (4 сидения и 2 шкафчика или, например, 8 сидений и 1 шкафчик), сидений, отделки и систем развлечения (многофункциональные дисплеи) для удовлетворения запросов заказчиков.

Специальное оборудование

TCAS (Система предупреждений столкновений с воздушным транспортом))
Погодный радар
HUMS (Бортовая система контроля и диагностики)
HFDM (Мониторинг полетных данных вертолета)
EGPWS (Улучшенная система предупреждения опасного сближения с землей)
Развлекательная система
Аварийные буи
Дополнительные топливные баки
Распашные двери салона
Ступени с электрическим приводом
Система активного подавления вибраций
Противообледенительная система
Телефон стандарта GSM
Различные виды сидений/ шкафчиков

Тактико-технические характеристики

Максимальный взлётный вес: 6,800 кг
Максимальная скорость: 310 км/ч
Крейсерская скорость: 306 км/ч
Максимальная дальность полёта: 1,250 км
Максимальная длительность полёта: 5 ч 56 мин
Динамический потолок: 6,069 м
Потолок в режиме O.E.I.: 3,536 м
Зависание в режиме IGE: 4, 682 м
Зависание в режиме OGE: 2, 478 м
Полёты по категории А для схемы вертикального взлёта и посадки: 945 м
Максимальная длина: 16,66 м
Максимальная высота: 4, 98 м
Диаметр винта: 13,80 м
Топливная система (стд. 1 254): 1,568 литров
Топливная система (стд. 1 654): 2,068 литров
Экипаж/ пассажиры: 1 или 2 пилота, 12—15 пассажиров, стандартное число пассажиров в VIP конфигурации — 6—8
Силовая установка: 2 ? Pratt&Whitney Canada PT6C-67C
Максимально допустимая мощность: взлётная в режиме AEO — 2 ? 1,679 л.с.
avatar
У «Agusta» есть самый быстрый вертолёт в мире, я думаю не плохое сотрудничество.
avatar
Отверточная сборка не тянет на полноценное сотрудничество, мы не делаем ничего, кроме финальной сборки из готовых комплектующих, вряд ли при этом нам перепадут какие-то ноу-хау. Хотя учитывая свою очень сильную школу вертолетостроения — а много ли у той же Аугусты мы почерпнем? Разве что в области изготовления изделий для богатых буратино, тут у нас не густо — одна военная техника и неприхотливые машины для работы, там мини-бары и кожанные диваны как бы ни к чему )))
avatar
Там в посте про это чуток сказано. В основном рабочие лошадки, да.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.