Sukhoi Superjet 100 — путевка в небо!

Давайте перенесемся на Дальний восток и посмотрим на производство SSJ100.
Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Сборка готового изделия поделена на девять участков, где происходят определенные монтажные операции. Шесть площадок находятся в цехе окончательной сборке (ЦОС) самолета, а еще три были добавлены за счет бывшей «Малярной». На этой панораме вы можете увидеть участки ЦОСа со второго по шестой. Первый не видно, он спрятался за центральным самолетом. Цех окончательной сборки — место, где тысячи деталей будущего самолета соединяются в единое целое, чтобы стать прекрасной железной птицей, начиненной электроникой и самыми современными системами.

Скачать

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Но все начинается здесь — на первом участке. На фюзеляж, который привезли уже собранным из цеха сборки фюзеляжа, навешивают двери, монтируют стабилизатор и киль.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Но собрать конструкцию самолета — это еще даже не половина дела — это как раз самое простое. А дальше начинается очень сложная и ответственная работа по разводке жгутов и монтажу электрической сети будущей машины.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Прокладка жгутов системы дистанционного управления производится с учетом трёхкратного резервирования, а силовых проводов — отдельными трассами с учётом резервирования потребителей 1-й категории.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Работы ведутся в три смены — круглосуточно, а в смену выходит около 300 основных рабочих.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Центроплан самолета. На втором участке к нему будут пристыкованы отъемные части крыла (ОЧК). А в самом центроплане находится один из топливных баков. Еще два — в консолях крыла. Общий запас топлива для двух версий самолета (B — базовой и LR – увеличенной дальности) — 12 690 килограмм.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

К слову, за прошедшие 25 лет было выпущено 74 машины Ту-204 и 24 самолета Ил-96 соответственно. ГСС же с 2008 года по 2014 уже выпустили 50 машин, как опытных, так и серийных. Почувствуйте разницу.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Носовая часть, а также хвостовая секция и стабилизатор производятся в Новосибирске. До Комсомольска они доезжают по обычной дороге на трейлере. Сейчас одна из главных задач при сборке самолета — разгрузить цех окончательной сборки от монтажных операций, которые можно выполнить на других площадках.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Основной проблемой отечественного авиапрома во все времена являлась электропроводка и двигатели. Здесь же, кажется, их удалось решить. Еще смотря на реставрацию Ил-14, я поражался сложности электропроводки в этом относительно простом самолете. А на Суперджете, который, по сути, является летающим компьютером, жгутов и проводов на сильный порядок больше. Общая длина всей электрической сети составляет десяток километров. И процесс ее монтажа является очень трудоемким и времязатратным, который потом требует тщательных и скрупулезных проверок. Традиционно раньше (например, на Ту-154), после прокладки жгута вручную заделывали разъемы, прозванивали и маркировали их. Работа адская. И, как обычно, на таких монотонных и ответственных работах, заняты девушки.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Поэтому большие силы сейчас брошены на модернизацию кабельной сети. Жгут — это пучок проводов от двух до нескольких десятков или сотен жил. Обычно на одном конце размещен один или несколько разъемов, а дальше жгут разветвляется для подключения к разным приборам и системам. И раньше, в лучшем случае, были заделаны только разъемы с одной стороны жгута. На Суперджете в процессе освоения производства удалось сократить число заделываемых в ЦОСе разъемов с 1500 до 900. И это еще не предел. Опять же в рамках основной задачи по разгрузке ЦОСа ведутся работы по переносу части монтажа электропроводки на другие площадки. Проведена значительная работа по внедрению новой кабельной сети, которая позволит уйти от большого объема манипуляций по заделке разъемов на борту самолета. Теперь при сборке в цех будут поступать части фюзеляжа с уже готовой сетью. А остальная проводка будет монтироваться, используя заранее изготовленные жгуты

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

На втором участке происходит стыковка фюзеляжа с крыльями — специальная система выставляет и фиксирует их относительно друг-друга, обеспечивая необходимую стреловидность и поперечную V (угол между плоскостью хорд крыла и поперечной осью самолета, если смотреть на самолет спереди).

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Машина с номером 95036 собирается для мексиканской авиакомпании Interjet. На ней монтаж электрожгутов был осуществлен уже при сборке фюзеляжа, что позволило еще больше разгрузить ЦОС и уменьшить время нахождения каждой машины на участке.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: четырехколесная тележка или двухколесная. Выбор типа основной опоры определяет Заказчик. Узлы навески различных опор унифицированы, а выбор размера ниши шасси основан на необходимости размещения в ней любой опоры.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Соединение крыла с центропланом. Отверстия для соединения сверлятся и заделываются на месте, после пространственного выставления всех частей. Так как стык между консолями крыла и центропланом является особо ответственным соединением, то сверление и окончательная разделка элементов конструкции крыла и центроплана в месте стыка производится в ЦОСе. При этом соединение является болтовым. Здесь же проводится испытание бака-кессона центроплана и ОЧК на герметичность.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Монтаж закрылков.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Третий участок. Здесь завершаются работы по электросистеме.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

На тот момент в производстве находилось девять самолетов, которые собирались для авиакомпаний Interjet (Мексика) (один из бортов передан в ЛИС, его первый полет состоялся 24 марта 2013 года), Газпромавиа (версия LR), Sky Aviation (Индонезия), Аэрофлот, Lao Central (Лаос). Три из них стояли в бывшей «малярке», один из которых при нас выкатывали для очередного тестового полета, но об этом позже. На фото ЦОСа самый дальний левый борт — одна из первых серийных машин, которую сейчас вернули с консервации и переделывают для демонстрации интерьера бизнес-версии самолета — Sukhoi Business Jet (SBJ). Этот самолет стоит на четвертом участке, где гермокабина, после монтажа СКВ, проходит испытания на герметичность.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Первоначально такт (нахождение самолета на участке) составлял 30 дней.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Сейчас 10, а к концу 2014 года такт планируется сократить до 5 дней, что позволит выпустить в этом году около 50 самолетов.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Пятый участок. Здесь уже почти готовый самолет. Завершается монтаж авионики и бортовых систем. Проводится проверка гидросистемы.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Уменьшение такта идет за счет внедрения новых технологий, мотивации персонала, изменение технологии работы и ее оптимизации.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Пилон двигателя представляет собой титановую коробку. Он получился очень легким, компактным и с минимальным количеством деталей.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Законченная электропроводка самолета и его сердце — блоки автопилота и бортового компьютера. Самолет сертифицирован как Protected Aircraft. Аналогичные сертификаты имеют самолеты семейства А320, А330, А340, А380 и Dassault Falcon 7X. Это означает, что система управления Суперджета следит за действиями пилотов и не дает им выйти на недопустимые режимы полета. Причем на данный момент среди выпускаемых моделей на данном самолете установлена самая навороченная система ЭДСУ (электродистанционная система управления).

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Для обеспечения электроэнергией и давлением в гидросистемах в случае отказа двигателей, предусмотрен ветрогенератор, который автоматически выпускается в поток воздуха, и подает необходимый ток в систему управления.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Из цеха машины выходят с таким салоном. Далее борт летит в Ульяновск, в Венецию или Чехию (зависит от пожелания заказчика) для установки интерьера и покраски самолета в корпоративные цвета авиакомпании-заказчика.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Передняя часть кабины около входных дверей. Вообще, меня поразило, что абсолютно все разъемы до соединения снабжены заглушками и упакованы в пакетики. И, пожалуй, из всех производств, где я когда-либо был, это одно из самых красивых.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Кабина пилотов в процессе монтажа авионики.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Авионика произведена французской фирмой Thales, которая также делает ее и для Airbus.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

евероятно красивые красные чехольчики на Рудах. А зеленая поверхность на панели приборов — это защитная пленка.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Техническая защита от несанкционированного открытия форточки на период окончательной сборки. Веселые люди работают на КнАФ – они усилили ее замком :) Ну, вы же помните Мимино? :)

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Основное при сборке самолета — выдерживать такты. Все операции строго нормированы, и многое зависит от поставщиков комплектующих. Наладить с ними работу, привезти все запчасти и вовремя поставить к рабочему месту — то еще искусство!

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. За рубежом только один самолет имеет такую же систему управления — А380. Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами (на фотографии как раз привод руля высоты), где каждый из них работает от разных гидросистем. Один из приводов всегда находится в активном режиме, а второй в пассивном. Смена ролей происходит каждый раз при включении самолёта под ток.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Хвостовые двери и герметичный шпангоут. Справа, около переборки, стоит аварийный самописец. Это уже шестой участок.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Часть системы кондиционирования воздуха.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Изучая документацию, наткнулся на систему нейтрального газа. Оказывается, она предназначена для предотвращения образования огнеопасных паров топлива в баках, путем снижения содержания в них кислорода и наддува их азотом, который с помощью мембранного сепаратора выделяется из забортного воздуха. Подобная система установлена на отечественных самолетах впервые и она выдает военное прошлое авиастроителя: Сухой также проектирует и военные машины — там система наддува баков азотом уже давно используется на истребителях.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Монтаж радиолокатора. Начиная с машины с серийным номером производителя 95025 (версия Full для Аэрофлота) локатор на SSJ100 будет показывать сдвиг ветра.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

На шестом участке монтируют двигатели и ставят самолет под ток. В зимнее время на этот участок ставят следующий борт только после того, как его заправили керосином и проверили на чистоту баки. Затем самолет взвешивают после заправки и слива топлива, вычисляют несливаемый остаток. Если все нормально, то происходит расконсервация моторов и ВСУ.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Как рассказали летчики-испытатели ГСС, двигатель SaM146 показал в эксплуатации поразительную надежность. В апреле 2012 года в рейсовом полете при заходе на посадку в Шереметьево самолет столкнулся с перелетным гусем. Гусь (не чета голубям и прочим мелким птицам) попал в левый двигатель. Удар пришелся в вентиляторную ступень компрессора низкого давления. Она его (гуся) раскрутила и выбила наружу через холодный контур. При этом чуть-чуть загнулись концы нескольких лопаток вентиляторной ступени, а сам двигатель продолжил работать без замечаний. В другом полете один двигатель поймал три чайки, а второй, почти сразу, две. Силовая установке пережила и это.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Все сборочные работы в ЦОСе почти завершены. Шестой участок передает эстафету первому, где только-только начинают собирать новый борт. А выпускник отправляется на приемку и проверку всех систем.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Далее дорога в ЛИС — где его ждут заводские испытания и первый полет.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК
Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК
Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Самолет с увеличенной дальностью SSJ 100LR. Опытный экземпляр (95032) совершил первый вылет 12 февраля 2013 года

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet. Этот, с серийным номером 95028, впервые поднялся в воздух 24 марта 2013 года.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Панорама бывшего малярного цеха, который не так давно был переоборудован под задачи ЦОС. В центре — машина 95025 — версия full для Аэрофлота. Про ее выкатку и некоторые интересные подробности в следующем посте.

Sukhoi Superjet 100, авиация, ОАК

Источник: russos.livejournal.com
  • avatar
  • .
  • +60

10 комментариев

avatar
В итого получается какашка!!!
avatar
Это кто тебе сказал?
avatar
В СМИ только и говорят об отказах каких-нибудь систем этого самолета. В Аэрофлоте 70 % инцдентов связанно с суперджетом
avatar
Инциденты с Boeing 787 Dreamliner

После экстренной посадки Боинга-787 «Дримлайнер» в аэропорту Такамацу, Япония объявила о временном прекращении полетов лайнеров этого типа. Современный и экономичный «Дримлайнер» считался одним из самых безопасных самолетов в мире, однако в декабре 2012 года, после годового периода безаварийной эксплуатации, произошла череда опасных инцидентов, приведших к травмам среди пассажиров
Впрочем, первые инциденты с самолетом «Дримлайнер» (Лайнер мечты) произошли еще на стадии испытаний перед началом пассажирской эксплуатации, которую в американской авиастроительной корпорации планировали начать в августе 2007 года. Из-за необходимости многочисленных доработок первый рейс с пассажирами пришлось отложить более чем на три года.

2010 год

Июнь. В горизонтальных стабилизаторах во всех тестовых образцах «Боингов-787» найдены серьезные дефекты. Исправлять их пришлось производителю, итальянской фирме Alenia Aeronautica.
Читать полностью: rus.ruvr.ru/2013_01_16/Incidenti-s-Boingom-787-Drimlajner-Spravka/
Август. На испытательном стенде взорвался двигатель Rolls-Royce Trent 1000, который используется на «Дримлайнере». При этом было повреждено здание, где находился стенд.
10 сентября. На первом испытательном образце «Дримлайнера» ZA001 произошел помпаж двигателя Trent 1000. Этот и предыдущий случай заствили Rolls-Royce отложить поставки двигателей для серийных образцов.
9 ноября. Тестовый экземпляр «Дримлайнера» ZA002 вынужден был совершить экстренную посадку из-за возгорания электропроводки. 42 человека были эвакуированы через надувные трапы, один человек пострадал. Испытания самолета были приостановлены. В конце месяца выяснилось, что инцидент произошел из-за того, что рабочие подрядчика United Technologies Corp забыли инструмент в отстеке с электрооборудованием, что вызвало короткое замыкание.

2011 год

7 августа. Первый самолет «Дримлайнер» был передан заказчику, японской авиакомпании All Nippon Airlines (ANA). Первый год пассажирской эксплуатации прошел без громких инцидентов, самолет, в целом, показал заявленные экономические показатели.

2012 год

6 февраля. Боинг объявил об обнаружении производственного дефекта в фюзюляже некоторых из «Боингов-787».
23 июля. В авиакомпании ANA сообщили, что пять из принадлежащих ей «Дримлайнеров» отставлены от эксплуатации из-за внеочередного ремонта двигателей Rolls-Royce.
Июль. Во время испытаний на наземном стенде в Южной Каролине произошла поломка двигателя «Дримлайнера» от второго поставщика, General Electric (GE). ANA приостановила эксплуатацию пяти своих самолетов «Боинг-787» из-за угрозы коррозии двигателя.
5 сентября. «Дримлайнер» авиакомпании ANA не смог вылететь из аэропорта Окаямы: пилоты вовремя заметили идущий из двигателя дым, вызванный неполадкой гидравлической системы. Никто из 88 пассажиров на борту не пострадал.
4 октября. GE порекомендовала эксплуатантам самолетов «Боинг-747» и «Боинг-787», использующим одни и те же двигатели, провести внеочередную проверку после отказа на самолете «Боинг-747».
5 декабря. Впервые было объявлено о том, что на «Дримлайнерах» обнаружены утечки топлива. Федеральное управление гражданской авиации США потребовало проверить все самолеты этого типа.

2013 год

7 января. «Дримлайнер» загорелся в аэропорту Бостона. Возгорание произошло на борту самолета авиакомпании «Japan Airlines» вскоре после высадки пассажиров. Причиной стал взрыв в системе электроснабжения.
8 января. Самолет той же авиакомпании в Бостонском аэропорту не смог вылететь в Токио из-за утечки топлива. С лайнера пришлось эвакуировать 181 пассажира и 11 членов экипажа, никто не пострадал.
9 января. Один из рейсов авиакомпании ANA была отменен в связи с неисправностью в системе тормозов. В тот же день авиакомпания United Airlines объявила, что на борту ее «Дримлайнеров» тоже обнаружена проблема, схожая с той, что привела к пожару в Бостоне.
11 января. Произошло сразу два инцидента: Технические специалисты авиакомпании ANA обнаружили утечку масла в районе левого двигателя после посадки в аэропорту Миядзаки на острове Кюсю на юге Японии. В тот же день во время рейса ANA из Токио в город Мацуяма треснуло стекло в кабине пилотов.
13 января. На самолете «Боинг-787» Japan Airlines снова произошла утечка более ста литров топлива. На этот раз инцидент произошел в аэропорту Нарита в Токио.
14 января. Японские власти начали официальное расследование причин, которые вызвали утечки топлива.
16 января. Самолет «Дримлайнер» авиакомпании ANA совершил экстренную посадку в аэропорту Такамацу на японском острове Сикоку после задымления в салоне. Датчик в кабине пилотов указал на проблемы с аккумуляторами. После посадки 137 пассажиров были эвакуированы по надувным трапам, при этом пять человек при этом получили легкие травмы, один из них был доставлен в госпиталь. Вскоре после этого сначала авиакомпания ANA, а затем и правительство Японии объявили о прекращении полетов «Дримлайнеров». Были отменены все рейсы «Дримлайнеров», в том числе рейс JAL Токио — Домодедово (JL 441) и Домодедово — Токио (JL 442). В зимнем расписании аэронавигации, это единственные регулярные рейсы в российские аэропорты, выполняемые самолетами «Боинг-787».
В парке российских авиакомпаний «Боингов-787» нет, заказы на них размещены «Аэрофлотом» и «Трансаэро».
Читать полностью: rus.ruvr.ru/2013_01_16/Incidenti-s-Boingom-787-Drimlajner-Spravka/
avatar
В СМИ только и говорят об отказах каких-нибудь систем этого самолета. В Аэрофлоте 70 % инцдентов связанно с суперджетом

Я тебя почти как брата прошу — дай 10 ссылок СМИ?:)
avatar
Да то СМИ готово младенцев в жертву приносить, лижбы у нас трава не росла. Я всякие заказухи тоже видел. Бабло бьётся, кому ССЖ конкурент, тот ему всё панихиды заказывает.
avatar
Это ты про работу своей мыслительной системы?
avatar

avatar
Счас удивительные(для тебя) рассказы расскажу:)

Современный самолёт летает сам.
Валят его преимущественно неумелые действия пилотов.

Если исключить человеческий фактор — самолётополёты станут безопаснее...:)
avatar
Я так и не понял, что хотел заснять фотограф. Девушек или самолёты?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.